技術(shù)創(chuàng)新與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),交流充電樁的技術(shù)仍在不斷創(chuàng)新演進(jìn)。功率等級(jí)正在向更高發(fā)展,例如支持三相44kW甚至更快的AC充電,但這依賴于車輛OBC的同步升級(jí)。功率密度的提升,使得同樣功率的樁體體積更小、更美觀。材料科學(xué)的發(fā)展帶來(lái)了更耐候、抗UV、阻燃的外殼材料。連接技術(shù)方面,自動(dòng)連接機(jī)器臂(automatic connection device pantograph)的研發(fā),旨在實(shí)現(xiàn)“一鍵充電”,車輛停好后由機(jī)器人自動(dòng)完成接插動(dòng)作,極大提升便利性。通信技術(shù)將向更低延遲、更高帶寬發(fā)展,以支持V2G等復(fù)雜應(yīng)用的實(shí)時(shí)控制。此外,與光伏、儲(chǔ)能相結(jié)合的離網(wǎng)或并網(wǎng)式光儲(chǔ)充一體化交流充電站,也是一個(gè)重要方向,它能實(shí)現(xiàn)能源的本地生產(chǎn)與消納,減輕電網(wǎng)壓力。其實(shí)新的ISO15118標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)定義了這些功能,需要增加一片交流樁PLC協(xié)議板來(lái)執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。交流樁要考慮增加交流樁PLC協(xié)議板的這一配置。新能源汽車交流樁PLC協(xié)議板

無(wú)線交流充電的探索。雖然目前主流是有線傳導(dǎo)式充電,但無(wú)線充電(感應(yīng)式)技術(shù)也在發(fā)展中。其原理是通過(guò)埋設(shè)于地面的發(fā)射線圈和安裝在車底的接收線圈,利用電磁感應(yīng)原理隔空傳輸電能。對(duì)于交流無(wú)線充電,車輛仍需通過(guò)OBC將接收到的交流電轉(zhuǎn)換為直流。無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)接觸、無(wú)磨損、自動(dòng)化程度高,適合在特定場(chǎng)景(如出租車排隊(duì)站、機(jī)器人停車場(chǎng))使用。但其缺點(diǎn)也很明顯:成本高昂、傳輸效率低于有線充電、對(duì)停車精度要求高、以及可能存在電磁輻射擔(dān)憂。目前仍處于商業(yè)化早期,是未來(lái)技術(shù)儲(chǔ)備的方向之一。無(wú)線充電在ISO15118標(biāo)準(zhǔn)里面已經(jīng)實(shí)現(xiàn),歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。交流充電協(xié)議控制板交流樁PLC協(xié)議板美標(biāo)交流樁增加ISO15118標(biāo)準(zhǔn)支持可以增加同樣的交流樁PLC協(xié)議板實(shí)現(xiàn)。

交流樁PLC是什么?PLC(power line communication)電力載波通信技術(shù),是歐美標(biāo)充電樁和車通訊的物理層實(shí)現(xiàn)方式,對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)直流樁通過(guò)CAN和車通訊,PLC和CAN都是通訊總線。PLC特點(diǎn)是將數(shù)據(jù)調(diào)制成高頻信號(hào)后加載到已有的電力線上傳輸,不需要數(shù)據(jù)線。上世紀(jì)九十年代開(kāi)始發(fā)展電力線窄帶載波技術(shù),但干擾大不穩(wěn)定,本世紀(jì)初家庭插電聯(lián)盟成立,新的寬帶載波技術(shù)迅速發(fā)展,成熟穩(wěn)定,已廣泛應(yīng)用在智能電網(wǎng)領(lǐng)域。寬帶PLC是調(diào)制頻率在2MHz~30MHz,窄帶PLC的調(diào)制頻率在1MHz以下。家庭插電聯(lián)盟制定了一系列電力載波通信規(guī)范,充電樁PLC采用了寬帶電力載波IEEE1901。歐美標(biāo)充電樁通信物理層是PLC,應(yīng)用層是ISO15118。直流樁控制板都內(nèi)置了PLC,市面上大部分交流樁沒(méi)有PLC,如果要增加支持通訊協(xié)議就需要增加交流樁PLC協(xié)議板。
安全是交流充電樁設(shè)計(jì)的首要原則,需滿足IP54防護(hù)等級(jí)(防塵防水)及IEC61851-1標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵防護(hù)措施包括:漏電保護(hù):通過(guò)RCD(剩余電流裝置)檢測(cè)漏電流,動(dòng)作閾值≤30mA,確保人體安全。過(guò)壓/欠壓保護(hù):當(dāng)電網(wǎng)電壓超出±10%范圍時(shí),自動(dòng)切斷電源,避免設(shè)備損壞。過(guò)溫保護(hù):內(nèi)置溫度傳感器,監(jiān)測(cè)電纜與樁體溫度,超過(guò)85℃時(shí)停機(jī)。防雷擊保護(hù):安裝浪涌保護(hù)器(SPD),抵御雷擊或電網(wǎng)浪涌。故障處理流程包括:自檢階段(檢測(cè)接地、絕緣)、通信階段(與車輛交換數(shù)據(jù))、充電階段(實(shí)時(shí)監(jiān)控電流/電壓)。若發(fā)生故障,樁體通過(guò)LED指示燈或APP推送報(bào)警信息,指導(dǎo)用戶排查。例如,通信中斷時(shí),需檢查CAN總線連接或重啟控制器。新的歐標(biāo)交流樁要求增加交流樁PLC使得安全更有保障,國(guó)標(biāo)應(yīng)該也會(huì)朝這個(gè)方向走歐標(biāo)交流樁增加ISO15118協(xié)議不需要改動(dòng)硬件。

