文萊轉(zhuǎn)接頭

汽車(chē)直流充電樁又叫快充，充電站那種比人高一個(gè)頭的就是。直流樁常聽(tīng)到一個(gè)功率的概念，比如120kw的樁，480kw的樁。直流樁的功率是什么意思呢？功率等于電壓乘電流，單位是瓦（w），1kW=1000w，以1kw的功率充電一小時(shí)就是充了1度電，480kw的樁指的是這臺(tái)樁的輸出功率可達(dá)到480kw，它滿(mǎn)功率充電一小時(shí)可以充480度電。實(shí)際充電不會(huì)一直以樁的滿(mǎn)功率充，車(chē)端會(huì)限制充電電流，通常小車(chē)的充電電流都小于200A。比如漢的充電電流上限168A（電壓不高于626v），它在480kw的樁上充電的功率不會(huì)超過(guò)626*168=106kW。直流充電的過(guò)程電壓慢慢升高，充滿(mǎn)后的電壓就是車(chē)廠標(biāo)注的那個(gè)電壓，整個(gè)過(guò)程充電電流不會(huì)超過(guò)車(chē)的限額電流。直流充電在國(guó)內(nèi)很方便，樁多而且規(guī)范統(tǒng)一沒(méi)有兼容性問(wèn)題，在國(guó)外很多地區(qū)不光直流樁少而且還夾雜不同標(biāo)準(zhǔn)的樁，國(guó)標(biāo)樁歐標(biāo)樁日標(biāo)樁共存，但互不兼容，歐標(biāo)車(chē)只能找歐標(biāo)樁充電。中國(guó)的新能源車(chē)在國(guó)外很受歡迎，但要是國(guó)標(biāo)車(chē)出口到這些充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)，充電就麻煩了，車(chē)主得另外備一個(gè)汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭才能在其它直流樁上用。國(guó)標(biāo)車(chē)在歐標(biāo)樁地區(qū)怎么充電。文萊轉(zhuǎn)接頭

緬甸的仰光，新能源汽車(chē)剛進(jìn)入市場(chǎng)，充電樁多為外資企業(yè)零星建設(shè)，國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)都有分布。首批購(gòu)買(mǎi)國(guó)標(biāo)車(chē)的企業(yè)用戶(hù)，都收到了車(chē)企贈(zèng)送的轉(zhuǎn)接頭。一位企業(yè)車(chē)隊(duì)管理員表示，有了轉(zhuǎn)接頭，不用特意尋找特定標(biāo)準(zhǔn)充電樁，車(chē)輛調(diào)度更靈活。文萊的斯里巴加灣市，城市規(guī)模小但新能源設(shè)施完善，國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁有序分布。當(dāng)?shù)匾M(jìn)的國(guó)標(biāo)車(chē)，在事業(yè)單位和企業(yè)中使用較多。司機(jī)們反饋，轉(zhuǎn)接頭體積小易攜帶，無(wú)論是在事業(yè)單位大院的國(guó)標(biāo)樁，還是在酒店的歐標(biāo)樁，都能順利充電，完全滿(mǎn)足日常使用需求。歐美標(biāo)新能源車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭歐標(biāo)樁在全球各地都有。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版充電電壓486v電量73.6kWh，實(shí)測(cè)充電電壓電流限額是478V/400A，留了一點(diǎn)余量。在一臺(tái)輸出電流200A的直流樁充電，一進(jìn)入充電車(chē)端就發(fā)出了478V/200A的充電請(qǐng)求。車(chē)內(nèi)電池實(shí)際電壓在電量低的時(shí)候遠(yuǎn)低于478V，是隨著電量增加而增加，比如70%電量的時(shí)候電池電壓是426V。持續(xù)200A充電充滿(mǎn)不超過(guò)50分鐘，還是有點(diǎn)久。SU7PRO版也是486V400A的電池，充電時(shí)長(zhǎng)和標(biāo)準(zhǔn)版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺(tái)，電壓抬高了一倍充電速度提高一倍，它充滿(mǎn)電的時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)。如果用充電轉(zhuǎn)接頭會(huì)不會(huì)降低su7的充電速率呢，如果轉(zhuǎn)接頭不是發(fā)熱短板就不影響。發(fā)熱大小跟電流大小有關(guān)，跟電壓沒(méi)關(guān)系。

歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車(chē)的充電矛盾：歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車(chē)在充電接口物理結(jié)構(gòu)、通訊協(xié)議都不同，歐標(biāo)樁無(wú)法直接為國(guó)標(biāo)車(chē)輛充電。歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭作為連接歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車(chē)的橋梁，其本質(zhì)功能是實(shí)現(xiàn)接口物理結(jié)構(gòu)適配與通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換。在物理結(jié)構(gòu)上一端和歐標(biāo)樁的充電頭對(duì)接，另一端和汽車(chē)國(guó)標(biāo)充電座適配，其中關(guān)鍵部件是兩端接插的金屬插針和插簧尺寸公差吻合，確保通過(guò)大電流時(shí)不會(huì)過(guò)熱，而且過(guò)熱后要有保護(hù)措施。另外，轉(zhuǎn)接頭內(nèi)置有電路板，實(shí)現(xiàn)歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車(chē)充電協(xié)議的轉(zhuǎn)換。歐標(biāo)樁比國(guó)標(biāo)樁更普遍。

電動(dòng)汽車(chē)智能化越來(lái)越高，同時(shí)帶來(lái)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，如果汽車(chē)遭遇入侵那會(huì)帶來(lái)不可想象的后果。電動(dòng)車(chē)充電時(shí)會(huì)不會(huì)成為嘿客入侵的入口，通過(guò)充電樁入侵汽車(chē)，或者通過(guò)汽車(chē)入侵充電樁？電動(dòng)車(chē)充電管理單元有單獨(dú)主控，和汽車(chē)中控臺(tái)是分開(kāi)的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對(duì)接的只是簡(jiǎn)單的充電電壓電流信息，通過(guò)充電樁入侵到汽車(chē)的可能性不高。樁或車(chē)被攻擊后也難以蔓延到對(duì)方，但有可能會(huì)帶來(lái)一個(gè)破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過(guò)車(chē)能承受的電壓電流損壞車(chē)。通過(guò)充電轉(zhuǎn)接頭充電，如果車(chē)端請(qǐng)求的電壓電流超過(guò)車(chē)自身的承受范圍，如果也超過(guò)了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會(huì)被轉(zhuǎn)接頭攔截保護(hù)。國(guó)標(biāo)新能源車(chē)的充電口和歐標(biāo)樁不匹配。印度充電轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)車(chē)不能用歐標(biāo)樁充電。文萊轉(zhuǎn)接頭

塔吉克斯坦的跨境貿(mào)易頻繁，不少物流企業(yè)引入國(guó)標(biāo)新能源貨車(chē)。這些貨車(chē)在國(guó)內(nèi)行駛時(shí)，依賴(lài)沿途的國(guó)標(biāo)樁補(bǔ)給；一旦進(jìn)入鄰近的烏茲別克斯坦，遇到歐標(biāo)樁就得靠轉(zhuǎn)接頭。一家物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們給每輛貨車(chē)配了兩個(gè)轉(zhuǎn)接頭備用，避免因轉(zhuǎn)接頭故障導(dǎo)致車(chē)輛滯留。這種做法雖增加了些許成本，卻保障了運(yùn)輸時(shí)效，讓國(guó)標(biāo)貨車(chē)在中亞跨境物流中站穩(wěn)了腳跟。烏茲別克斯坦的撒馬爾罕，作為旅游名城，新能源租車(chē)業(yè)務(wù)逐漸興起。租車(chē)公司的車(chē)隊(duì)里，國(guó)標(biāo)車(chē)占了不小比例，每輛車(chē)都配備著轉(zhuǎn)接頭。游客租到國(guó)標(biāo)車(chē)后，在市區(qū)的國(guó)標(biāo)樁充電便捷，去周邊景區(qū)遇到歐標(biāo)樁，用轉(zhuǎn)接頭接上就能充。租車(chē)公司工作人員表示，轉(zhuǎn)接頭的配備讓游客租車(chē)時(shí)更放心，也提升了國(guó)標(biāo)車(chē)的租賃率。文萊轉(zhuǎn)接頭

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