歐轉(zhuǎn)國(guó)新能源汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版充電電壓486v電量73.6kWh，實(shí)測(cè)充電電壓電流限額是478V/400A，留了一點(diǎn)余量。在一臺(tái)輸出電流200A的直流樁充電，一進(jìn)入充電車(chē)端就發(fā)出了478V/200A的充電請(qǐng)求。車(chē)內(nèi)電池實(shí)際電壓在電量低的時(shí)候遠(yuǎn)低于478V，是隨著電量增加而增加，比如70%電量的時(shí)候電池電壓是426V。持續(xù)200A充電充滿(mǎn)不超過(guò)50分鐘，還是有點(diǎn)久。SU7PRO版也是486V400A的電池，充電時(shí)長(zhǎng)和標(biāo)準(zhǔn)版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺(tái)，電壓抬高了一倍充電速度提高一倍，它充滿(mǎn)電的時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)。如果用充電轉(zhuǎn)接頭會(huì)不會(huì)降低su7的充電速率呢，如果轉(zhuǎn)接頭不是發(fā)熱短板就不影響。發(fā)熱大小跟電流大小有關(guān)，跟電壓沒(méi)關(guān)系。很多地區(qū)沒(méi)有統(tǒng)一新能源汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)。歐轉(zhuǎn)國(guó)新能源汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCSFF配置，歐標(biāo)），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個(gè)結(jié)構(gòu)里面，相對(duì)國(guó)標(biāo)車(chē)交直流兩個(gè)充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點(diǎn)區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒(méi)按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號(hào)的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國(guó)標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。迪拜充電轉(zhuǎn)接頭海外的國(guó)標(biāo)車(chē)充電要用到轉(zhuǎn)接頭。

新能源汽車(chē)充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低，對(duì)車(chē)內(nèi)電池很友好，充電安全措施也是有車(chē)自己把控。但是充電慢，比如小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版96度電，7kw的交流樁得14小時(shí)才能充滿(mǎn)。隨著新能源車(chē)?yán)m(xù)航加長(zhǎng)，必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限，早期普通充電站的樁60kw，現(xiàn)在很多樁可以輸出400A電流，比如小米YU7充電電壓不超過(guò)786v，那如果按400A充電，充滿(mǎn)96度電大概20分鐘，跟加油時(shí)間差不多了。而且2023版國(guó)標(biāo)充電協(xié)議把電流放大到了800A，實(shí)際的液冷充電樁輸出電流也能輕松超過(guò)400A充電。不過(guò)直流樁充電涉及更多的安全防護(hù)需要樁把控，隨著各種規(guī)范的出臺(tái)，相信會(huì)越來(lái)越安全可靠。直流樁還有一個(gè)缺陷是世界上有4個(gè)直流標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)會(huì)遇到充不了電的情況，歐標(biāo)樁不可能給國(guó)標(biāo)口的車(chē)充電，充電頭插不進(jìn)去。這種地區(qū)需要車(chē)主備汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭，拓展充電范圍。

格魯吉亞的第比利斯，作為旅游城市，新能源租車(chē)業(yè)務(wù)興起，不少租車(chē)公司引進(jìn)國(guó)標(biāo)車(chē)，并配備轉(zhuǎn)接頭。游客租國(guó)標(biāo)車(chē)游玩時(shí)，在老城區(qū)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，去新開(kāi)發(fā)的旅游區(qū)用國(guó)標(biāo)樁，充電都很方便。很多游客表示，這種充電體驗(yàn)不錯(cuò)，下次來(lái)還想租國(guó)標(biāo)車(chē)。阿塞拜疆的巴庫(kù)，充電樁隨能源合作項(xiàng)目引入，歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)樁都有分布。當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)國(guó)標(biāo)車(chē)的企業(yè)，給每輛車(chē)配了轉(zhuǎn)接頭。司機(jī)們說(shuō)，在巴庫(kù)市區(qū)跑業(yè)務(wù)，有時(shí)用國(guó)標(biāo)樁，有時(shí)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，從沒(méi)因充電問(wèn)題耽誤事，車(chē)輛使用效率很高。亞美尼亞的埃里溫，新能源汽車(chē)剛起步，充電樁數(shù)量少但標(biāo)準(zhǔn)雜，既有歐標(biāo)也有國(guó)標(biāo)。首批國(guó)標(biāo)車(chē)主收到車(chē)企贈(zèng)送的轉(zhuǎn)接頭，都覺(jué)得很實(shí)用。有車(chē)主說(shuō)，埃里溫就那么幾個(gè)充電樁，有了轉(zhuǎn)接頭，不管遇到哪種標(biāo)準(zhǔn)，都能充上電，心里踏實(shí)多了。摩爾多瓦的基希訥烏，充電樁建設(shè)緩慢，歐標(biāo)樁稍多，國(guó)標(biāo)樁多在中資機(jī)構(gòu)附近。當(dāng)?shù)厣贁?shù)國(guó)標(biāo)車(chē)車(chē)主，養(yǎng)成了隨身攜帶轉(zhuǎn)接頭的習(xí)慣。一位車(chē)主笑稱(chēng)，轉(zhuǎn)接頭就像車(chē)鑰匙一樣重要，沒(méi)它出門(mén)都不放心，畢竟找個(gè)適配的充電樁不容易。有了轉(zhuǎn)接頭后歐標(biāo)樁也能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電。

新能源汽車(chē)充電病毒嘿客入侵的問(wèn)題，從協(xié)議層面有沒(méi)有防范措施呢？國(guó)標(biāo)直流2023版協(xié)議沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)章節(jié)，只能靠計(jì)費(fèi)平臺(tái)自己把關(guān)，而交流樁常用的手機(jī)端APP，如果是通過(guò)藍(lán)牙連接的還比較安全，如果是通過(guò)4G或有線接入互聯(lián)網(wǎng)的，網(wǎng)絡(luò)安全只能靠樁企的能力和覺(jué)悟。歐美標(biāo)充電樁ISO15118充電協(xié)議則從一開(kāi)始就考慮了網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法，從車(chē)到樁到后臺(tái)都加密，確保數(shù)據(jù)完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒(méi)有涉及加密，時(shí)有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實(shí)施。歐標(biāo)樁到底能不能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電。匈牙利轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)新能源汽車(chē)在歐洲怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。歐轉(zhuǎn)國(guó)新能源汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車(chē)的充電矛盾：歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車(chē)在充電接口物理結(jié)構(gòu)、通訊協(xié)議都不同，歐標(biāo)樁無(wú)法直接為國(guó)標(biāo)車(chē)輛充電。歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭作為連接歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車(chē)的橋梁，其本質(zhì)功能是實(shí)現(xiàn)接口物理結(jié)構(gòu)適配與通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換。在物理結(jié)構(gòu)上一端和歐標(biāo)樁的充電頭對(duì)接，另一端和汽車(chē)國(guó)標(biāo)充電座適配，其中關(guān)鍵部件是兩端接插的金屬插針和插簧尺寸公差吻合，確保通過(guò)大電流時(shí)不會(huì)過(guò)熱，而且過(guò)熱后要有保護(hù)措施。另外，轉(zhuǎn)接頭內(nèi)置有電路板，實(shí)現(xiàn)歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車(chē)充電協(xié)議的轉(zhuǎn)換。歐轉(zhuǎn)國(guó)新能源汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

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