歐標(biāo)大卡車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

中亞的吉爾吉斯斯坦，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正逐步興起，充電樁呈現(xiàn)國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)混雜的狀態(tài)。首都比什凱克的新建社區(qū)里，中資企業(yè)參與建設(shè)的國(guó)標(biāo)樁與歐洲品牌安裝的歐標(biāo)樁相鄰而立。當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)國(guó)標(biāo)車(chē)的居民，家中若裝了國(guó)標(biāo)樁，日常充電方便；但外出到市中心的歐標(biāo)樁區(qū)域，就必須用上歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。有車(chē)主反饋，轉(zhuǎn)接頭體積不大，放在后備箱不占空間，出遠(yuǎn)門(mén)必須帶上，能解決關(guān)鍵時(shí)刻的充電難題，拓展了國(guó)標(biāo)車(chē)的使用范圍。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商甚至汽配銷(xiāo)售商都關(guān)注轉(zhuǎn)接頭產(chǎn)品。國(guó)標(biāo)車(chē)配轉(zhuǎn)接頭后可以用歐標(biāo)樁充電。歐標(biāo)大卡車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

發(fā)熱是限制新能源汽車(chē)充電速度的關(guān)鍵。在電池材料相同的情況下，導(dǎo)線(xiàn)越粗過(guò)電流能力越大發(fā)熱越小就可以實(shí)現(xiàn)更高的充電速度，BMS內(nèi)部電池發(fā)熱控制也是關(guān)鍵一環(huán)。充電線(xiàn)路上，樁，充電線(xiàn)，接頭，車(chē)內(nèi)線(xiàn)路等處理200A以下的成本很低，很容易實(shí)現(xiàn)。200A以上甚至需要考慮主動(dòng)降溫方案。發(fā)熱是由電流引起的，跟電壓沒(méi)關(guān)系，在相同電流下，電壓越高可以同時(shí)滿(mǎn)足更多電池充電，充電速度同比例提高。舉個(gè)例子，汽車(chē)電池包都是由若干片比如3.75V的電池串聯(lián)并聯(lián)組成，比如130片電池串聯(lián)得到車(chē)的充電電壓限額是3.75v*130=487.5v。如果車(chē)內(nèi)總共260片電池，兩組130片并聯(lián)充電時(shí)，487V/100A充電先給一組130片充電，充滿(mǎn)后再給另外一組130片充，每一片電池都是在以3.75v100A的功率充電，時(shí)間T內(nèi)充滿(mǎn)，兩組電池充滿(mǎn)就是2*T時(shí)間；如果兩組130片串聯(lián)充電呢，974V100A可以同時(shí)給這260片電池充電，每片電池也是以3.75V100A功率充電也就是時(shí)間T內(nèi)就可以充滿(mǎn)260片，時(shí)間節(jié)省一半。追求快速充電的車(chē)都是500V以上的高壓充電。而加汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭充電，對(duì)于車(chē)來(lái)說(shuō)，跟直接用充電樁充電沒(méi)什么差別，不影響充電速度。吉爾吉斯斯坦BMS充電轉(zhuǎn)接頭國(guó)標(biāo)新能源汽車(chē)在東南亞怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。

孟買(mǎi)作為印度的經(jīng)濟(jì)中心，新能源汽車(chē)普及速度快，充電設(shè)施更顯復(fù)雜。當(dāng)?shù)夭簧俪潆姌侗Ａ糁鴩?guó)標(biāo)改造的痕跡，接口和協(xié)議與國(guó)標(biāo)有細(xì)微差異，而新建的社區(qū)多為歐標(biāo)樁。某國(guó)產(chǎn)車(chē)企在孟買(mǎi)的4S店，會(huì)為客戶(hù)提供適配當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)接頭，既能應(yīng)對(duì)歐標(biāo)樁，也能兼容改造后的國(guó)標(biāo)樁。銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，這種轉(zhuǎn)接頭解決了標(biāo)準(zhǔn)混雜的問(wèn)題，讓國(guó)標(biāo)車(chē)在孟買(mǎi)的接受度提高不少，銷(xiāo)量穩(wěn)步上升。班加羅爾的科技園區(qū)聚集了大量新能源汽車(chē)，充電需求旺盛，充電樁標(biāo)準(zhǔn)多樣。園區(qū)內(nèi)既有基于國(guó)標(biāo)改造的老樁，也有新增的歐標(biāo)樁。一家科技公司的國(guó)標(biāo)通勤車(chē)隊(duì)，配備了轉(zhuǎn)接頭，司機(jī)們?cè)趫@區(qū)內(nèi)用改造后的國(guó)標(biāo)樁，外出見(jiàn)客戶(hù)時(shí)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電效率有保障。車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，轉(zhuǎn)接頭讓車(chē)輛調(diào)度更靈活，從未因充電問(wèn)題影響員工通勤。

