歐轉(zhuǎn)國乘用車充電轉(zhuǎn)接頭

國標(biāo)車在東南亞的出口起步：近年來國標(biāo)車開始積極進(jìn)軍東南亞市場。起初，主要以比亞迪、吉利等品牌的新能源汽車為主，憑借價(jià)格優(yōu)勢和穩(wěn)定的性能，在東南亞部分國家打開了局面。例如，在泰國，國標(biāo)新能源汽車憑借適合當(dāng)?shù)芈窙r的設(shè)計(jì)，逐漸受到消費(fèi)者的關(guān)注；在越南，一些城市的出租車公司開始批量采購中國國標(biāo)電動車，用于日常運(yùn)營。國標(biāo)充電口的車比歐標(biāo)口的車成本更有優(yōu)勢，國標(biāo)樁的成本也更有優(yōu)勢。國標(biāo)車和歐標(biāo)樁并存的情況下，需要轉(zhuǎn)接頭來緩解樁車比不足的矛盾。國標(biāo)車配轉(zhuǎn)接頭后可以用歐標(biāo)樁充電。歐轉(zhuǎn)國乘用車充電轉(zhuǎn)接頭

汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車告訴樁當(dāng)前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車能輸出的充電電壓電流范圍，車樁電壓范圍吻合才能往下充電，當(dāng)然雙方支持的充電協(xié)議版本也要一致才行；第二件事，樁要自檢確保自身沒有故障，比如是否有不可控的電壓泄漏，樁內(nèi)高壓線路對大地有沒有漏電，樁的電壓電流檢測是否準(zhǔn)確，開關(guān)電路工作正常等；第三件事，車內(nèi)自檢，車內(nèi)高壓線對地電阻是否安全有沒有短路等。三件事完成后，才能合上開關(guān)輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車提出請求，樁按請求設(shè)置輸出且不能超過車的請求值。充電中樁或車會實(shí)時(shí)檢測安全措施，高壓線路對地電阻，以及過壓過流過溫等，如果遇到安全問題會在200ms內(nèi)切斷電壓輸出并報(bào)故障，不能再次充電。使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電，會不會省略哪個(gè)安全環(huán)節(jié)呢？充電前的三件事都沒少，充電中的電壓電流也是按車的要求來，所有環(huán)節(jié)都沒少，安全沒打折扣。德國新能源充電轉(zhuǎn)接頭國產(chǎn)新能源汽車大量出口。

跟我們常用的電池一樣，車內(nèi)電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個(gè)電池串并起來的。大部分人對單顆電池充電比較有體會，玩具上見得很多，圓圓的18650鋰電池，一根黑線隨便插在一個(gè)手機(jī)頭上就能充電，看起來很皮實(shí)簡易，為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢？首先汽車電池是由一百多節(jié)電池串起來的，并且單節(jié)的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節(jié)電池充電，你就不能再用5V（實(shí)際是4.2V給單節(jié)充電）的充電器了，得用12V的充電器，用12V充電會遇到一個(gè)什么問題，12V電壓不會自動均勻的給你落在ABC三節(jié)電池上，每節(jié)電池吃4V安安心心地充電，很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這顆電池的承受能力，會壞掉甚至導(dǎo)致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右，那是鋰元素的化學(xué)性質(zhì)以及電池原理決定的，如果哪天找到替代材料，直接有單顆500V電壓的電池出現(xiàn)，那對電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現(xiàn)，直流充電樁和汽車充電轉(zhuǎn)接頭還是有存在空間。

緬甸的仰光，新能源汽車剛進(jìn)入市場，充電樁多為外資企業(yè)零星建設(shè)，國標(biāo)和歐標(biāo)都有分布。首批購買國標(biāo)車的企業(yè)用戶，都收到了車企贈送的轉(zhuǎn)接頭。一位企業(yè)車隊(duì)管理員表示，有了轉(zhuǎn)接頭，不用特意尋找特定標(biāo)準(zhǔn)充電樁，車輛調(diào)度更靈活。文萊的斯里巴加灣市，城市規(guī)模小但新能源設(shè)施完善，國標(biāo)樁和歐標(biāo)樁有序分布。當(dāng)?shù)匾M(jìn)的國標(biāo)車，在事業(yè)單位和企業(yè)中使用較多。司機(jī)們反饋，轉(zhuǎn)接頭體積小易攜帶，無論是在事業(yè)單位大院的國標(biāo)樁，還是在酒店的歐標(biāo)樁，都能順利充電，完全滿足日常使用需求。歐標(biāo)樁在全球各地都有。

ISO15118充電協(xié)議定義了交流和直流充電協(xié)議。直流充電協(xié)議好理解，跟國標(biāo)直流充電的GB/T27930協(xié)議同一個(gè)層面的功能，只是GB/T27930是基于CAN總線通信的，ISO15118是基于PLC通訊。ISO15118交流充電是什么意思呢？常見的交流充電的車樁之間沒有通訊（準(zhǔn)確說是沒有數(shù)據(jù)通訊，實(shí)際是有硬件時(shí)許），不需要充電協(xié)議。樁車之間沒有相互知會支持的電壓電流限額，直接合并開關(guān)進(jìn)行充電。有些國家地區(qū)電網(wǎng)電壓有多個(gè)版本，貿(mào)然合閘灌電會有安全隱患。ISO15118增加了交流通信協(xié)議，在合并開關(guān)前樁車交互所支持的電壓電流范圍，另外還有一個(gè)前瞻性的功能是接入PnC生態(tài)，PnC對于運(yùn)營樁有很大便利。交流充電用的充電轉(zhuǎn)接頭跟直流的很大不同在于前者不需要軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換，只是物理結(jié)構(gòu)的適配轉(zhuǎn)接。國標(biāo)車不能用歐標(biāo)樁充電。烏克蘭公交車充電轉(zhuǎn)接頭

轉(zhuǎn)接頭在印度有很多需求。歐轉(zhuǎn)國乘用車充電轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車直流充電注意事項(xiàng)。一不要摸充電槍頭的金屬針。可以看到充電槍頭有好多根金屬針，其中粗的兩根就是過大電壓大電流的，但是看起來好像是塑膠的，這是保護(hù)用的塑膠帽，防止觸電用的，沒充電的時(shí)候正常沒有電壓，故障樁有可能會有高壓漏到這直流針上；充電后也可能還有殘余電壓在插針上，如果觸摸插針有觸電危險(xiǎn)；二，非必要不要觸摸樁體和車身金屬部位，可以離開車以防萬一漏電，或者充電過程可能有累積靜電在金屬外殼上；三，下雨天充電要確保雨水不會落到充電接口處；四，如果可以的話盡量避開高溫時(shí)充電，比如夏天的中午，車和樁都容易過溫；另外車內(nèi)電池持續(xù)放電會有溫升，相比冷車充電更容易過溫。當(dāng)然，車內(nèi)電池管理系統(tǒng)會根據(jù)電池溫度來調(diào)整充電電流，應(yīng)該可以放心。五，充電樁上有一個(gè)顯眼的急停按鈕，發(fā)生異常急停不成功時(shí)，按按鈕可物理斷電。汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電時(shí)也盡量不要觸摸金屬部件。歐轉(zhuǎn)國乘用車充電轉(zhuǎn)接頭

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