印度轉(zhuǎn)接頭

近年來，東南亞各國經(jīng)濟發(fā)展迅速，汽車市場需求不斷增長，為新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。東南亞的泰國是新能源汽車普及較早的國家，充電樁呈現(xiàn)國標(biāo)與歐標(biāo)并存的態(tài)勢。曼谷的商業(yè)區(qū)里，中資企業(yè)建設(shè)的國標(biāo)樁與歐洲品牌的歐標(biāo)樁數(shù)量相當(dāng)。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商引進的國標(biāo)車，隨車配備歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位駕駛國標(biāo)車的曼谷市民說，在自家小區(qū)用國標(biāo)樁充電很方便，去歐洲品牌商場時，拿出轉(zhuǎn)接頭連上歐標(biāo)樁，半小時就能充夠通勤電量，轉(zhuǎn)接頭成了車中必備品。世界各地到處有歐標(biāo)樁很少國標(biāo)樁。印度轉(zhuǎn)接頭

ISO15118充電協(xié)議定義了交流和直流充電協(xié)議。直流充電協(xié)議好理解，跟國標(biāo)直流充電的GB/T27930協(xié)議同一個層面的功能，只是GB/T27930是基于CAN總線通信的，ISO15118是基于PLC通訊。ISO15118交流充電是什么意思呢？常見的交流充電的車樁之間沒有通訊（準(zhǔn)確說是沒有數(shù)據(jù)通訊，實際是有硬件時許），不需要充電協(xié)議。樁車之間沒有相互知會支持的電壓電流限額，直接合并開關(guān)進行充電。有些國家地區(qū)電網(wǎng)電壓有多個版本，貿(mào)然合閘灌電會有安全隱患。ISO15118增加了交流通信協(xié)議，在合并開關(guān)前樁車交互所支持的電壓電流范圍，另外還有一個前瞻性的功能是接入PnC生態(tài)，PnC對于運營樁有很大便利。交流充電用的充電轉(zhuǎn)接頭跟直流的很大不同在于前者不需要軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換，只是物理結(jié)構(gòu)的適配轉(zhuǎn)接。印尼營運車充電轉(zhuǎn)接頭在歐標(biāo)樁和國標(biāo)車之間加一個轉(zhuǎn)接頭。

汽車充電樁ISO15118協(xié)議是什么？是歐美標(biāo)充電樁和車之間通信的上層協(xié)議，定義了樁和車之間交互的信息內(nèi)容和數(shù)據(jù)格式，信息內(nèi)容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協(xié)議的物理層是PLC，通過PLC總線和車點對點連接。ISO15118除了定義充電協(xié)議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車無線充電，機器臂自動充電等。國內(nèi)直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協(xié)議，這個協(xié)議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒有15118廣。如果國標(biāo)的車遇到歐美標(biāo)的樁能充電嗎？充不了，得增加一個協(xié)議轉(zhuǎn)接的充電轉(zhuǎn)接頭，把ISO15118轉(zhuǎn)成車能識別的GB/T-27930協(xié)議。

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCSFF配置，歐標(biāo)），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個結(jié)構(gòu)里面，相對國標(biāo)車交直流兩個充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國標(biāo)轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。歐標(biāo)樁比國標(biāo)樁更普遍。

新能源汽車充電，交流樁充電的時候車樁之間沒有通訊，不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號，抗干擾能力比較強。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內(nèi)，充電母線大電流通過時會產(chǎn)生很強電磁干擾，對CAN的影響還是很明顯，特別是充電槍線很長的時候，輸出電流大起來后發(fā)生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發(fā)一個，發(fā)生一個信息包錯誤就得中止充電。從這個方面來講交流樁比直流樁更穩(wěn)定。歐美標(biāo)直流充電是用載波通信，不是CAN總線。直流充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭會不會有總線不穩(wěn)定的問題呢？它是把CAN總線數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)換成載波通信的數(shù)據(jù)幀。總線穩(wěn)定性問題跟具體產(chǎn)品有關(guān)，理論上不會更差。很多地區(qū)的充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。歐轉(zhuǎn)國新能源船充電轉(zhuǎn)接頭

有了轉(zhuǎn)接頭后歐標(biāo)樁也能給國標(biāo)車充電。印度轉(zhuǎn)接頭

IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專門針對直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國GB/T，以及歐美的CCS。中國的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的EE配置，又叫CCS1，歐標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區(qū)別在PP信號，而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn)，很多國家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū)，比如國標(biāo)GB/T的車遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦？結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同，充不了電，得外加一個協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。印度轉(zhuǎn)接頭

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