歐標(biāo)車(chē)充轉(zhuǎn)接頭

歐美標(biāo)充電術(shù)語(yǔ)，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車(chē)端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車(chē)，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動(dòng)簽權(quán)不需要手動(dòng)付費(fèi)，后臺(tái)識(shí)別車(chē)的安全證書(shū)后自動(dòng)扣費(fèi)，V2G（vehicle to grid）車(chē)給電網(wǎng)供電，WPT（wireless power transfer）無(wú)線(xiàn)充電，不需要充電線(xiàn)，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS，CCS1是美標(biāo)，CCS2是歐標(biāo)。CCS2 to GBT是歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭。國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在俄羅斯很受歡迎。歐標(biāo)車(chē)充轉(zhuǎn)接頭

ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權(quán)方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權(quán)就是啟動(dòng)充電的意思。EIM外置簽權(quán)包含手機(jī)掃碼啟動(dòng)充電，刷卡或者按鍵，或者插車(chē)后直接進(jìn)入充電不需要簽權(quán)動(dòng)作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場(chǎng)景的插樁直接進(jìn)入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運(yùn)營(yíng)樁上充電時(shí)，插車(chē)后直接進(jìn)入充電，不需要車(chē)主參與掃碼或刷卡這些支付相關(guān)動(dòng)作，支付動(dòng)作由樁和車(chē)溝通好后聯(lián)系后臺(tái)去完成，后臺(tái)對(duì)接了車(chē)主的銀行自動(dòng)扣費(fèi)接口。汽車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭很難參與到PnC系統(tǒng)中，當(dāng)然目前現(xiàn)實(shí)中極少PnC實(shí)現(xiàn)，都是EIM。獨(dú)聯(lián)體國(guó)家轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接頭在印度有很多需求。

汽車(chē)充電常見(jiàn)的是交流樁，交流樁成本低，4s店甚至?xí)蜆?，也可以自己在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)，很多車(chē)主自己安裝了交流樁。交流樁充電慢，長(zhǎng)途或著急用車(chē)的時(shí)候還是直流樁方便。不過(guò)直流樁充電涉及更多的安全問(wèn)題，對(duì)車(chē)和對(duì)人的安全。所以直流充電之前，還沒(méi)電壓電流輸出的時(shí)候車(chē)和樁之間要進(jìn)行很多信息交互，充電過(guò)程也在以50ms的時(shí)間間隙檢測(cè)充電狀態(tài)，一遇到安全因素會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓電流輸出。直流充電有嚴(yán)密的充電協(xié)議，目前世界上有四個(gè)協(xié)議版本，國(guó)內(nèi)實(shí)施的國(guó)標(biāo)協(xié)議是其中一種。由于全國(guó)協(xié)議統(tǒng)一，車(chē)主不會(huì)遇到充電樁充不了電的情況，只要是充電站都能充電。不過(guò)世界上很多地區(qū)充電協(xié)議不統(tǒng)一，像中東，印度，俄羅斯，中國(guó)香港中國(guó)澳門(mén)也是多標(biāo)準(zhǔn)共存，國(guó)標(biāo)車(chē)遇到歐標(biāo)或美標(biāo)樁充不了電。樁車(chē)之間需要一個(gè)充電轉(zhuǎn)接頭協(xié)議轉(zhuǎn)接后可以充電。交流充電不涉及到充電協(xié)議。

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCSFF配置，歐標(biāo)），插頭內(nèi)集成了直流線(xiàn)和交流線(xiàn)，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個(gè)結(jié)構(gòu)里面，相對(duì)國(guó)標(biāo)車(chē)交直流兩個(gè)充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點(diǎn)區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒(méi)按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號(hào)的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國(guó)標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀(guān)明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。國(guó)標(biāo)新能源汽車(chē)在歐洲怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。

俄羅斯的圣彼得堡，作為港口城市，與中國(guó)貿(mào)易頻繁，不少物流車(chē)是國(guó)標(biāo)車(chē)，轉(zhuǎn)接頭成了標(biāo)配。司機(jī)們跑運(yùn)輸時(shí)，在市內(nèi)用國(guó)標(biāo)樁，去歐洲企業(yè)集中的碼頭用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電都很順利。物流經(jīng)理說(shuō)，有了轉(zhuǎn)接頭，車(chē)隊(duì)調(diào)度更靈活，從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)因充電問(wèn)題耽誤交貨的情況。愛(ài)沙尼亞的塔林，新能源汽車(chē)普及率較高，充電樁以歐標(biāo)為主，但也有少量國(guó)標(biāo)樁。當(dāng)?shù)剡M(jìn)口國(guó)標(biāo)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，推出“轉(zhuǎn)接頭檢修”服務(wù)。車(chē)主定期能把轉(zhuǎn)接頭送來(lái)檢查，確保好用。有車(chē)主表示，這種服務(wù)很貼心，讓他覺(jué)得用國(guó)標(biāo)車(chē)很省心，身邊不少人看了也想換國(guó)標(biāo)車(chē)。印度的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是國(guó)標(biāo)改的。中亞公交車(chē)充電轉(zhuǎn)接頭

國(guó)標(biāo)新能源車(chē)的充電口和歐標(biāo)樁不匹配。歐標(biāo)車(chē)充轉(zhuǎn)接頭

IEC61851是國(guó)際電工委員會(huì)定義的新能源汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專(zhuān)門(mén)針對(duì)直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對(duì)應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國(guó)GB/T，以及歐美的CCS。中國(guó)的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對(duì)應(yīng)C架構(gòu)的EE配置，又叫CCS1，歐標(biāo)對(duì)應(yīng)C架構(gòu)的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區(qū)別在PP信號(hào)，而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國(guó)內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn)，很多國(guó)家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對(duì)于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū)，比如國(guó)標(biāo)GB/T的車(chē)遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦？結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同，充不了電，得外加一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。歐標(biāo)車(chē)充轉(zhuǎn)接頭

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