沙特直流快充轉(zhuǎn)接頭

電動(dòng)汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現(xiàn)，有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企，有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內(nèi)容的，不過目前還沒關(guān)注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動(dòng)汽車充電時(shí)，車和樁通訊建立后，樁有幾種連接到互聯(lián)網(wǎng)的途徑，一是充電樁需要聯(lián)網(wǎng)后手機(jī)APP才能管理充電樁，二是運(yùn)營場站充電時(shí)后臺(tái)計(jì)費(fèi)扣費(fèi)需要接入互聯(lián)網(wǎng)。國內(nèi)充電樁小程序都是樁企自開發(fā)，也有多家計(jì)費(fèi)扣費(fèi)平臺(tái)，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范，而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網(wǎng)絡(luò)安全隱患多。國外目前實(shí)時(shí)的ISO15118充電協(xié)議也還沒升級(jí)到加密的版本，嘿客入侵難度并不高于入侵普通網(wǎng)站。從安全入侵角度，對(duì)于電動(dòng)汽車來說通過轉(zhuǎn)接頭再接到充電樁充電更安全，轉(zhuǎn)接頭通常沒接互聯(lián)網(wǎng)。國標(biāo)新能源車的充電口和歐標(biāo)樁不匹配。沙特直流快充轉(zhuǎn)接頭

歐美標(biāo)充電術(shù)語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動(dòng)簽權(quán)不需要手動(dòng)付費(fèi)，后臺(tái)識(shí)別車的安全證書后自動(dòng)扣費(fèi)，V2G（vehicle to grid）車給電網(wǎng)供電，WPT（wireless power transfer）無線充電，不需要充電線，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS，CCS1是美標(biāo)，CCS2是歐標(biāo)。CCS2 to GBT是歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭。美國車充轉(zhuǎn)接頭歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭解決了歐標(biāo)樁不能給國標(biāo)車充電的問題。

汽車充電常見的是交流樁，交流樁成本低，4s店甚至?xí)蜆?，也可以自己在網(wǎng)上購買，很多車主自己安裝了交流樁。交流樁充電慢，長途或著急用車的時(shí)候還是直流樁方便。不過直流樁充電涉及更多的安全問題，對(duì)車和對(duì)人的安全。所以直流充電之前，還沒電壓電流輸出的時(shí)候車和樁之間要進(jìn)行很多信息交互，充電過程也在以50ms的時(shí)間間隙檢測充電狀態(tài)，一遇到安全因素會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓電流輸出。直流充電有嚴(yán)密的充電協(xié)議，目前世界上有四個(gè)協(xié)議版本，國內(nèi)實(shí)施的國標(biāo)協(xié)議是其中一種。由于全國協(xié)議統(tǒng)一，車主不會(huì)遇到充電樁充不了電的情況，只要是充電站都能充電。不過世界上很多地區(qū)充電協(xié)議不統(tǒng)一，像中東，印度，俄羅斯，中國香港中國澳門也是多標(biāo)準(zhǔn)共存，國標(biāo)車遇到歐標(biāo)或美標(biāo)樁充不了電。樁車之間需要一個(gè)充電轉(zhuǎn)接頭協(xié)議轉(zhuǎn)接后可以充電。交流充電不涉及到充電協(xié)議。

汽車直流充電樁又叫快充，充電站那種比人高一個(gè)頭的就是。直流樁常聽到一個(gè)功率的概念，比如120kw的樁，480kw的樁。直流樁的功率是什么意思呢？功率等于電壓乘電流，單位是瓦（w），1kW=1000w，以1kw的功率充電一小時(shí)就是充了1度電，480kw的樁指的是這臺(tái)樁的輸出功率可達(dá)到480kw，它滿功率充電一小時(shí)可以充480度電。實(shí)際充電不會(huì)一直以樁的滿功率充，車端會(huì)限制充電電流，通常小車的充電電流都小于200A。比如漢的充電電流上限168A（電壓不高于626v），它在480kw的樁上充電的功率不會(huì)超過626*168=106kW。直流充電的過程電壓慢慢升高，充滿后的電壓就是車廠標(biāo)注的那個(gè)電壓，整個(gè)過程充電電流不會(huì)超過車的限額電流。直流充電在國內(nèi)很方便，樁多而且規(guī)范統(tǒng)一沒有兼容性問題，在國外很多地區(qū)不光直流樁少而且還夾雜不同標(biāo)準(zhǔn)的樁，國標(biāo)樁歐標(biāo)樁日標(biāo)樁共存，但互不兼容，歐標(biāo)車只能找歐標(biāo)樁充電。中國的新能源車在國外很受歡迎，但要是國標(biāo)車出口到這些充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)，充電就麻煩了，車主得另外備一個(gè)汽車充電轉(zhuǎn)接頭才能在其它直流樁上用。歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭后才能給國標(biāo)車充電。

近年來，東南亞各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車市場需求不斷增長，為新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。東南亞的泰國是新能源汽車普及較早的國家，充電樁呈現(xiàn)國標(biāo)與歐標(biāo)并存的態(tài)勢。曼谷的商業(yè)區(qū)里，中資企業(yè)建設(shè)的國標(biāo)樁與歐洲品牌的歐標(biāo)樁數(shù)量相當(dāng)。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商引進(jìn)的國標(biāo)車，隨車配備歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位駕駛國標(biāo)車的曼谷市民說，在自家小區(qū)用國標(biāo)樁充電很方便，去歐洲品牌商場時(shí)，拿出轉(zhuǎn)接頭連上歐標(biāo)樁，半小時(shí)就能充夠通勤電量，轉(zhuǎn)接頭成了車中必備品。在歐標(biāo)樁和國標(biāo)車之間加一個(gè)轉(zhuǎn)接頭。土庫曼斯坦BMS充電轉(zhuǎn)接頭

很多地區(qū)的充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。沙特直流快充轉(zhuǎn)接頭

電動(dòng)汽車智能化越來越高，同時(shí)帶來一個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全問題，如果汽車遭遇入侵那會(huì)帶來不可想象的后果。電動(dòng)車充電時(shí)會(huì)不會(huì)成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動(dòng)車充電管理單元有單獨(dú)主控，和汽車中控臺(tái)是分開的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對(duì)接的只是簡單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對(duì)方，但有可能會(huì)帶來一個(gè)破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉(zhuǎn)接頭充電，如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會(huì)被轉(zhuǎn)接頭攔截保護(hù)。沙特直流快充轉(zhuǎn)接頭

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