羅馬尼亞公交車充電轉(zhuǎn)接頭

汽車充電常見(jiàn)的是交流樁，交流樁成本低，4s店甚至?xí)蜆?，也可以自己在網(wǎng)上購(gòu)買，很多車主自己安裝了交流樁。交流樁充電慢，長(zhǎng)途或著急用車的時(shí)候還是直流樁方便。不過(guò)直流樁充電涉及更多的安全問(wèn)題，對(duì)車和對(duì)人的安全。所以直流充電之前，還沒(méi)電壓電流輸出的時(shí)候車和樁之間要進(jìn)行很多信息交互，充電過(guò)程也在以50ms的時(shí)間間隙檢測(cè)充電狀態(tài)，一遇到安全因素會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓電流輸出。直流充電有嚴(yán)密的充電協(xié)議，目前世界上有四個(gè)協(xié)議版本，國(guó)內(nèi)實(shí)施的國(guó)標(biāo)協(xié)議是其中一種。由于全國(guó)協(xié)議統(tǒng)一，車主不會(huì)遇到充電樁充不了電的情況，只要是充電站都能充電。不過(guò)世界上很多地區(qū)充電協(xié)議不統(tǒng)一，像中東，印度，俄羅斯，中國(guó)香港中國(guó)澳門(mén)也是多標(biāo)準(zhǔn)共存，國(guó)標(biāo)車遇到歐標(biāo)或美標(biāo)樁充不了電。樁車之間需要一個(gè)充電轉(zhuǎn)接頭協(xié)議轉(zhuǎn)接后可以充電。交流充電不涉及到充電協(xié)議。俄羅斯有很多轉(zhuǎn)接頭需求。羅馬尼亞公交車充電轉(zhuǎn)接頭

歐美標(biāo)充電術(shù)語(yǔ)，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動(dòng)簽權(quán)不需要手動(dòng)付費(fèi)，后臺(tái)識(shí)別車的安全證書(shū)后自動(dòng)扣費(fèi)，V2G（vehicle to grid）車給電網(wǎng)供電，WPT（wireless power transfer）無(wú)線充電，不需要充電線，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS，CCS1是美標(biāo)，CCS2是歐標(biāo)。CCS2 to GBT是歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭。新加坡大卡車充電轉(zhuǎn)接頭出口到中東的新能源汽車要用到轉(zhuǎn)接頭。

國(guó)標(biāo)車在東南亞市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：隨著東南亞各國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持政策出臺(tái)，國(guó)標(biāo)車在當(dāng)?shù)氐某隹诹砍尸F(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2023 年，中國(guó)對(duì)東南亞新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)超過(guò) 50%，其中新加坡、馬來(lái)西亞成為主要出口目的地。國(guó)標(biāo)車的續(xù)航能力不斷創(chuàng)新高，充電速度越來(lái)越快，智能化程度也走在世界前列，這些國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)國(guó)標(biāo)車的認(rèn)可度不斷提高。對(duì)于國(guó)產(chǎn)車企來(lái)說(shuō)，不確定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)給備貨帶來(lái)了麻煩，而為了快速響應(yīng)市場(chǎng)不同需求，出口車企搭配轉(zhuǎn)接頭來(lái)出貨就是一個(gè)重要選擇。

汽車充電樁包括交流樁和直流樁。見(jiàn)得多的像書(shū)包大小的那種是交流樁，每臺(tái)車可以備一個(gè)，有的買車送樁的，個(gè)人可以在家里安裝，通常功率不超過(guò)11kw，7kw和11kw就屬于高功率的了。7kw的樁如果給小米su7標(biāo)準(zhǔn)版充電，73度電要10小時(shí)。直流樁又叫快充，充電站那種比人高一個(gè)頭的鐵柜子就是直流樁。直流樁功率比較大，單路通常大于60kw，小米su7在普通充電站70分鐘就充滿。但直流樁需要跑充電協(xié)議，不同區(qū)域執(zhí)行的充電協(xié)議不同，物理結(jié)構(gòu)也不同沒(méi)法兼容。我們國(guó)家統(tǒng)一用國(guó)標(biāo)，所以看得到的充電站都能給你的車充電，都沒(méi)想過(guò)充電樁充不了電的情況。世界上很多地區(qū)是多協(xié)議并存，這里的車主要多一個(gè)心眼，你排隊(duì)等候的充電樁很可能沒(méi)法給你的車充電，協(xié)議不同。不過(guò)他們一定知道一個(gè)叫充電轉(zhuǎn)接頭的產(chǎn)品，使得不同協(xié)議的樁也可以給車充電。海外很多賣車的都賣轉(zhuǎn)接頭。

