歐標樁與國標車的充電矛盾：歐標樁與國標車在充電接口物理結構、通訊協(xié)議都不同，歐標樁無法直接為國標車輛充電。歐轉國轉接頭作為連接歐標樁與國標車的橋梁，其本質功能是實現接口物理結構適配與通訊協(xié)議轉換。在物理結構上一端和歐標樁的充電頭對接，另一端和汽車國標充電座適配，其中關鍵部件是兩端接插的金屬插針和插簧尺寸公差吻合，確保通過大電流時不會過熱，而且過熱后要有保護措施。另外，轉接頭內置有電路板，實現歐標樁和國標車充電協(xié)議的轉換。國標車配轉接頭后可以用國標樁和歐標樁充電。巴西營運車充電轉接頭
汽車充電轉接頭，比如歐標轉國標轉接頭，是只能用在直流充電，能用于交流充電嗎？比如歐標交流樁，它和直流樁的插頭結構兼容，插到歐轉過轉接頭上能給國標車充電嗎？充不了。國標直流充口只能充直流電，如果需要轉接頭實現交流轉直流，不光軟件協(xié)議轉接，還得加一個直流轉直流的電源模塊，體積增加很多，這就成了一臺直流樁而不是轉接頭了。即使歐標交流樁也不能通過簡單的轉接頭給歐標直流口充電，交流電轉直流電需要一個復雜的電路來完成。交流樁只能充交流口。印尼大卡車充電轉接頭很多地區(qū)沒有統(tǒng)一新能源汽車充電標準。
新出的小鵬P7官宣5C充電速度，5C充電是什么意思？1C就是對于容量1Ah的電池以1A電流充1小時把電池充滿了，如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓，大概100Ah的電池，1C充電就是100A電流充電，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充電。不過目前公共充電樁很少能輸出超過400A電流，按400A800V也就是320kw的充電功率充已經是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速，還會影響電池化學結構，電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達到10C以上，但充電速度建議不超過2C（沒找到專業(yè)文獻），目前市面上大部分小車大電流不超過200A。抬壓提高充電速度不會影響單個電池的充電倍率，是更可取的加速方式。直流充電轉接頭，如果銅排不夠粗通流能力不足時超過200A容易過熱。
電單車充電只需要一根線插到插頭上就可以充，汽車的交流樁內置一個開關，開關導通后電網電直接通到車內充電，這兩種樁的功率偏低都不需要充電協(xié)議?，F在全球推廣綠色能源，很多大機械，像挖機，起重機，列車，船，儲能，都在改油換電。這些大功率設備的電池都很大，涉及大功率充電。國際電工委員會定義的新能源汽車直流充電協(xié)議，汽車作為工業(yè)里面的老大哥行業(yè)，在汽車上使用的協(xié)議標準在理論和實際都是經受了很多檢驗的，那些油改電的重型機械以及船列車等，也都采用汽車的直流充電協(xié)議。目前直流充電協(xié)議有3個版本，各有優(yōu)劣，或將形成統(tǒng)一或者兼容。目前階段如果要跨協(xié)議充電可以使用汽車充電轉接頭作為配件轉接充電。很多地方既有歐標充電樁又有國標充電樁。
ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權就是啟動充電的意思。EIM外置簽權包含手機掃碼啟動充電，刷卡或者按鍵，或者插車后直接進入充電不需要簽權動作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場景的插樁直接進入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運營樁上充電時，插車后直接進入充電，不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關動作，支付動作由樁和車溝通好后聯系后臺去完成，后臺對接了車主的銀行自動扣費接口。汽車充電轉接頭很難參與到PnC系統(tǒng)中，當然目前現實中極少PnC實現，都是EIM。歐標樁分布在世界各地。哈薩克斯坦充電樁轉接頭
國標新能源汽車在歐洲怎么充電？用轉接頭。巴西營運車充電轉接頭
轉接頭的主要類型。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭。現行的直流充電規(guī)范，國際電工委員會IEC定義了四種，CHAdeMO（日標），GBT（國標），CCS1（美標），CCS2（歐標）。四種規(guī)范的充電頭物理結構不同，沒法接插連接，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車之間不能充電。要在不同規(guī)范的樁車之間充電必須用到轉接頭。常見的轉接頭有，歐轉國轉接頭，國轉歐轉接頭，歐轉日，日轉歐等。歐轉國轉接頭實現歐標樁給國標車充電，國轉歐轉接頭實現國標樁給歐標車充電。轉接頭除了物理結構轉接，內部還有電路板實現充電協(xié)議的轉換。巴西營運車充電轉接頭
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