烏克蘭公交車充電轉(zhuǎn)接頭

電動(dòng)汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開(kāi)始出現(xiàn)，有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企，有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內(nèi)容的，不過(guò)目前還沒(méi)關(guān)注到有通過(guò)充電樁入侵汽車的新聞。電動(dòng)汽車充電時(shí)，車和樁通訊建立后，樁有幾種連接到互聯(lián)網(wǎng)的途徑，一是充電樁需要聯(lián)網(wǎng)后手機(jī)APP才能管理充電樁，二是運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站充電時(shí)后臺(tái)計(jì)費(fèi)扣費(fèi)需要接入互聯(lián)網(wǎng)。國(guó)內(nèi)充電樁小程序都是樁企自開(kāi)發(fā)，也有多家計(jì)費(fèi)扣費(fèi)平臺(tái)，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范，而且往往還開(kāi)放接口希望吸納更多的用戶。網(wǎng)絡(luò)安全隱患多。國(guó)外目前實(shí)時(shí)的ISO15118充電協(xié)議也還沒(méi)升級(jí)到加密的版本，嘿客入侵難度并不高于入侵普通網(wǎng)站。從安全入侵角度，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)通過(guò)轉(zhuǎn)接頭再接到充電樁充電更安全，轉(zhuǎn)接頭通常沒(méi)接互聯(lián)網(wǎng)。轉(zhuǎn)接頭讓國(guó)標(biāo)車行走天下都不怕。烏克蘭公交車充電轉(zhuǎn)接頭

俄羅斯的圣彼得堡，作為港口城市，與中國(guó)貿(mào)易頻繁，不少物流車是國(guó)標(biāo)車，轉(zhuǎn)接頭成了標(biāo)配。司機(jī)們跑運(yùn)輸時(shí)，在市內(nèi)用國(guó)標(biāo)樁，去歐洲企業(yè)集中的碼頭用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電都很順利。物流經(jīng)理說(shuō)，有了轉(zhuǎn)接頭，車隊(duì)調(diào)度更靈活，從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)因充電問(wèn)題耽誤交貨的情況。愛(ài)沙尼亞的塔林，新能源汽車普及率較高，充電樁以歐標(biāo)為主，但也有少量國(guó)標(biāo)樁。當(dāng)?shù)剡M(jìn)口國(guó)標(biāo)車的經(jīng)銷商，推出“轉(zhuǎn)接頭檢修”服務(wù)。車主定期能把轉(zhuǎn)接頭送來(lái)檢查，確保好用。有車主表示，這種服務(wù)很貼心，讓他覺(jué)得用國(guó)標(biāo)車很省心，身邊不少人看了也想換國(guó)標(biāo)車。巴基斯坦BMS充電轉(zhuǎn)接頭在歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車之間加一個(gè)轉(zhuǎn)接頭。

在東南亞，國(guó)標(biāo)樁與歐標(biāo)樁呈現(xiàn)出并存的態(tài)勢(shì)。新加坡、馬來(lái)西亞等與中國(guó)經(jīng)貿(mào)合作密切的國(guó)家，隨著大量中國(guó)新能源汽車的涌入，國(guó)標(biāo)樁的建設(shè)逐漸增多，在一些商業(yè)區(qū)和居民區(qū)都能看到其身影。而泰國(guó)、印度尼西亞等國(guó)家，由于早期與歐洲汽車品牌合作較多，歐標(biāo)樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車場(chǎng)和加油站。這種兩種標(biāo)準(zhǔn)充電樁并存的情況，與當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的多元化發(fā)展密切相關(guān)。這對(duì)于新能源車的用戶來(lái)說(shuō)就會(huì)加劇充電難的問(wèn)題，本來(lái)樁就不多，而且只有部分樁能適用。

新出的小鵬P7官宣5C充電速度，5C充電是什么意思？1C就是對(duì)于容量1Ah的電池以1A電流充1小時(shí)把電池充滿了，如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓，大概100Ah的電池，1C充電就是100A電流充電，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充電。不過(guò)目前公共充電樁很少能輸出超過(guò)400A電流，按400A800V也就是320kw的充電功率充已經(jīng)是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速，還會(huì)影響電池化學(xué)結(jié)構(gòu)，電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達(dá)到10C以上，但充電速度建議不超過(guò)2C（沒(méi)找到專業(yè)文獻(xiàn)），目前市面上大部分小車大電流不超過(guò)200A。抬壓提高充電速度不會(huì)影響單個(gè)電池的充電倍率，是更可取的加速方式。直流充電轉(zhuǎn)接頭，如果銅排不夠粗通流能力不足時(shí)超過(guò)200A容易過(guò)熱。國(guó)標(biāo)新能源汽車在中東怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。

汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車告訴樁當(dāng)前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車能輸出的充電電壓電流范圍，車樁電壓范圍吻合才能往下充電，當(dāng)然雙方支持的充電協(xié)議版本也要一致才行；第二件事，樁要自檢確保自身沒(méi)有故障，比如是否有不可控的電壓泄漏，樁內(nèi)高壓線路對(duì)大地有沒(méi)有漏電，樁的電壓電流檢測(cè)是否準(zhǔn)確，開(kāi)關(guān)電路工作正常等；第三件事，車內(nèi)自檢，車內(nèi)高壓線對(duì)地電阻是否安全有沒(méi)有短路等。三件事完成后，才能合上開(kāi)關(guān)輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車提出請(qǐng)求，樁按請(qǐng)求設(shè)置輸出且不能超過(guò)車的請(qǐng)求值。充電中樁或車會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)安全措施，高壓線路對(duì)地電阻，以及過(guò)壓過(guò)流過(guò)溫等，如果遇到安全問(wèn)題會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓輸出并報(bào)故障，不能再次充電。使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電，會(huì)不會(huì)省略哪個(gè)安全環(huán)節(jié)呢？充電前的三件事都沒(méi)少，充電中的電壓電流也是按車的要求來(lái)，所有環(huán)節(jié)都沒(méi)少，安全沒(méi)打折扣。國(guó)標(biāo)車在海外可以用歐標(biāo)樁充電。柬埔寨大卡車充電轉(zhuǎn)接頭

印度早期的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)。烏克蘭公交車充電轉(zhuǎn)接頭

土庫(kù)曼斯坦的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，但也有少量國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁分布。在馬雷市，當(dāng)?shù)卣獮橥茝V新能源汽車，向購(gòu)買國(guó)標(biāo)車的用戶發(fā)放歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。這一舉措吸引了不少市民選購(gòu)國(guó)標(biāo)車，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，有了轉(zhuǎn)接頭，無(wú)論是在為數(shù)不多的國(guó)標(biāo)樁，還是在稍多的歐標(biāo)樁處，都能順利充電，無(wú)需為充電標(biāo)準(zhǔn)過(guò)度操心。吉爾吉斯斯坦的奧什市，新能源出租車開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，其中不少是國(guó)標(biāo)車。出租車公司統(tǒng)一采購(gòu)了高質(zhì)量的歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭，司機(jī)們換班時(shí)會(huì)交接轉(zhuǎn)接頭使用狀態(tài)。司機(jī)們說(shuō)，有了轉(zhuǎn)接頭，他們能在市區(qū)更多地方找到充電點(diǎn)，減少了因找充電樁繞路的情況，每天能多跑幾單生意，收入也有所增加。烏克蘭公交車充電轉(zhuǎn)接頭

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