格魯吉亞的第比利斯，作為旅游城市，新能源租車業(yè)務(wù)興起，不少租車公司引進(jìn)國(guó)標(biāo)車，并配備轉(zhuǎn)接頭。游客租國(guó)標(biāo)車游玩時(shí)，在老城區(qū)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，去新開(kāi)發(fā)的旅游區(qū)用國(guó)標(biāo)樁，充電都很方便。很多游客表示，這種充電體驗(yàn)不錯(cuò)，下次來(lái)還想租國(guó)標(biāo)車。阿塞拜疆的巴庫(kù)，充電樁隨能源合作項(xiàng)目引入，歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)樁都有分布。當(dāng)?shù)刭?gòu)買國(guó)標(biāo)車的企業(yè)，給每輛車配了轉(zhuǎn)接頭。司機(jī)們說(shuō)，在巴庫(kù)市區(qū)跑業(yè)務(wù)，有時(shí)用國(guó)標(biāo)樁，有時(shí)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，從沒(méi)因充電問(wèn)題耽誤事，車輛使用效率很高。亞美尼亞的埃里溫，新能源汽車剛起步，充電樁數(shù)量少但標(biāo)準(zhǔn)雜，既有歐標(biāo)也有國(guó)標(biāo)。首批國(guó)標(biāo)車主收到車企贈(zèng)送的轉(zhuǎn)接頭，都覺(jué)得很實(shí)用。有車主說(shuō)，埃里溫就那么幾個(gè)充電樁，有了轉(zhuǎn)接頭，不管遇到哪種標(biāo)準(zhǔn)，都能充上電，心里踏實(shí)多了。摩爾多瓦的基希訥烏，充電樁建設(shè)緩慢，歐標(biāo)樁稍多，國(guó)標(biāo)樁多在中資機(jī)構(gòu)附近。當(dāng)?shù)厣贁?shù)國(guó)標(biāo)車車主，養(yǎng)成了隨身攜帶轉(zhuǎn)接頭的習(xí)慣。一位車主笑稱，轉(zhuǎn)接頭就像車鑰匙一樣重要，沒(méi)它出門(mén)都不放心，畢竟找個(gè)適配的充電樁不容易。國(guó)標(biāo)新能源汽車在東南亞怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。新加坡乘用車充電轉(zhuǎn)接頭

轉(zhuǎn)接頭是新能源汽車的重要配件。羅馬尼亞公交車充電轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問(wèn)題，從協(xié)議層面有沒(méi)有防范措施呢？國(guó)標(biāo)直流2023版協(xié)議沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)章節(jié)，只能靠計(jì)費(fèi)平臺(tái)自己把關(guān)，而交流樁常用的手機(jī)端APP，如果是通過(guò)藍(lán)牙連接的還比較安全，如果是通過(guò)4G或有線接入互聯(lián)網(wǎng)的，網(wǎng)絡(luò)安全只能靠樁企的能力和覺(jué)悟。歐美標(biāo)充電樁ISO15118充電協(xié)議則從一開(kāi)始就考慮了網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法，從車到樁到后臺(tái)都加密，確保數(shù)據(jù)完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒(méi)有涉及加密，時(shí)有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實(shí)施。羅馬尼亞公交車充電轉(zhuǎn)接頭

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