歐轉(zhuǎn)國直流樁充電轉(zhuǎn)接頭

東南亞消費者對國標(biāo)車的接受度正逐步提升。一方面，中國汽車品牌通過參加當(dāng)?shù)氐能囌?、舉辦試駕活動等方式，讓消費者更直觀地了解國標(biāo)車的優(yōu)勢；另一方面，一些在東南亞工作和生活的華人，對中國品牌有天然的親近感，成為國標(biāo)車的首批使用者，并通過口碑傳播帶動了更多人購買。此外，國標(biāo)車的外觀設(shè)計也越來越符合東南亞年輕人的審美。盡管國標(biāo)車在東南亞市場表現(xiàn)不俗，但充電問題仍是其面臨的一大挑戰(zhàn)。由于當(dāng)?shù)貒鴺?biāo)樁和歐標(biāo)樁并存，且不同國家的充電樁分布不均衡，國標(biāo)車車主在出行時可能會遇到找不到適配充電樁的情況。比如在印尼的一些偏遠地區(qū)，歐標(biāo)樁較為常見，國標(biāo)車很難順利充電，這在一定程度上影響了消費者的購買意愿。國標(biāo)車在海外可以用歐標(biāo)樁充電。歐轉(zhuǎn)國直流樁充電轉(zhuǎn)接頭

電動汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現(xiàn)，有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企，有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內(nèi)容的，不過目前還沒關(guān)注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動汽車充電時，車和樁通訊建立后，樁有幾種連接到互聯(lián)網(wǎng)的途徑，一是充電樁需要聯(lián)網(wǎng)后手機APP才能管理充電樁，二是運營場站充電時后臺計費扣費需要接入互聯(lián)網(wǎng)。國內(nèi)充電樁小程序都是樁企自開發(fā)，也有多家計費扣費平臺，沒有統(tǒng)一標(biāo)準統(tǒng)一規(guī)范，而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網(wǎng)絡(luò)安全隱患多。國外目前實時的ISO15118充電協(xié)議也還沒升級到加密的版本，嘿客入侵難度并不高于入侵普通網(wǎng)站。從安全入侵角度，對于電動汽車來說通過轉(zhuǎn)接頭再接到充電樁充電更安全，轉(zhuǎn)接頭通常沒接互聯(lián)網(wǎng)。土庫曼斯坦直流樁轉(zhuǎn)接頭世界各地到處有歐標(biāo)樁很少國標(biāo)樁。

近年來，東南亞各國經(jīng)濟發(fā)展迅速，汽車市場需求不斷增長，為新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。東南亞的泰國是新能源汽車普及較早的國家，充電樁呈現(xiàn)國標(biāo)與歐標(biāo)并存的態(tài)勢。曼谷的商業(yè)區(qū)里，中資企業(yè)建設(shè)的國標(biāo)樁與歐洲品牌的歐標(biāo)樁數(shù)量相當(dāng)。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商引進的國標(biāo)車，隨車配備歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位駕駛國標(biāo)車的曼谷市民說，在自家小區(qū)用國標(biāo)樁充電很方便，去歐洲品牌商場時，拿出轉(zhuǎn)接頭連上歐標(biāo)樁，半小時就能充夠通勤電量，轉(zhuǎn)接頭成了車中必備品。

歐美標(biāo)充電術(shù)語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動簽權(quán)不需要手動付費，后臺識別車的安全證書后自動扣費，V2G（vehicle to grid）車給電網(wǎng)供電，WPT（wireless power transfer）無線充電，不需要充電線，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS，CCS1是美標(biāo)，CCS2是歐標(biāo)。CCS2 to GBT是歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭。歐標(biāo)樁到底能不能給國標(biāo)車充電。

新能源汽車充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低，對車內(nèi)電池很友好，充電安全措施也是有車自己把控。但是充電慢，比如小米YU7標(biāo)準版96度電，7kw的交流樁得14小時才能充滿。隨著新能源車續(xù)航加長，必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限，早期普通充電站的樁60kw，現(xiàn)在很多樁可以輸出400A電流，比如小米YU7充電電壓不超過786v，那如果按400A充電，充滿96度電大概20分鐘，跟加油時間差不多了。而且2023版國標(biāo)充電協(xié)議把電流放大到了800A，實際的液冷充電樁輸出電流也能輕松超過400A充電。不過直流樁充電涉及更多的安全防護需要樁把控，隨著各種規(guī)范的出臺，相信會越來越安全可靠。直流樁還有一個缺陷是世界上有4個直流標(biāo)準，在標(biāo)準不統(tǒng)一的地區(qū)會遇到充不了電的情況，歐標(biāo)樁不可能給國標(biāo)口的車充電，充電頭插不進去。這種地區(qū)需要車主備汽車充電轉(zhuǎn)接頭，拓展充電范圍。海外很多地區(qū)是歐標(biāo)樁。俄羅斯轉(zhuǎn)接頭

歐標(biāo)樁比國標(biāo)樁更普遍。歐轉(zhuǎn)國直流樁充電轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車充電樁簡介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電，車內(nèi)部有一個OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車內(nèi)電池上充電，車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全，世界上有三個直流充電協(xié)議，中國國標(biāo)，歐美的CCS和日標(biāo)的Chademo。三版充電協(xié)議對安全的側(cè)重點有差異，互不兼容，充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問題來了，如果國標(biāo)車遇到歐標(biāo)樁怎么辦？充不了電。而且充電標(biāo)準不統(tǒng)一的地區(qū)有很多，存在多種樁。不過現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個新產(chǎn)品，汽車充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車充電。歐轉(zhuǎn)國直流樁充電轉(zhuǎn)接頭

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