中亞新能源車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

中亞國(guó)家的邊境口岸，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)差異給跨境出行的國(guó)標(biāo)車(chē)帶來(lái)考驗(yàn)。比如哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦邊境的某個(gè)口岸，停車(chē)場(chǎng)里既有供本國(guó)車(chē)輛使用的歐標(biāo)樁，也有為中方車(chē)輛設(shè)置的國(guó)標(biāo)樁。往來(lái)的國(guó)標(biāo)車(chē)司機(jī)們?cè)缫蚜?xí)慣攜帶轉(zhuǎn)接頭，在口岸休息時(shí)，根據(jù)實(shí)際樁型靈活切換，確保車(chē)輛電量充足，順利完成跨境運(yùn)輸任務(wù)。中亞的一些加油站，也開(kāi)始增設(shè)充電樁，且既有國(guó)標(biāo)也有歐標(biāo)。在哈薩克斯坦的奇姆肯特市，某加油站負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們發(fā)現(xiàn)來(lái)加油的國(guó)標(biāo)車(chē)越來(lái)越多，便配備了一批歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭供車(chē)主臨時(shí)借用。車(chē)主只需登記信息就能使用，用完歸還即可。這種便民服務(wù)讓加油站客流量增加，也讓國(guó)標(biāo)車(chē)車(chē)主覺(jué)得出行更方便。歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭解決了歐標(biāo)樁不能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電的問(wèn)題。中亞新能源車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

轉(zhuǎn)接頭的主要類型。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭。現(xiàn)行的直流充電規(guī)范，國(guó)際電工委員會(huì)IEC定義了四種，CHAdeMO（日標(biāo)），GBT（國(guó)標(biāo)），CCS1（美標(biāo)），CCS2（歐標(biāo)）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，沒(méi)法接插連接，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車(chē)之間不能充電。要在不同規(guī)范的樁車(chē)之間充電必須用到轉(zhuǎn)接頭。常見(jiàn)的轉(zhuǎn)接頭有，歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭，國(guó)轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭，歐轉(zhuǎn)日，日轉(zhuǎn)歐等。歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)歐標(biāo)樁給國(guó)標(biāo)車(chē)充電，國(guó)轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)國(guó)標(biāo)樁給歐標(biāo)車(chē)充電。轉(zhuǎn)接頭除了物理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)接，內(nèi)部還有電路板實(shí)現(xiàn)充電協(xié)議的轉(zhuǎn)換。俄羅斯新能源充電轉(zhuǎn)接頭世界各地到處有歐標(biāo)樁很少國(guó)標(biāo)樁。

汽車(chē)充電樁ISO15118協(xié)議是什么？是歐美標(biāo)充電樁和車(chē)之間通信的上層協(xié)議，定義了樁和車(chē)之間交互的信息內(nèi)容和數(shù)據(jù)格式，信息內(nèi)容比如車(chē)的充電電壓電流以及限額。15118協(xié)議的物理層是PLC，通過(guò)PLC總線和車(chē)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接。ISO15118除了定義充電協(xié)議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車(chē)無(wú)線充電，機(jī)器臂自動(dòng)充電等。國(guó)內(nèi)直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協(xié)議，這個(gè)協(xié)議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒(méi)有15118廣。如果國(guó)標(biāo)的車(chē)遇到歐美標(biāo)的樁能充電嗎？充不了，得增加一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)接的充電轉(zhuǎn)接頭，把ISO15118轉(zhuǎn)成車(chē)能識(shí)別的GB/T-27930協(xié)議。

