馬來西亞充電轉(zhuǎn)接頭

小米SU7標準版充電電壓486v電量73.6kWh，實測充電電壓電流限額是478V/400A，留了一點余量。在一臺輸出電流200A的直流樁充電，一進入充電車端就發(fā)出了478V/200A的充電請求。車內(nèi)電池實際電壓在電量低的時候遠低于478V，是隨著電量增加而增加，比如70%電量的時候電池電壓是426V。持續(xù)200A充電充滿不超過50分鐘，還是有點久。SU7PRO版也是486V400A的電池，充電時長和標準版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺，電壓抬高了一倍充電速度提高一倍，它充滿電的時間不超過半小時。如果用充電轉(zhuǎn)接頭會不會降低su7的充電速率呢，如果轉(zhuǎn)接頭不是發(fā)熱短板就不影響。發(fā)熱大小跟電流大小有關(guān)，跟電壓沒關(guān)系。國標車配轉(zhuǎn)接頭出售。馬來西亞充電轉(zhuǎn)接頭

汽車充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐標轉(zhuǎn)國標轉(zhuǎn)接頭，是只能用在直流充電，能用于交流充電嗎？比如歐標交流樁，它和直流樁的插頭結(jié)構(gòu)兼容，插到歐轉(zhuǎn)過轉(zhuǎn)接頭上能給國標車充電嗎？充不了。國標直流充口只能充直流電，如果需要轉(zhuǎn)接頭實現(xiàn)交流轉(zhuǎn)直流，不光軟件協(xié)議轉(zhuǎn)接，還得加一個直流轉(zhuǎn)直流的電源模塊，體積增加很多，這就成了一臺直流樁而不是轉(zhuǎn)接頭了。即使歐標交流樁也不能通過簡單的轉(zhuǎn)接頭給歐標直流口充電，交流電轉(zhuǎn)直流電需要一個復雜的電路來完成。交流樁只能充交流口。印尼新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接頭讓國標車行走天下都不怕。

電動汽車智能化越來越高，同時帶來一個網(wǎng)絡安全問題，如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動車充電時會不會成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動車充電管理單元有單獨主控，和汽車中控臺是分開的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方，但有可能會帶來一個破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉(zhuǎn)接頭充電，如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會被轉(zhuǎn)接頭攔截保護。

IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標準，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專門針對直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對應日標的Chademo和中國GB/T，以及歐美的CCS。中國的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標對應C架構(gòu)的EE配置，又叫CCS1，歐標對應C架構(gòu)的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區(qū)別在PP信號，而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標準，很多國家和地區(qū)可能多種標準共存。對于多標準共存的地區(qū)，比如國標GB/T的車遇到歐標CCS2樁怎么辦？結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同，充不了電，得外加一個協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。很多地區(qū)沒有統(tǒng)一新能源汽車充電標準。

新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問題，從協(xié)議層面有沒有防范措施呢？國標直流2023版協(xié)議沒有網(wǎng)絡安全相關(guān)章節(jié)，只能靠計費平臺自己把關(guān)，而交流樁常用的手機端APP，如果是通過藍牙連接的還比較安全，如果是通過4G或有線接入互聯(lián)網(wǎng)的，網(wǎng)絡安全只能靠樁企的能力和覺悟。歐美標充電樁ISO15118充電協(xié)議則從一開始就考慮了網(wǎng)絡安全問題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法，從車到樁到后臺都加密，確保數(shù)據(jù)完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒有涉及加密，時有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實施。國標新能源汽車在海外怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。印度營運車充電轉(zhuǎn)接頭

跨區(qū)域出行有必要備一個轉(zhuǎn)接頭。馬來西亞充電轉(zhuǎn)接頭

轉(zhuǎn)接頭基本介紹。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭，適應于不同規(guī)范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國際電工委員會IEC給直流充電定義了四種規(guī)范，CHAdeMO（日標），GBT（國標），CCS1（美標），CCS2（歐標）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車之間沒法充電。日本都是CHAdeMO的樁，中國大陸都是GBT的樁和車，美國是CCS1的樁，歐洲是CCS2的樁。這四個區(qū)域有各自統(tǒng)一的規(guī)范標準，所有車和樁都執(zhí)行這一標準，所以不存在跨規(guī)范的充電場景，沒有轉(zhuǎn)接頭的需求。但四個區(qū)域以外，比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒有統(tǒng)一標準，多標準共存，而且目前樁車比還很低，充電樁不容易獲得，如果不同規(guī)范的樁也能來充電就可以很大增加充電便捷性，這就用到轉(zhuǎn)接頭。馬來西亞充電轉(zhuǎn)接頭

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