汽車直流充電樁又叫快充,充電站那種比人高一個(gè)頭的就是。直流樁常聽到一個(gè)功率的概念,比如120kw的樁,480kw的樁。直流樁的功率是什么意思呢?功率等于電壓乘電流,單位是瓦(w),1kW=1000w,以1kw的功率充電一小時(shí)就是充了1度電,480kw的樁指的是這臺(tái)樁的輸出功率可達(dá)到480kw,它滿功率充電一小時(shí)可以充480度電。實(shí)際充電不會(huì)一直以樁的滿功率充,車端會(huì)限制充電電流,通常小車的充電電流都小于200A。比如漢的充電電流上限168A(電壓不高于626v),它在480kw的樁上充電的功率不會(huì)超過626*168=106kW。直流充電的過程電壓慢慢升高,充滿后的電壓就是車廠標(biāo)注的那個(gè)電壓,整個(gè)過程充電電流不會(huì)超過車的限額電流。直流充電在國(guó)內(nèi)很方便,樁多而且規(guī)范統(tǒng)一沒有兼容性問題,在國(guó)外很多地區(qū)不光直流樁少而且還夾雜不同標(biāo)準(zhǔn)的樁,國(guó)標(biāo)樁歐標(biāo)樁日標(biāo)樁共存,但互不兼容,歐標(biāo)車只能找歐標(biāo)樁充電。中國(guó)的新能源車在國(guó)外很受歡迎,但要是國(guó)標(biāo)車出口到這些充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū),充電就麻煩了,車主得另外備一個(gè)汽車充電轉(zhuǎn)接頭才能在其它直流樁上用。印度早期的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)。菲律賓小汽車充電轉(zhuǎn)接頭

電動(dòng)汽車智能化越來越高,同時(shí)帶來一個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全問題,如果汽車遭遇入侵那會(huì)帶來不可想象的后果。電動(dòng)車充電時(shí)會(huì)不會(huì)成為嘿客入侵的入口,通過充電樁入侵汽車,或者通過汽車入侵充電樁?電動(dòng)車充電管理單元有單獨(dú)主控,和汽車中控臺(tái)是分開的,不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對(duì)接的只是簡(jiǎn)單的充電電壓電流信息,通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對(duì)方,但有可能會(huì)帶來一個(gè)破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉(zhuǎn)接頭充電,如果車端請(qǐng)求的電壓電流超過車自身的承受范圍,如果也超過了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會(huì)被轉(zhuǎn)接頭攔截保護(hù)。印尼充電轉(zhuǎn)接頭如果解決歐標(biāo)樁給國(guó)標(biāo)車充電的問題。

新能源汽車充電樁簡(jiǎn)介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個(gè)開關(guān),開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電,車內(nèi)部有一個(gè)OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡(jiǎn)單,結(jié)構(gòu)小巧,成本也低,通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電,直接落在車內(nèi)電池上充電,車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊,車的成本可以降低,但樁的成本上去了,電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部,這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電,相比起交流充電,直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全,世界上有三個(gè)直流充電協(xié)議,中國(guó)國(guó)標(biāo),歐美的CCS和日標(biāo)的Chademo。三版充電協(xié)議對(duì)安全的側(cè)重點(diǎn)有差異,互不兼容,充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問題來了,如果國(guó)標(biāo)車遇到歐標(biāo)樁怎么辦?充不了電。而且充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)有很多,存在多種樁。不過現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個(gè)新產(chǎn)品,汽車充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車充電。
電單車充電只需要一根線插到插頭上就可以充,汽車的交流樁內(nèi)置一個(gè)開關(guān),開關(guān)導(dǎo)通后電網(wǎng)電直接通到車內(nèi)充電,這兩種樁的功率偏低都不需要充電協(xié)議?,F(xiàn)在全球推廣綠色能源,很多大機(jī)械,像挖機(jī),起重機(jī),列車,船,儲(chǔ)能,都在改油換電。這些大功率設(shè)備的電池都很大,涉及大功率充電。國(guó)際電工委員會(huì)定義的新能源汽車直流充電協(xié)議,汽車作為工業(yè)里面的老大哥行業(yè),在汽車上使用的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在理論和實(shí)際都是經(jīng)受了很多檢驗(yàn)的,那些油改電的重型機(jī)械以及船列車等,也都采用汽車的直流充電協(xié)議。目前直流充電協(xié)議有3個(gè)版本,各有優(yōu)劣,或?qū)⑿纬山y(tǒng)一或者兼容。目前階段如果要跨協(xié)議充電可以使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭作為配件轉(zhuǎn)接充電。國(guó)標(biāo)車不能用歐標(biāo)樁充電。

土庫曼斯坦的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后,但也有少量國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁分布。在馬雷市,當(dāng)?shù)卣獮橥茝V新能源汽車,向購買國(guó)標(biāo)車的用戶發(fā)放歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。這一舉措吸引了不少市民選購國(guó)標(biāo)車,因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn),有了轉(zhuǎn)接頭,無論是在為數(shù)不多的國(guó)標(biāo)樁,還是在稍多的歐標(biāo)樁處,都能順利充電,無需為充電標(biāo)準(zhǔn)過度操心。吉爾吉斯斯坦的奧什市,新能源出租車開始投入運(yùn)營(yíng),其中不少是國(guó)標(biāo)車。出租車公司統(tǒng)一采購了高質(zhì)量的歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭,司機(jī)們換班時(shí)會(huì)交接轉(zhuǎn)接頭使用狀態(tài)。司機(jī)們說,有了轉(zhuǎn)接頭,他們能在市區(qū)更多地方找到充電點(diǎn),減少了因找充電樁繞路的情況,每天能多跑幾單生意,收入也有所增加。出口到歐美的新能源汽車要用到轉(zhuǎn)接頭。迪拜轉(zhuǎn)接頭
很多地方既有歐標(biāo)充電樁又有國(guó)標(biāo)充電樁。菲律賓小汽車充電轉(zhuǎn)接頭
塔吉克斯坦的跨境貿(mào)易頻繁,不少物流企業(yè)引入國(guó)標(biāo)新能源貨車。這些貨車在國(guó)內(nèi)行駛時(shí),依賴沿途的國(guó)標(biāo)樁補(bǔ)給;一旦進(jìn)入鄰近的烏茲別克斯坦,遇到歐標(biāo)樁就得靠轉(zhuǎn)接頭。一家物流公司負(fù)責(zé)人說,他們給每輛貨車配了兩個(gè)轉(zhuǎn)接頭備用,避免因轉(zhuǎn)接頭故障導(dǎo)致車輛滯留。這種做法雖增加了些許成本,卻保障了運(yùn)輸時(shí)效,讓國(guó)標(biāo)貨車在中亞跨境物流中站穩(wěn)了腳跟。烏茲別克斯坦的撒馬爾罕,作為旅游名城,新能源租車業(yè)務(wù)逐漸興起。租車公司的車隊(duì)里,國(guó)標(biāo)車占了不小比例,每輛車都配備著轉(zhuǎn)接頭。游客租到國(guó)標(biāo)車后,在市區(qū)的國(guó)標(biāo)樁充電便捷,去周邊景區(qū)遇到歐標(biāo)樁,用轉(zhuǎn)接頭接上就能充。租車公司工作人員表示,轉(zhuǎn)接頭的配備讓游客租車時(shí)更放心,也提升了國(guó)標(biāo)車的租賃率。菲律賓小汽車充電轉(zhuǎn)接頭
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