電動(dòng)汽車(chē)智能化越來(lái)越高，同時(shí)帶來(lái)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，如果汽車(chē)遭遇入侵那會(huì)帶來(lái)不可想象的后果。電動(dòng)車(chē)充電時(shí)會(huì)不會(huì)成為嘿客入侵的入口，通過(guò)充電樁入侵汽車(chē)，或者通過(guò)汽車(chē)入侵充電樁？電動(dòng)車(chē)充電管理單元有單獨(dú)主控，和汽車(chē)中控臺(tái)是分開(kāi)的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對(duì)接的只是簡(jiǎn)單的充電電壓電流信息，通過(guò)充電樁入侵到汽車(chē)的可能性不高。樁或車(chē)被攻擊后也難以蔓延到對(duì)方，但有可能會(huì)帶來(lái)一個(gè)破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過(guò)車(chē)能承受的電壓電流損壞車(chē)。通過(guò)充電轉(zhuǎn)接頭充電，如果車(chē)端請(qǐng)求的電壓電流超過(guò)車(chē)自身的承受范圍，如果也超過(guò)了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會(huì)被轉(zhuǎn)接頭攔截保護(hù)。國(guó)標(biāo)車(chē)在海外很受歡迎但很少?lài)?guó)標(biāo)樁。

轉(zhuǎn)接頭的主要類(lèi)型。轉(zhuǎn)接頭的全稱(chēng)是新能源汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭?，F(xiàn)行的直流充電規(guī)范，國(guó)際電工委員會(huì)IEC定義了四種，CHAdeMO（日標(biāo)），GBT（國(guó)標(biāo)），CCS1（美標(biāo)），CCS2（歐標(biāo)）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，沒(méi)法接插連接，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車(chē)之間不能充電。要在不同規(guī)范的樁車(chē)之間充電必須用到轉(zhuǎn)接頭。常見(jiàn)的轉(zhuǎn)接頭有，歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭，國(guó)轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭，歐轉(zhuǎn)日，日轉(zhuǎn)歐等。歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)歐標(biāo)樁給國(guó)標(biāo)車(chē)充電，國(guó)轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)國(guó)標(biāo)樁給歐標(biāo)車(chē)充電。轉(zhuǎn)接頭除了物理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)接，內(nèi)部還有電路板實(shí)現(xiàn)充電協(xié)議的轉(zhuǎn)換。如果歐標(biāo)樁可以給國(guó)標(biāo)車(chē)充電。迪拜新能源車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)車(chē)帶轉(zhuǎn)接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問(wèn)題。歐標(biāo)大卡車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車(chē)充電病毒嘿客入侵的問(wèn)題，從協(xié)議層面有沒(méi)有防范措施呢？國(guó)標(biāo)直流2023版協(xié)議沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)章節(jié)，只能靠計(jì)費(fèi)平臺(tái)自己把關(guān)，而交流樁常用的手機(jī)端APP，如果是通過(guò)藍(lán)牙連接的還比較安全，如果是通過(guò)4G或有線(xiàn)接入互聯(lián)網(wǎng)的，網(wǎng)絡(luò)安全只能靠樁企的能力和覺(jué)悟。歐美標(biāo)充電樁ISO15118充電協(xié)議則從一開(kāi)始就考慮了網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線(xiàn)加密算法，從車(chē)到樁到后臺(tái)都加密，確保數(shù)據(jù)完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒(méi)有涉及加密，時(shí)有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實(shí)施。歐標(biāo)大卡車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

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