發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來說，是“推”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。3、中置后驅(qū)(mr)：發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似f1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于fr，但能達(dá)到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此mr大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。AI 是自動(dòng)駕駛技術(shù)，利用傳感器數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，汽車能夠?qū)崟r(shí)感知環(huán)境，做出駕駛決策。嘉定區(qū)特種AI驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)聯(lián)系方式
電機(jī)試驗(yàn)系統(tǒng) AVL EMT 220，主要規(guī)格：（1）額定功率：220kW；（2）額定扭矩：525Nm；（3）最高轉(zhuǎn)速：12000rpm；（4）轉(zhuǎn)動(dòng)慣量：0.313kgm2；電池模擬測(cè)試儀 AVL BTS-BSBT/160，主要規(guī)格：（1）額定功率：160kW；（2）輸出電壓范圍：6-600VDC；（3）輸出電流范圍：±600A；整車及駕駛環(huán)境仿真系統(tǒng)AVL InMotion可用于整車的仿真、控制策略的開發(fā)及測(cè)試以及產(chǎn)品驗(yàn)證等，即可進(jìn)行前期離線仿真和臺(tái)架試驗(yàn)準(zhǔn)備，又可與電機(jī)試驗(yàn)系統(tǒng)以及電池模擬測(cè)試儀結(jié)合進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn) [1]。奉賢區(qū)定制AI驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)聯(lián)系方式AI 驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)快速發(fā)展的領(lǐng)域，涉及利用人工智能技術(shù)來優(yōu)化汽車的設(shè)計(jì)、制造和性能。
代理模型（Surrogate Models）：用機(jī)器學(xué)習(xí)近似高計(jì)算耗時(shí)的物理仿真，加速耐久性測(cè)試。二、應(yīng)用場(chǎng)景：AI如何解決設(shè)計(jì)痛點(diǎn)？效率提升案例：某德國(guó)一級(jí)供應(yīng)商（Tier-1）將生成式AI應(yīng)用于嵌入式軟件測(cè)試向量生成，生產(chǎn)率提升70%，工程師整體研發(fā)效率提高30%。工具：大搜車AI質(zhì)檢系統(tǒng)，數(shù)秒內(nèi)完成百余項(xiàng)檢測(cè)報(bào)告校驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一且結(jié)果可溯。成本優(yōu)化輕量化設(shè)計(jì)：AI生成的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案減少材料使用，降**造成本。例如，通用汽車座椅支架案例中，零件數(shù)量減少的同時(shí)性能提升。
此外，AI 還可以在設(shè)計(jì)過程中實(shí)時(shí)反饋，幫助設(shè)計(jì)師及時(shí)調(diào)整方案，避免不必要的返工。這種快速迭代的能力使得汽車制造商能夠更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化，推出符合消費(fèi)者需求的新車型。3. 降低成本AI 驅(qū)動(dòng)的汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)通過優(yōu)化設(shè)計(jì)流程和減少人力成本，能夠有效降低汽車制造的整體成本。通過數(shù)據(jù)分析，AI 可以識(shí)別出設(shè)計(jì)中的冗余部分，建議更為經(jīng)濟(jì)的材料和生產(chǎn)工藝，從而降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，AI 還可以在早期階段識(shí)別潛在的設(shè)計(jì)缺陷，減少后期修改和召回的風(fēng)險(xiǎn)。這不僅節(jié)省了時(shí)間和資源，還提高了產(chǎn)品的可靠性和消費(fèi)者的滿意度。提供強(qiáng)大的CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）工具，支持汽車外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和零部件的三維建模。
AI 驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)不僅提高了設(shè)計(jì)和制造的效率，還推動(dòng)了汽車行業(yè)向更智能、更環(huán)保的方向發(fā)展。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來的汽車設(shè)計(jì)將更加依賴于人工智能。驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)通常指的是一個(gè)集成的工具和環(huán)境，用于支持汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試的各個(gè)階段。這些平臺(tái)可以幫助工程師和設(shè)計(jì)師在汽車的概念設(shè)計(jì)、工程分析、模擬、原型制作和**終生產(chǎn)等過程中進(jìn)行協(xié)作和優(yōu)化。以下是一些驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)的關(guān)鍵特性和功能：3D建模與設(shè)計(jì)：提供強(qiáng)大的CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）工具，支持汽車外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和零部件的三維建模。集成了設(shè)計(jì)、仿真和制造的功能，適用于汽車設(shè)計(jì)。浦東新區(qū)耐用AI驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)
利用AI進(jìn)行虛擬仿真，預(yù)測(cè)汽車在不同條件下的表現(xiàn)，減少物理原型的需求，從而節(jié)省時(shí)間和成本。嘉定區(qū)特種AI驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)聯(lián)系方式
DCU（驅(qū)動(dòng)控制單元）是一種通過整合多個(gè)ECU（電子控制單元）以優(yōu)化汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）的**組件，其**作用在于集中運(yùn)算與控制，降低傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的硬件復(fù)雜性和線束成本，將車載電子電器劃分為動(dòng)力總成、底盤控制、車身控制、智能駕駛（ADAS）及娛樂系統(tǒng)五大功能域 [1]。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)因每個(gè)電器需**ECU控制，導(dǎo)致硬件冗余、線束繁雜且資源浪費(fèi)，德爾福提出的“功能域”概念通過DCU協(xié)調(diào)域內(nèi)ECU實(shí)現(xiàn)集中化控制 [2]。特斯拉Model 3采用域控制器方案，將傳統(tǒng)數(shù)千米線束縮短至數(shù)百米，***降低材料與人工成本 [1]。嘉定區(qū)特種AI驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)聯(lián)系方式
質(zhì)境(上海)汽車科技有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展過程中不斷完善自己，要求自己，不斷創(chuàng)新，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在上海市等地區(qū)的通信產(chǎn)品中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià)，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果，這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力，也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳３謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同質(zhì)境供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài)，更認(rèn)真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)！
