中國澳門直流充電轉(zhuǎn)接頭

全球新能源汽車直流充電標(biāo)準(zhǔn)有4種：國標(biāo)，歐標(biāo)，美標(biāo)，日標(biāo)。四種標(biāo)準(zhǔn)的物理結(jié)構(gòu)不同，通訊協(xié)議也不同，不能兼容。大陸國內(nèi)的車和樁是國標(biāo)，歐洲是歐標(biāo)，美國及周邊主要是美標(biāo)，日標(biāo)相對(duì)較少。很多地區(qū)沒用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區(qū)，在這些地區(qū)歐標(biāo)接受度更高。這些地區(qū)充電樁本來就少，新能源車作為新潮產(chǎn)品又很受歡迎，為了突破充電樁的局限車主需要備一個(gè)轉(zhuǎn)接頭，這樣國標(biāo)樁和歐標(biāo)樁都能用來充電了。汽車轉(zhuǎn)接頭有多種，歐標(biāo)樁給國標(biāo)車充電的是歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭，國標(biāo)樁給歐標(biāo)車充電的是國轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭。國標(biāo)新能源汽車在俄羅斯怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。中國澳門直流充電轉(zhuǎn)接頭

孟買作為印度的經(jīng)濟(jì)中心，新能源汽車普及速度快，充電設(shè)施更顯復(fù)雜。當(dāng)?shù)夭簧俪潆姌侗Ａ糁鴩鴺?biāo)改造的痕跡，接口和協(xié)議與國標(biāo)有細(xì)微差異，而新建的社區(qū)多為歐標(biāo)樁。某國產(chǎn)車企在孟買的4S店，會(huì)為客戶提供適配當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)接頭，既能應(yīng)對(duì)歐標(biāo)樁，也能兼容改造后的國標(biāo)樁。銷售顧問介紹，這種轉(zhuǎn)接頭解決了標(biāo)準(zhǔn)混雜的問題，讓國標(biāo)車在孟買的接受度提高不少，銷量穩(wěn)步上升。班加羅爾的科技園區(qū)聚集了大量新能源汽車，充電需求旺盛，充電樁標(biāo)準(zhǔn)多樣。園區(qū)內(nèi)既有基于國標(biāo)改造的老樁，也有新增的歐標(biāo)樁。一家科技公司的國標(biāo)通勤車隊(duì)，配備了轉(zhuǎn)接頭，司機(jī)們?cè)趫@區(qū)內(nèi)用改造后的國標(biāo)樁，外出見客戶時(shí)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電效率有保障。車隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，轉(zhuǎn)接頭讓車輛調(diào)度更靈活，從未因充電問題影響員工通勤。德國車充轉(zhuǎn)接頭有了轉(zhuǎn)接頭后歐標(biāo)樁也能給國標(biāo)車充電。

新能源汽車充電樁簡(jiǎn)介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個(gè)開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電，車內(nèi)部有一個(gè)OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車內(nèi)電池上充電，車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全，世界上有三個(gè)直流充電協(xié)議，中國國標(biāo)，歐美的CCS和日標(biāo)的Chademo。三版充電協(xié)議對(duì)安全的側(cè)重點(diǎn)有差異，互不兼容，充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問題來了，如果國標(biāo)車遇到歐標(biāo)樁怎么辦？充不了電。而且充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)有很多，存在多種樁。不過現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個(gè)新產(chǎn)品，汽車充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車充電。

汽車充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭，是只能用在直流充電，能用于交流充電嗎？比如歐標(biāo)交流樁，它和直流樁的插頭結(jié)構(gòu)兼容，插到歐轉(zhuǎn)過轉(zhuǎn)接頭上能給國標(biāo)車充電嗎？充不了。國標(biāo)直流充口只能充直流電，如果需要轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)交流轉(zhuǎn)直流，不光軟件協(xié)議轉(zhuǎn)接，還得加一個(gè)直流轉(zhuǎn)直流的電源模塊，體積增加很多，這就成了一臺(tái)直流樁而不是轉(zhuǎn)接頭了。即使歐標(biāo)交流樁也不能通過簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)接頭給歐標(biāo)直流口充電，交流電轉(zhuǎn)直流電需要一個(gè)復(fù)雜的電路來完成。交流樁只能充交流口。海外很多賣車的都賣轉(zhuǎn)接頭。

土庫曼斯坦的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，但也有少量國標(biāo)樁和歐標(biāo)樁分布。在馬雷市，當(dāng)?shù)卣獮橥茝V新能源汽車，向購買國標(biāo)車的用戶發(fā)放歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。這一舉措吸引了不少市民選購國標(biāo)車，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，有了轉(zhuǎn)接頭，無論是在為數(shù)不多的國標(biāo)樁，還是在稍多的歐標(biāo)樁處，都能順利充電，無需為充電標(biāo)準(zhǔn)過度操心。吉爾吉斯斯坦的奧什市，新能源出租車開始投入運(yùn)營，其中不少是國標(biāo)車。出租車公司統(tǒng)一采購了高質(zhì)量的歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭，司機(jī)們換班時(shí)會(huì)交接轉(zhuǎn)接頭使用狀態(tài)。司機(jī)們說，有了轉(zhuǎn)接頭，他們能在市區(qū)更多地方找到充電點(diǎn)，減少了因找充電樁繞路的情況，每天能多跑幾單生意，收入也有所增加。印度很多老款車都是國標(biāo)充電口。中國澳門營運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

歐標(biāo)樁分布在世界各地。中國澳門直流充電轉(zhuǎn)接頭

轉(zhuǎn)接頭基本介紹。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭，適應(yīng)于不同規(guī)范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國際電工委員會(huì)IEC給直流充電定義了四種規(guī)范，CHAdeMO（日標(biāo)），GBT（國標(biāo)），CCS1（美標(biāo)），CCS2（歐標(biāo)）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車之間沒法充電。日本都是CHAdeMO的樁，中國大陸都是GBT的樁和車，美國是CCS1的樁，歐洲是CCS2的樁。這四個(gè)區(qū)域有各自統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所有車和樁都執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，所以不存在跨規(guī)范的充電場(chǎng)景，沒有轉(zhuǎn)接頭的需求。但四個(gè)區(qū)域以外，比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，多標(biāo)準(zhǔn)共存，而且目前樁車比還很低，充電樁不容易獲得，如果不同規(guī)范的樁也能來充電就可以很大增加充電便捷性，這就用到轉(zhuǎn)接頭。中國澳門直流充電轉(zhuǎn)接頭

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