新加坡新能源充電轉(zhuǎn)接頭

東南亞消費(fèi)者對國標(biāo)車的接受度正逐步提升。一方面，中國汽車品牌通過參加當(dāng)?shù)氐能囌埂⑴e辦試駕活動等方式，讓消費(fèi)者更直觀地了解國標(biāo)車的優(yōu)勢；另一方面，一些在東南亞工作和生活的華人，對中國品牌有天然的親近感，成為國標(biāo)車的首批使用者，并通過口碑傳播帶動了更多人購買。此外，國標(biāo)車的外觀設(shè)計也越來越符合東南亞年輕人的審美。盡管國標(biāo)車在東南亞市場表現(xiàn)不俗，但充電問題仍是其面臨的一大挑戰(zhàn)。由于當(dāng)?shù)貒鴺?biāo)樁和歐標(biāo)樁并存，且不同國家的充電樁分布不均衡，國標(biāo)車車主在出行時可能會遇到找不到適配充電樁的情況。比如在印尼的一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，歐標(biāo)樁較為常見，國標(biāo)車很難順利充電，這在一定程度上影響了消費(fèi)者的購買意愿。世界各地到處有歐標(biāo)樁很少國標(biāo)樁。新加坡新能源充電轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車充電樁簡介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電，車內(nèi)部有一個OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車內(nèi)電池上充電，車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全，世界上有三個直流充電協(xié)議，中國國標(biāo)，歐美的CCS和日標(biāo)的Chademo。三版充電協(xié)議對安全的側(cè)重點(diǎn)有差異，互不兼容，充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問題來了，如果國標(biāo)車遇到歐標(biāo)樁怎么辦？充不了電。而且充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)有很多，存在多種樁。不過現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個新產(chǎn)品，汽車充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車充電。東南亞充電樁轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接頭是新能源汽車的重要配件。

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCSFF配置，歐標(biāo)），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個結(jié)構(gòu)里面，相對國標(biāo)車交直流兩個充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點(diǎn)區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國標(biāo)轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。

跟我們常用的電池一樣，車內(nèi)電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個電池串并起來的。大部分人對單顆電池充電比較有體會，玩具上見得很多，圓圓的18650鋰電池，一根黑線隨便插在一個手機(jī)頭上就能充電，看起來很皮實(shí)簡易，為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢？首先汽車電池是由一百多節(jié)電池串起來的，并且單節(jié)的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節(jié)電池充電，你就不能再用5V（實(shí)際是4.2V給單節(jié)充電）的充電器了，得用12V的充電器，用12V充電會遇到一個什么問題，12V電壓不會自動均勻的給你落在ABC三節(jié)電池上，每節(jié)電池吃4V安安心心地充電，很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這顆電池的承受能力，會壞掉甚至導(dǎo)致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右，那是鋰元素的化學(xué)性質(zhì)以及電池原理決定的，如果哪天找到替代材料，直接有單顆500V電壓的電池出現(xiàn)，那對電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現(xiàn)，直流充電樁和汽車充電轉(zhuǎn)接頭還是有存在空間。出口到歐美的新能源汽車要用到轉(zhuǎn)接頭。

歐美標(biāo)充電協(xié)議ISO15118和DIN70121是什么關(guān)系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內(nèi)容和參數(shù)定義相同，有些可選參數(shù)要求沒那么嚴(yán)格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118，升級動作只需要改軟件。對于CCS轉(zhuǎn)GBT充電轉(zhuǎn)接頭，這指的是支持DIN70121或ISO15118轉(zhuǎn)GB/T27930。印度早期的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)是國標(biāo)。東南亞摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

如果歐標(biāo)樁可以給國標(biāo)車充電。新加坡新能源充電轉(zhuǎn)接頭

IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專門針對直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國GB/T，以及歐美的CCS。中國的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的EE配置，又叫CCS1，歐標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區(qū)別在PP信號，而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn)，很多國家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū)，比如國標(biāo)GB/T的車遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦？結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同，充不了電，得外加一個協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。新加坡新能源充電轉(zhuǎn)接頭

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