電單車(chē)充電只需要一根線插到插頭上就可以充，汽車(chē)的交流樁內(nèi)置一個(gè)開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)導(dǎo)通后電網(wǎng)電直接通到車(chē)內(nèi)充電，這兩種樁的功率偏低都不需要充電協(xié)議?，F(xiàn)在全球推廣綠色能源，很多大機(jī)械，像挖機(jī)，起重機(jī)，列車(chē)，船，儲(chǔ)能，都在改油換電。這些大功率設(shè)備的電池都很大，涉及大功率充電。國(guó)際電工委員會(huì)定義的新能源汽車(chē)直流充電協(xié)議，汽車(chē)作為工業(yè)里面的老大哥行業(yè)，在汽車(chē)上使用的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在理論和實(shí)際都是經(jīng)受了很多檢驗(yàn)的，那些油改電的重型機(jī)械以及船列車(chē)等，也都采用汽車(chē)的直流充電協(xié)議。目前直流充電協(xié)議有3個(gè)版本，各有優(yōu)劣，或?qū)⑿纬山y(tǒng)一或者兼容。目前階段如果要跨協(xié)議充電可以使用汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭作為配件轉(zhuǎn)接充電。轉(zhuǎn)接頭是新能源汽車(chē)的重要配件。

發(fā)熱是限制新能源汽車(chē)充電速度的關(guān)鍵。在電池材料相同的情況下，導(dǎo)線越粗過(guò)電流能力越大發(fā)熱越小就可以實(shí)現(xiàn)更高的充電速度，BMS內(nèi)部電池發(fā)熱控制也是關(guān)鍵一環(huán)。充電線路上，樁，充電線，接頭，車(chē)內(nèi)線路等處理200A以下的成本很低，很容易實(shí)現(xiàn)。200A以上甚至需要考慮主動(dòng)降溫方案。發(fā)熱是由電流引起的，跟電壓沒(méi)關(guān)系，在相同電流下，電壓越高可以同時(shí)滿足更多電池充電，充電速度同比例提高。舉個(gè)例子，汽車(chē)電池包都是由若干片比如3.75V的電池串聯(lián)并聯(lián)組成，比如130片電池串聯(lián)得到車(chē)的充電電壓限額是3.75v*130=487.5v。如果車(chē)內(nèi)總共260片電池，兩組130片并聯(lián)充電時(shí)，487V/100A充電先給一組130片充電，充滿后再給另外一組130片充，每一片電池都是在以3.75v100A的功率充電，時(shí)間T內(nèi)充滿，兩組電池充滿就是2*T時(shí)間；如果兩組130片串聯(lián)充電呢，974V100A可以同時(shí)給這260片電池充電，每片電池也是以3.75V100A功率充電也就是時(shí)間T內(nèi)就可以充滿260片，時(shí)間節(jié)省一半。追求快速充電的車(chē)都是500V以上的高壓充電。而加汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭充電，對(duì)于車(chē)來(lái)說(shuō)，跟直接用充電樁充電沒(méi)什么差別，不影響充電速度。有了轉(zhuǎn)接頭后歐標(biāo)樁也能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電。菲律賓BMS充電轉(zhuǎn)接頭

海外很多賣(mài)車(chē)的都賣(mài)轉(zhuǎn)接頭。中亞新能源車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式，車(chē)主只需要把接頭插到車(chē)上，不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動(dòng)作也省略了，定義了無(wú)線充電和機(jī)器臂充電，無(wú)線充跟手機(jī)的無(wú)線充類似，車(chē)停在無(wú)線區(qū)域就行，機(jī)器臂充電是由機(jī)器臂完成接插充電頭的動(dòng)作，車(chē)主不需要?jiǎng)幼鳎?dāng)然ISO15118只定義了在無(wú)線充時(shí)的車(chē)樁信息交互內(nèi)容，無(wú)線充和機(jī)器臂的硬件結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)不屬于充電協(xié)議的范疇，由其它組織定義。中國(guó)的國(guó)標(biāo)新的2023版還沒(méi)有定義無(wú)線充和智能充電，國(guó)標(biāo)的交流和直流充電接口也不兼容，車(chē)端得留兩個(gè)充電座多占了空間。ISO15118的樁遇到國(guó)標(biāo)車(chē)得加一個(gè)轉(zhuǎn)接頭才能充電。中亞新能源車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

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