美國(guó)直流樁充電轉(zhuǎn)接頭

印度新能源汽車行業(yè)的充電標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)獨(dú)特的混合狀態(tài)，早期標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)標(biāo)改造而來，本地車和樁兼容國(guó)標(biāo)，也讓國(guó)標(biāo)車在當(dāng)?shù)赜幸欢ㄟm配基礎(chǔ)，后來隨著歐洲車企進(jìn)入，歐標(biāo)樁逐漸增多，印度也出臺(tái)歐標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)，新舊標(biāo)準(zhǔn)共存。新德里的街頭，既有延續(xù)國(guó)標(biāo)特點(diǎn)的充電樁，也有歐洲品牌鋪設(shè)的歐標(biāo)樁。駕駛國(guó)標(biāo)車的車主，在老城區(qū)可以找到國(guó)標(biāo)樁充電，到了商業(yè)區(qū)，很多歐標(biāo)樁，這就得依靠歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。早期電車或者國(guó)標(biāo)車需要?dú)W轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭來兼容歐標(biāo)樁，而歐標(biāo)車也需要國(guó)轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭來兼容早期印度樁。國(guó)標(biāo)車不能用歐標(biāo)樁充電。美國(guó)直流樁充電轉(zhuǎn)接頭

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版充電電壓486v電量73.6kWh，實(shí)測(cè)充電電壓電流限額是478V/400A，留了一點(diǎn)余量。在一臺(tái)輸出電流200A的直流樁充電，一進(jìn)入充電車端就發(fā)出了478V/200A的充電請(qǐng)求。車內(nèi)電池實(shí)際電壓在電量低的時(shí)候遠(yuǎn)低于478V，是隨著電量增加而增加，比如70%電量的時(shí)候電池電壓是426V。持續(xù)200A充電充滿不超過50分鐘，還是有點(diǎn)久。SU7PRO版也是486V400A的電池，充電時(shí)長(zhǎng)和標(biāo)準(zhǔn)版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺(tái)，電壓抬高了一倍充電速度提高一倍，它充滿電的時(shí)間不超過半小時(shí)。如果用充電轉(zhuǎn)接頭會(huì)不會(huì)降低su7的充電速率呢，如果轉(zhuǎn)接頭不是發(fā)熱短板就不影響。發(fā)熱大小跟電流大小有關(guān)，跟電壓沒關(guān)系。塔吉克斯坦直流樁轉(zhuǎn)接頭跨區(qū)域出行有必要備一個(gè)轉(zhuǎn)接頭。

為解決國(guó)標(biāo)車在東南亞的充電難題，充電轉(zhuǎn)接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭，能夠讓國(guó)標(biāo)車在歐標(biāo)樁上順利充電，很受車主歡迎。一些汽車經(jīng)銷商會(huì)將轉(zhuǎn)接頭作為購(gòu)車贈(zèng)品，提高國(guó)標(biāo)車的吸引力；同時(shí)，當(dāng)?shù)氐钠涫袌?chǎng)也開始銷售各種類型的轉(zhuǎn)接頭，滿足不同車主的需求。中國(guó)車企針對(duì)東南亞的充電現(xiàn)狀，采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。部分車企與當(dāng)?shù)氐某潆姌哆\(yùn)營(yíng)商合作，推動(dòng)國(guó)標(biāo)樁的建設(shè)和普及；還有車企在車輛設(shè)計(jì)時(shí)，增加了充電接口的兼容性，減少對(duì)轉(zhuǎn)接頭的依賴。例如，比亞迪在馬來西亞推出的部分車型，就對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，能夠適配當(dāng)?shù)囟喾N標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。

汽車充電常見的是交流樁，交流樁成本低，4s店甚至?xí)蜆?，也可以自己在網(wǎng)上購(gòu)買，很多車主自己安裝了交流樁。交流樁充電慢，長(zhǎng)途或著急用車的時(shí)候還是直流樁方便。不過直流樁充電涉及更多的安全問題，對(duì)車和對(duì)人的安全。所以直流充電之前，還沒電壓電流輸出的時(shí)候車和樁之間要進(jìn)行很多信息交互，充電過程也在以50ms的時(shí)間間隙檢測(cè)充電狀態(tài)，一遇到安全因素會(huì)在200ms內(nèi)切斷電壓電流輸出。直流充電有嚴(yán)密的充電協(xié)議，目前世界上有四個(gè)協(xié)議版本，國(guó)內(nèi)實(shí)施的國(guó)標(biāo)協(xié)議是其中一種。由于全國(guó)協(xié)議統(tǒng)一，車主不會(huì)遇到充電樁充不了電的情況，只要是充電站都能充電。不過世界上很多地區(qū)充電協(xié)議不統(tǒng)一，像中東，印度，俄羅斯，中國(guó)香港中國(guó)澳門也是多標(biāo)準(zhǔn)共存，國(guó)標(biāo)車遇到歐標(biāo)或美標(biāo)樁充不了電。樁車之間需要一個(gè)充電轉(zhuǎn)接頭協(xié)議轉(zhuǎn)接后可以充電。交流充電不涉及到充電協(xié)議。俄羅斯有歐標(biāo)樁也有國(guó)標(biāo)樁。

中亞國(guó)家的邊境口岸，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)差異給跨境出行的國(guó)標(biāo)車帶來考驗(yàn)。比如哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦邊境的某個(gè)口岸，停車場(chǎng)里既有供本國(guó)車輛使用的歐標(biāo)樁，也有為中方車輛設(shè)置的國(guó)標(biāo)樁。往來的國(guó)標(biāo)車司機(jī)們?cè)缫蚜?xí)慣攜帶轉(zhuǎn)接頭，在口岸休息時(shí)，根據(jù)實(shí)際樁型靈活切換，確保車輛電量充足，順利完成跨境運(yùn)輸任務(wù)。中亞的一些加油站，也開始增設(shè)充電樁，且既有國(guó)標(biāo)也有歐標(biāo)。在哈薩克斯坦的奇姆肯特市，某加油站負(fù)責(zé)人說，他們發(fā)現(xiàn)來加油的國(guó)標(biāo)車越來越多，便配備了一批歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭供車主臨時(shí)借用。車主只需登記信息就能使用，用完歸還即可。這種便民服務(wù)讓加油站客流量增加，也讓國(guó)標(biāo)車車主覺得出行更方便。歐標(biāo)樁沒法給國(guó)標(biāo)車充電。國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)歐標(biāo)摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

出口到中東的新能源汽車要用到轉(zhuǎn)接頭。美國(guó)直流樁充電轉(zhuǎn)接頭

歐美標(biāo)充電術(shù)語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動(dòng)簽權(quán)不需要手動(dòng)付費(fèi)，后臺(tái)識(shí)別車的安全證書后自動(dòng)扣費(fèi)，V2G（vehicle to grid）車給電網(wǎng)供電，WPT（wireless power transfer）無線充電，不需要充電線，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS，CCS1是美標(biāo)，CCS2是歐標(biāo)。CCS2 to GBT是歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)充電轉(zhuǎn)接頭。美國(guó)直流樁充電轉(zhuǎn)接頭

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