美國充電轉(zhuǎn)接頭

轉(zhuǎn)接頭的主要類型。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭?，F(xiàn)行的直流充電規(guī)范，國際電工委員會IEC定義了四種，CHAdeMO（日標），GBT（國標），CCS1（美標），CCS2（歐標）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，沒法接插連接，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車之間不能充電。要在不同規(guī)范的樁車之間充電必須用到轉(zhuǎn)接頭。常見的轉(zhuǎn)接頭有，歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭，國轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭，歐轉(zhuǎn)日，日轉(zhuǎn)歐等。歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭實現(xiàn)歐標樁給國標車充電，國轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭實現(xiàn)國標樁給歐標車充電。轉(zhuǎn)接頭除了物理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)接，內(nèi)部還有電路板實現(xiàn)充電協(xié)議的轉(zhuǎn)換。出口到中東的新能源汽車要用到轉(zhuǎn)接頭。美國充電轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車充電樁簡介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電，車內(nèi)部有一個OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車內(nèi)電池上充電，車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全，世界上有三個直流充電協(xié)議，中國國標，歐美的CCS和日標的Chademo。三版充電協(xié)議對安全的側(cè)重點有差異，互不兼容，充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問題來了，如果國標車遇到歐標樁怎么辦？充不了電。而且充電標準不統(tǒng)一的地區(qū)有很多，存在多種樁。不過現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個新產(chǎn)品，汽車充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車充電。國轉(zhuǎn)歐小汽車充電轉(zhuǎn)接頭俄羅斯有歐標樁也有國標樁。

歐美標充電協(xié)議ISO15118和DIN70121是什么關(guān)系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內(nèi)容和參數(shù)定義相同，有些可選參數(shù)要求沒那么嚴格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118，升級動作只需要改軟件。對于CCS轉(zhuǎn)GBT充電轉(zhuǎn)接頭，這指的是支持DIN70121或ISO15118轉(zhuǎn)GB/T27930。

新出的小鵬P7官宣5C充電速度，5C充電是什么意思？1C就是對于容量1Ah的電池以1A電流充1小時把電池充滿了，如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓，大概100Ah的電池，1C充電就是100A電流充電，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充電。不過目前公共充電樁很少能輸出超過400A電流，按400A800V也就是320kw的充電功率充已經(jīng)是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速，還會影響電池化學(xué)結(jié)構(gòu)，電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達到10C以上，但充電速度建議不超過2C（沒找到專業(yè)文獻），目前市面上大部分小車大電流不超過200A。抬壓提高充電速度不會影響單個電池的充電倍率，是更可取的加速方式。直流充電轉(zhuǎn)接頭，如果銅排不夠粗通流能力不足時超過200A容易過熱。很多地區(qū)的充電標準不統(tǒng)一。

格魯吉亞的第比利斯，作為旅游城市，新能源租車業(yè)務(wù)興起，不少租車公司引進國標車，并配備轉(zhuǎn)接頭。游客租國標車游玩時，在老城區(qū)用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭，去新開發(fā)的旅游區(qū)用國標樁，充電都很方便。很多游客表示，這種充電體驗不錯，下次來還想租國標車。阿塞拜疆的巴庫，充電樁隨能源合作項目引入，歐標樁和國標樁都有分布。當(dāng)?shù)刭徺I國標車的企業(yè)，給每輛車配了轉(zhuǎn)接頭。司機們說，在巴庫市區(qū)跑業(yè)務(wù)，有時用國標樁，有時用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭，從沒因充電問題耽誤事，車輛使用效率很高。亞美尼亞的埃里溫，新能源汽車剛起步，充電樁數(shù)量少但標準雜，既有歐標也有國標。首批國標車主收到車企贈送的轉(zhuǎn)接頭，都覺得很實用。有車主說，埃里溫就那么幾個充電樁，有了轉(zhuǎn)接頭，不管遇到哪種標準，都能充上電，心里踏實多了。摩爾多瓦的基希訥烏，充電樁建設(shè)緩慢，歐標樁稍多，國標樁多在中資機構(gòu)附近。當(dāng)?shù)厣贁?shù)國標車車主，養(yǎng)成了隨身攜帶轉(zhuǎn)接頭的習(xí)慣。一位車主笑稱，轉(zhuǎn)接頭就像車鑰匙一樣重要，沒它出門都不放心，畢竟找個適配的充電樁不容易。國標新能源車的充電口和歐標樁不匹配。阿曼充電樁轉(zhuǎn)接頭

有了轉(zhuǎn)接頭后歐標樁也能給國標車充電。美國充電轉(zhuǎn)接頭

孟買作為印度的經(jīng)濟中心，新能源汽車普及速度快，充電設(shè)施更顯復(fù)雜。當(dāng)?shù)夭簧俪潆姌侗Ａ糁鴩鴺烁脑斓暮圹E，接口和協(xié)議與國標有細微差異，而新建的社區(qū)多為歐標樁。某國產(chǎn)車企在孟買的4S店，會為客戶提供適配當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)接頭，既能應(yīng)對歐標樁，也能兼容改造后的國標樁。銷售顧問介紹，這種轉(zhuǎn)接頭解決了標準混雜的問題，讓國標車在孟買的接受度提高不少，銷量穩(wěn)步上升。班加羅爾的科技園區(qū)聚集了大量新能源汽車，充電需求旺盛，充電樁標準多樣。園區(qū)內(nèi)既有基于國標改造的老樁，也有新增的歐標樁。一家科技公司的國標通勤車隊，配備了轉(zhuǎn)接頭，司機們在園區(qū)內(nèi)用改造后的國標樁，外出見客戶時用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭，充電效率有保障。車隊負責(zé)人表示，轉(zhuǎn)接頭讓車輛調(diào)度更靈活，從未因充電問題影響員工通勤。美國充電轉(zhuǎn)接頭

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