交流充電樁的通信協(xié)議與互聯(lián)互通為了實(shí)現(xiàn)智能充電、支付和運(yùn)維,充電樁必須能夠與后臺(tái)管理系統(tǒng)、用戶App以及車輛進(jìn)行通信。這依賴于一套標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。在樁與后臺(tái)之間,歐美通用的是OCPP(開(kāi)放充電點(diǎn)協(xié)議),它是一個(gè)全球性的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn),允許不同制造商的充電樁與不同供應(yīng)商的后臺(tái)管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,實(shí)現(xiàn)了設(shè)備和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的解耦,促進(jìn)了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。在樁與車輛之間,除了基本的控制導(dǎo)引信號(hào)(定義于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如GB/T18487.1)確?;境潆姲踩?,上層的數(shù)據(jù)交換(如車輛VIN碼、電池狀態(tài)、預(yù)計(jì)充電時(shí)間)則通過(guò)電力線通信(PLC)或CAN總線等方式進(jìn)行?;ヂ?lián)互通是行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵,它意味著用戶可以使用一個(gè)App、一張RFID卡在不同的運(yùn)營(yíng)商充電樁上完成認(rèn)證和支付,享受無(wú)縫體驗(yàn),而無(wú)需下載一堆應(yīng)用程序、預(yù)存大量資金。目前,行業(yè)仍在向更徹底的互聯(lián)互通努力。交流樁只能通過(guò)交流樁PLC通訊,其線纜沒(méi)預(yù)留別的總線。歐盟AFIR法案要求充電樁都支持ISO15118以確保不同品牌的車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間可靠安全運(yùn)行。交流充電交流樁PLC控制板
歐標(biāo)交流充電樁要求增加PLC通訊以支持ISO15118。新能源汽車交流樁PLC協(xié)議板
數(shù)據(jù)處理與隱私保護(hù)。充電樁在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)收集大量數(shù)據(jù),包括用戶的身份信息、車輛信息(VIN)、充電時(shí)間、地點(diǎn)、電量、消費(fèi)金額等。這些數(shù)據(jù)具有巨大的價(jià)值,可以用于優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、分析用戶行為、提供增值服務(wù)。但同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)峻的隱私保護(hù)挑戰(zhàn)。運(yùn)營(yíng)商必須嚴(yán)格遵守《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《個(gè)人信息保護(hù)法》等法律法規(guī),遵循“告知-同意”原則,明確向用戶告知數(shù)據(jù)收集的范圍和使用目的。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需要加密,訪問(wèn)需要嚴(yán)格的權(quán)限控制。在數(shù)據(jù)利用時(shí),應(yīng)進(jìn)行匿名化或聚合化處理,避免追溯到具體個(gè)人。建立健全的數(shù)據(jù)安全管理體系,不僅是法律要求,也是贏得用戶信任、維護(hù)品牌聲譽(yù)的必要條件。歐盟新規(guī)就要求增加交流樁PLC以執(zhí)行ISO15118協(xié)議,增強(qiáng)數(shù)據(jù)安全。新能源汽車交流樁PLC協(xié)議板
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