國轉(zhuǎn)歐新能源充電轉(zhuǎn)接頭

小米SU7標準版充電電壓486v電量73.6kWh，實測充電電壓電流限額是478V/400A，留了一點余量。在一臺輸出電流200A的直流樁充電，一進入充電車端就發(fā)出了478V/200A的充電請求。車內(nèi)電池實際電壓在電量低的時候遠低于478V，是隨著電量增加而增加，比如70%電量的時候電池電壓是426V。持續(xù)200A充電充滿不超過50分鐘，還是有點久。SU7PRO版也是486V400A的電池，充電時長和標準版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺，電壓抬高了一倍充電速度提高一倍，它充滿電的時間不超過半小時。如果用充電轉(zhuǎn)接頭會不會降低su7的充電速率呢，如果轉(zhuǎn)接頭不是發(fā)熱短板就不影響。發(fā)熱大小跟電流大小有關(guān)，跟電壓沒關(guān)系。國產(chǎn)新能源車在俄羅斯很受歡迎。國轉(zhuǎn)歐新能源充電轉(zhuǎn)接頭

為解決國標車在東南亞的充電難題，充電轉(zhuǎn)接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭，能夠讓國標車在歐標樁上順利充電，很受車主歡迎。一些汽車經(jīng)銷商會將轉(zhuǎn)接頭作為購車贈品，提高國標車的吸引力；同時，當?shù)氐钠涫袌鲆查_始銷售各種類型的轉(zhuǎn)接頭，滿足不同車主的需求。中國車企針對東南亞的充電現(xiàn)狀，采取了一系列應(yīng)對措施。部分車企與當?shù)氐某潆姌哆\營商合作，推動國標樁的建設(shè)和普及；還有車企在車輛設(shè)計時，增加了充電接口的兼容性，減少對轉(zhuǎn)接頭的依賴。例如，比亞迪在馬來西亞推出的部分車型，就對充電系統(tǒng)進行了優(yōu)化，能夠適配當?shù)囟喾N標準的充電樁。白俄羅斯乘用車充電轉(zhuǎn)接頭用轉(zhuǎn)接頭解決歐標樁和國標車不匹配的問題。

中亞的吉爾吉斯斯坦，新能源汽車市場正逐步興起，充電樁呈現(xiàn)國標與歐標混雜的狀態(tài)。首都比什凱克的新建社區(qū)里，中資企業(yè)參與建設(shè)的國標樁與歐洲品牌安裝的歐標樁相鄰而立。當?shù)刭徺I國標車的居民，家中若裝了國標樁，日常充電方便；但外出到市中心的歐標樁區(qū)域，就必須用上歐標轉(zhuǎn)國標轉(zhuǎn)接頭。有車主反饋，轉(zhuǎn)接頭體積不大，放在后備箱不占空間，出遠門必須帶上，能解決關(guān)鍵時刻的充電難題，拓展了國標車的使用范圍。汽車經(jīng)銷商甚至汽配銷售商都關(guān)注轉(zhuǎn)接頭產(chǎn)品。

印度新能源汽車行業(yè)的充電標準呈現(xiàn)獨特的混合狀態(tài)，早期標準由國標改造而來，本地車和樁兼容國標，也讓國標車在當?shù)赜幸欢ㄟm配基礎(chǔ)，后來隨著歐洲車企進入，歐標樁逐漸增多，印度也出臺歐標充電標準，新舊標準共存。新德里的街頭，既有延續(xù)國標特點的充電樁，也有歐洲品牌鋪設(shè)的歐標樁。駕駛國標車的車主，在老城區(qū)可以找到國標樁充電，到了商業(yè)區(qū)，很多歐標樁，這就得依靠歐標轉(zhuǎn)國標轉(zhuǎn)接頭。早期電車或者國標車需要歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭來兼容歐標樁，而歐標車也需要國轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭來兼容早期印度樁。國標新能源汽車在歐洲怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。

汽車直流充電樁又叫快充，充電站那種比人高一個頭的就是。直流樁常聽到一個功率的概念，比如120kw的樁，480kw的樁。直流樁的功率是什么意思呢？功率等于電壓乘電流，單位是瓦（w），1kW=1000w，以1kw的功率充電一小時就是充了1度電，480kw的樁指的是這臺樁的輸出功率可達到480kw，它滿功率充電一小時可以充480度電。實際充電不會一直以樁的滿功率充，車端會限制充電電流，通常小車的充電電流都小于200A。比如漢的充電電流上限168A（電壓不高于626v），它在480kw的樁上充電的功率不會超過626*168=106kW。直流充電的過程電壓慢慢升高，充滿后的電壓就是車廠標注的那個電壓，整個過程充電電流不會超過車的限額電流。直流充電在國內(nèi)很方便，樁多而且規(guī)范統(tǒng)一沒有兼容性問題，在國外很多地區(qū)不光直流樁少而且還夾雜不同標準的樁，國標樁歐標樁日標樁共存，但互不兼容，歐標車只能找歐標樁充電。中國的新能源車在國外很受歡迎，但要是國標車出口到這些充電標準不統(tǒng)一的地區(qū)，充電就麻煩了，車主得另外備一個汽車充電轉(zhuǎn)接頭才能在其它直流樁上用。印度本地的車也有轉(zhuǎn)接頭的需求。阿聯(lián)酋公交車充電轉(zhuǎn)接頭

印度的充電標準有國標和歐標。國轉(zhuǎn)歐新能源充電轉(zhuǎn)接頭

格魯吉亞的第比利斯，作為旅游城市，新能源租車業(yè)務(wù)興起，不少租車公司引進國標車，并配備轉(zhuǎn)接頭。游客租國標車游玩時，在老城區(qū)用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭，去新開發(fā)的旅游區(qū)用國標樁，充電都很方便。很多游客表示，這種充電體驗不錯，下次來還想租國標車。阿塞拜疆的巴庫，充電樁隨能源合作項目引入，歐標樁和國標樁都有分布。當?shù)刭徺I國標車的企業(yè)，給每輛車配了轉(zhuǎn)接頭。司機們說，在巴庫市區(qū)跑業(yè)務(wù)，有時用國標樁，有時用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭，從沒因充電問題耽誤事，車輛使用效率很高。亞美尼亞的埃里溫，新能源汽車剛起步，充電樁數(shù)量少但標準雜，既有歐標也有國標。首批國標車主收到車企贈送的轉(zhuǎn)接頭，都覺得很實用。有車主說，埃里溫就那么幾個充電樁，有了轉(zhuǎn)接頭，不管遇到哪種標準，都能充上電，心里踏實多了。摩爾多瓦的基希訥烏，充電樁建設(shè)緩慢，歐標樁稍多，國標樁多在中資機構(gòu)附近。當?shù)厣贁?shù)國標車車主，養(yǎng)成了隨身攜帶轉(zhuǎn)接頭的習(xí)慣。一位車主笑稱，轉(zhuǎn)接頭就像車鑰匙一樣重要，沒它出門都不放心，畢竟找個適配的充電樁不容易。國轉(zhuǎn)歐新能源充電轉(zhuǎn)接頭

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