公用交流樁PLC

技術(shù)創(chuàng)新與未來發(fā)展趨勢，交流充電樁的技術(shù)仍在不斷創(chuàng)新演進。功率等級正在向更高發(fā)展，例如支持三相44kW甚至更快的AC充電，但這依賴于車輛OBC的同步升級。功率密度的提升，使得同樣功率的樁體體積更小、更美觀。材料科學(xué)的發(fā)展帶來了更耐候、抗UV、阻燃的外殼材料。連接技術(shù)方面，自動連接機器臂（automatic connection device pantograph）的研發(fā)，旨在實現(xiàn)“一鍵充電”，車輛停好后由機器人自動完成接插動作，極大提升便利性。通信技術(shù)將向更低延遲、更高帶寬發(fā)展，以支持V2G等復(fù)雜應(yīng)用的實時控制。此外，與光伏、儲能相結(jié)合的離網(wǎng)或并網(wǎng)式光儲充一體化交流充電站，也是一個重要方向，它能實現(xiàn)能源的本地生產(chǎn)與消納，減輕電網(wǎng)壓力。其實新的ISO15118標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)定義了這些功能，需要增加一片交流樁PLC協(xié)議板來執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。交流樁要考慮增加交流樁PLC協(xié)議板的這一配置。公用交流樁PLC

交流充電樁的功率等級與應(yīng)用場景交流充電樁的功率等級多樣，以適應(yīng)不同的需求和電網(wǎng)條件。最常見的單相7kW（220V,32A）樁，是家庭安裝和大多數(shù)公共慢充樁的主流選擇，適合夜間為續(xù)航400-600公里的車輛進行8小時左右的完整充電。三相11kW（380V,16A）和22kW（380V,32A）則常見于歐洲市場以及中國的一些商業(yè)場所，如寫字樓、商場，適合支持相應(yīng)OBC的車輛在日間停放時進行較快補能。此外，還有功率更低的隨車充（3.5kW左右），使用普通家用插座，作為應(yīng)急補充。功率等級的選擇需綜合考慮：家庭用戶需根據(jù)自家電表的容量（如是否支持三相電）來決定；物業(yè)則需考慮小區(qū)變壓器的總負荷；商業(yè)運營者則需權(quán)衡投資回報與用戶需求。正確選擇功率等級，以實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、避免電網(wǎng)過載。交流樁增加交流樁PLC后不影響功率。歐洲交流充電樁樁協(xié)議板交流樁PLC通訊板交流樁PLC使得樁與管理平臺的信息交互接口標(biāo)準(zhǔn)化。

交流充電樁的功率等級直接影響充電速度，常見類型包括：3.3kW單相樁：適用于老舊小區(qū)或低功率電網(wǎng)，充滿40kWh電池需12小時，適合夜間充電。7kW單相樁：家庭主流選擇，兼容220V電網(wǎng)，充電效率提升至5-6小時，滿足日常通勤需求。11kW三相樁：商業(yè)場所常用，支持380V電網(wǎng)，3-4小時可充滿，適合商場、酒店等場景。22kW三相樁：目前交流樁最大功率，2小時左右充滿，但需電網(wǎng)支持三相接入。充電速度受電池容量、環(huán)境溫度及車載充電機限制。例如，低溫環(huán)境下，電池內(nèi)阻增大，充電效率可能下降20%。因此，樁體需配備溫度補償功能，動態(tài)調(diào)整輸出功率。接下來更新規(guī)范的樁將通過增加交流樁PLC使得可以與車深入通訊。

CCS(combined charging system)交直流組合插頭，有兩種：CCS1（CCS EE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCS FF配置，歐標(biāo)）。插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，統(tǒng)一在一個結(jié)構(gòu)里面，相對于國標(biāo)交流口和直流口分體的結(jié)構(gòu)，節(jié)省了很多空間。CC1包含Type1交流口，CC2包含Type2交流口。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)尺寸不同；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。如果要在CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接，只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。而CCS1或CCS2和國標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，需要加電路板和軟件程序。交流樁增加充電協(xié)議的支持，CCS線纜硬件和結(jié)構(gòu)不需要改動，單改軟件程序就行，軟件程序運行在交流樁PLC模塊上，有可能需要增加這個協(xié)議板。國標(biāo)交流樁還沒有增加協(xié)議軟件下要求。歐盟要求2025年下半年開始所有新安裝或翻新的公共電動汽車充電站必須支持ISO15118也就是要增加交流樁PLC。

車網(wǎng)互動（V2G）的遠景與交流樁的潛力車網(wǎng)互動（Vehicle-to-Grid,V2G）是比智能充電更進一步的創(chuàng)新概念。它設(shè)想電動車不僅從電網(wǎng)取電，還能在必要時向電網(wǎng)送電，成為一個移動的分布式儲能單元。雖然目前V2G的實現(xiàn)主要依賴于雙向直流充電樁，但交流樁也具備實現(xiàn)雙向功能的潛力，即通過雙向車載充電機（Bi-directionalOBC）和支持雙向通信與控制的交流樁（通常稱為V2G樁）來實現(xiàn)。在這種模式下，白天當(dāng)大量電動車停放在辦公區(qū)時，如果電網(wǎng)用電緊張，可以通過V2G技術(shù)將這些車輛的電池中儲存的電能反向輸送給電網(wǎng)，提供短時的調(diào)峰服務(wù)；待到夜間用電低谷時，再為車輛充滿電。車主可以通過向電網(wǎng)“售電”獲得收益。這雖然對電池的循環(huán)壽命有一定影響，但技術(shù)正在不斷進步以弱化其負面影響。V2G如果大規(guī)模應(yīng)用，將極大地增強電網(wǎng)的靈活性和對可再生能源（如波動性的風(fēng)電、光伏）的消納能力。ISO15118標(biāo)準(zhǔn)有專門的V2G協(xié)議，歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持該標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)交流樁要支持ISO15118標(biāo)準(zhǔn)得增加一個交流樁PLC協(xié)議板。歐洲交流充電樁樁協(xié)議板交流樁PLC通訊板

國標(biāo)充電協(xié)議沒有關(guān)于交流樁的軟件通信部分，短期內(nèi)沒有增加交流樁PLC板這種需求。公用交流樁PLC

交流充電樁的基本原理與工作方式  交流充電樁，顧名思義，是一種為電動汽車提供交流電能的充電設(shè)備。其原理在于將電網(wǎng)中的標(biāo)準(zhǔn)交流電（如中國的220V單相或380V三相電）直接輸送給電動汽車，而終將交流電轉(zhuǎn)換為直流電并為電池充電的關(guān)鍵部件——車載充電機（OBC）——則安裝在汽車內(nèi)部。因此，交流充電樁本身更像一個智能化的、安全的“高級插座”。它的工作流程始于用戶身份認(rèn)證與連接確認(rèn)，隨后樁體內(nèi)部的控制器會與車輛的車載充電機進行通信，協(xié)商充電參數(shù)，如最大允許電流、電壓等。然后，交流充電樁內(nèi)部的接觸器吸合，開始供電，并由其內(nèi)部的漏電保護、過流保護等裝置全程監(jiān)控，確保安全。整個充電過程的功率和速度，并非由充電樁單方面決定，而是受限于兩個“瓶頸”：一是電網(wǎng)提供的交流電功率，二是車輛自身車載充電機的能力。如果車輛OBC的功率只有7kW，那么即使連接到一個22kW的交流充電樁上，實際充電功率也只會是7kW。國標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。公用交流樁PLC

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