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駕駛位置（轉向盤位置）指駕駛員在汽車上的位置，也就是轉向盤在汽車上的位置。一般分為轉向盤左置和轉向盤右置兩種。駕駛位置（轉向盤位置）與交通規(guī)則直接有關。中國和世界上多數(shù)國家的交通規(guī)則規(guī)定車輛靠右側通行，因此車輛都在左側與對面來車相會。為保證駕駛員有良好的視野和會車的安全，駕駛位置（轉向盤位置）應設置在汽車的左側，但是，世界上還有不少國家和地區(qū)（如日本、英國、大部分英聯(lián)邦成員國及中國香港地區(qū)等），規(guī)定車輛靠左側通行，駕駛位置（轉向盤位置）就設置在汽車的右側。為了出口的需要，日本向中國和美國出口的汽車，駕駛位置（轉向盤位置）也設置在左側。五軸聯(lián)動加工、高速切削、干式切削等先進技術的應用，進一步拓寬了車加工的邊界，使得加工更為高效、環(huán)保。金山區(qū)直銷展示車加工信息中心

②帶隨行支架地面板式（圖5）。支架固定在以一定速度連續(xù)運行或間歇運行的地面板式帶上，橋殼吊放到板式帶的隨行支架上，由一個工位運行到下一工位，直到完成驅動橋的裝配工作。為了適應生產**的變化，地面板式帶的速度可在一定范圍內人工調節(jié)。該種形式的裝配線多用于大量生產、品種單一的車橋裝配中。③帶隨行支架橋架板式。這種形式的裝配線與上一種類同，不同的是板式帶高出地面一定距離，隨行支架的高度比前一種低，但裝配線的接近性要差些。④雙鏈橋架式。多用于大批生產中，對多品種生產有一定的適應能力。⑤帶托盤的摩擦輥道式柔性裝配線。適應大批量多品種車橋裝配。金山區(qū)直銷展示車加工信息中心展示車加工是一個復雜而精細的過程，需要綜合運用多種技術和工藝。

計算機輔助設計上世紀70年代以來，隨著計算機輔助幾何設計和計算機圖形學的迅速發(fā)展，車身設計過程中部分或全程引入計算機輔助系統(tǒng)(CAD/CAM 軟件)，在計算機中構建車身三維數(shù)字化模型，以“所見即所得的”交互方式完善設計方案，是現(xiàn)代車身設計方法的主要特點。在繪制效果圖階段，可手工繪制也可利用計算機輔助軟件繪制，具體根據設計師個人情況而定，但使用計算機繪制可更快捷地構建車身數(shù)字模型并使修改工作更方便。而使用手工繪制再制作縮比例模型和1:1主模型，再以三坐標掃描或激光掃描的方式在計算機中構建車身數(shù)字模型，這是更常用的一種方法，因為以這種方式制作模型更能直觀地表達出設計師的風格理念。

在前置發(fā)動機并前驅動的汽車（絕大多數(shù)轎車）中，為了簡化汽車的動力傳動系統(tǒng)，通常是把差速器與變速器功能合并在一起，該裝置稱為傳動器總成。根據變速器的結構特點，生產**及生產的品種需要，所采用的裝配線有多種形式：①定式裝配工作臺。在單件小批量及新產品試制中常被采用。②自由輥道式：在單件小批量、多品種小批量的變速器裝配中較多地采用這種自由流水式裝配線。③雙鏈橋架小車式：把待裝的變速器殼體吊放到由雙鏈牽引的帶支承夾具的小車上，為了便于工人的操作，通常把小車上的支承夾具設計成可旋轉180和可翻轉180這種形式。這種強制連續(xù)流水或間歇流水的裝配線多用于單一品種的大批量生產中。在現(xiàn)代化展覽與演示中，車加工的展示方式日益豐富多樣。

根據發(fā)動機的類別（汽油機或柴油機）、生產**、試驗時間（節(jié)拍）等來選擇試驗臺的結構形式和數(shù)量。試驗臺大體上有固定式，回轉式及懸掛式三大類。①固定式發(fā)動機試驗臺。 發(fā)動機放置在固定在地面上的試驗臺架上，并與固定在臺架上的各種加載設備（測功機相連接）進行試驗。偶式試驗臺是固定式試驗臺中的一種。所謂偶式的，就是試驗臺上同時有兩臺試驗發(fā)動機同時進行試驗，以熱磨合試驗的發(fā)動機帶動另一臺發(fā)動機進行冷磨合試驗，這臺冷磨合試驗后的發(fā)動機，進行熱磨合試驗時再帶動另一臺發(fā)動機進行冷磨合試驗，依此類推。這種形式的試驗臺多用于不加負荷的中小馬力汽油機的出廠試驗中。展示車的加工始于設計階段。設計師會根據品牌的定位、市場趨勢以及目標受眾，創(chuàng)造出獨特外觀和內飾設計。上海直銷展示車加工介紹

從簡單的圓柱形零件到復雜的曲面結構，車加工都能一一實現(xiàn)，展現(xiàn)了人類智慧與機械力量的完美結合。金山區(qū)直銷展示車加工信息中心

設計人員根據模型手工繪制車身圖紙和模具加工圖紙，這完全是一個機械制圖的過程。顯然，以這種手工方式，首先在車身外形光順性方面很難達到令人滿意的程度，因為對光順性的評價缺少一個可量化的標準，主觀隨意性較大。其次，當車身外形尺寸或形狀有極小的改動時，相關的制圖工作都要重新制作，不可避免地會延長開發(fā)周期（傳統(tǒng)車身開發(fā)周期是3～5 年左右），設計人員的工作量非常大，但很多時候是在做一些重復性的工作，導致成本居高不下且不利于提高同一系列后繼車型的開發(fā)速度。總之，在傳統(tǒng)的方法中，人與產品的交互式修改極為不便，車身設計周期長，設計人員勞動量大，產品光順性不好。金山區(qū)直銷展示車加工信息中心

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