歐洲公交車(chē)充電交流樁PLC控制板

交流充電樁的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)體系健全的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)體系是行業(yè)健康發(fā)展的保障。在中國(guó)，交流充電樁需遵循一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T），如GB/T18487系列（電動(dòng)車(chē)輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)）、GB/T20234系列（充電連接裝置）等，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了充電接口的物理尺寸、電氣參數(shù)、通信協(xié)議和安全要求，確保了不同車(chē)企和充電樁之間的基本兼容性。此外，還有關(guān)于電磁兼容、電氣安全、計(jì)量檢定等方面的標(biāo)準(zhǔn)。在安裝環(huán)節(jié)，需遵循建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)消防法規(guī)。在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，則有關(guān)于數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、服務(wù)收費(fèi)明碼標(biāo)價(jià)等規(guī)定。這些標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)不僅規(guī)范了產(chǎn)品質(zhì)量，保障了用戶(hù)安全，也為企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)提供了明確的技術(shù)指引，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化發(fā)展的基石。新動(dòng)態(tài)，歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持ISO15118標(biāo)準(zhǔn)。直流充電樁和交流充電樁都要求支持ISO15118,這要求交流樁內(nèi)增加一個(gè)交流樁PLC模塊。歐洲公交車(chē)充電交流樁PLC控制板

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）的遠(yuǎn)景與交流樁的潛力車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（Vehicle-to-Grid,V2G）是比智能充電更進(jìn)一步的創(chuàng)新概念。它設(shè)想電動(dòng)車(chē)不僅從電網(wǎng)取電，還能在必要時(shí)向電網(wǎng)送電，成為一個(gè)移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能單元。雖然目前V2G的實(shí)現(xiàn)主要依賴(lài)于雙向直流充電樁，但交流樁也具備實(shí)現(xiàn)雙向功能的潛力，即通過(guò)雙向車(chē)載充電機(jī)（Bi-directionalOBC）和支持雙向通信與控制的交流樁（通常稱(chēng)為V2G樁）來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這種模式下，白天當(dāng)大量電動(dòng)車(chē)停放在辦公區(qū)時(shí)，如果電網(wǎng)用電緊張，可以通過(guò)V2G技術(shù)將這些車(chē)輛的電池中儲(chǔ)存的電能反向輸送給電網(wǎng)，提供短時(shí)的調(diào)峰服務(wù)；待到夜間用電低谷時(shí)，再為車(chē)輛充滿(mǎn)電。車(chē)主可以通過(guò)向電網(wǎng)“售電”獲得收益。這雖然對(duì)電池的循環(huán)壽命有一定影響，但技術(shù)正在不斷進(jìn)步以弱化其負(fù)面影響。V2G如果大規(guī)模應(yīng)用，將極大地增強(qiáng)電網(wǎng)的靈活性和對(duì)可再生能源（如波動(dòng)性的風(fēng)電、光伏）的消納能力。ISO15118標(biāo)準(zhǔn)有專(zhuān)門(mén)的V2G協(xié)議，歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持該標(biāo)準(zhǔn)。歐美標(biāo)新能源車(chē)充電交流樁PLC協(xié)議板交流樁PLC使得樁與管理平臺(tái)的信息交互接口標(biāo)準(zhǔn)化。

ISO15118是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和國(guó)際電工委員會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)，定義了車(chē)和樁之間的通信協(xié)議，屬于軟件層面的內(nèi)容。歐美標(biāo)直流充電采了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上絕大部分交流充電不需要軟件協(xié)議，但歐盟新出臺(tái)法規(guī)要求接下來(lái)的交流樁都必須加交流樁PLC來(lái)支持ISO15118協(xié)議。ISO15118協(xié)議包含了直流充電和交流充電的內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了兩版，2014年發(fā)布的ISO15118-2，和2022年發(fā)布的ISO15118-20。ISO15118定義了兩種充電模式EIM（外置刷卡）和PnC（即插即充）。2022年更新的標(biāo)準(zhǔn)加入了V2G放電和無(wú)線(xiàn)充電以及自動(dòng)化充電等新技術(shù)，而且更強(qiáng)調(diào)通訊安全和充電生態(tài)的建立。我國(guó)的國(guó)標(biāo)GB/T27930定義了直流充電軟件協(xié)議，它和ISO15118是對(duì)等協(xié)議，國(guó)標(biāo)的更新標(biāo)準(zhǔn)朝更大充電電流發(fā)展，國(guó)標(biāo)交流樁沒(méi)有軟件協(xié)議要求。

交流充電樁的功率等級(jí)與應(yīng)用場(chǎng)景交流充電樁的功率等級(jí)多樣，以適應(yīng)不同的需求和電網(wǎng)條件。最常見(jiàn)的單相7kW（220V,32A）樁，是家庭安裝和大多數(shù)公共慢充樁的主流選擇，適合夜間為續(xù)航400-600公里的車(chē)輛進(jìn)行8小時(shí)左右的完整充電。三相11kW（380V,16A）和22kW（380V,32A）則常見(jiàn)于歐洲市場(chǎng)以及中國(guó)的一些商業(yè)場(chǎng)所，如寫(xiě)字樓、商場(chǎng)，適合支持相應(yīng)OBC的車(chē)輛在日間停放時(shí)進(jìn)行較快補(bǔ)能。此外，還有功率更低的隨車(chē)充（3.5kW左右），使用普通家用插座，作為應(yīng)急補(bǔ)充。功率等級(jí)的選擇需綜合考慮：家庭用戶(hù)需根據(jù)自家電表的容量（如是否支持三相電）來(lái)決定；物業(yè)則需考慮小區(qū)變壓器的總負(fù)荷；商業(yè)運(yùn)營(yíng)者則需權(quán)衡投資回報(bào)與用戶(hù)需求。正確選擇功率等級(jí)，以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、避免電網(wǎng)過(guò)載。交流樁增加交流樁PLC后不影響功率。市面上大部分充電樁都不需要和車(chē)通訊用不到PLC協(xié)議板。

交流充電樁與直流充電樁的區(qū)別交流充電樁與直流充電樁根本的區(qū)別在于電能轉(zhuǎn)換的位置不同。交流樁將轉(zhuǎn)換任務(wù)交給了車(chē)輛自帶的車(chē)載充電機(jī)，而直流樁則內(nèi)置了龐大且復(fù)雜的整流裝置，直接將電網(wǎng)的交流電在樁內(nèi)轉(zhuǎn)換為直流電，然后直接輸送給車(chē)輛的電池包。這一區(qū)別導(dǎo)致了它們?cè)隗w積、功率、成本和適用場(chǎng)景上的巨大差異。直流充電樁由于內(nèi)置了大功率整流模塊，其體積通常非常龐大，像一個(gè)“大柜子”，功率可以從幾十千瓦到數(shù)百千瓦，甚至更高，從而實(shí)現(xiàn)10分鐘到1小時(shí)的快速補(bǔ)能，但相應(yīng)地，其成本高昂，對(duì)電網(wǎng)沖擊大。而交流充電樁結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，體積小巧，功率較低（通常在7kW到22kW之間），成本也低得多，但充電速度慢，通常需要6-10小時(shí)才能充滿(mǎn)一輛車(chē)。因此，直流樁常用于高速公路服務(wù)區(qū)、公共充電站等需要快速補(bǔ)電的場(chǎng)景，而交流樁則更適用于長(zhǎng)時(shí)間停放的場(chǎng)所，如住宅小區(qū)、工作單位、商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)等，契合用戶(hù)“停車(chē)即充電”的習(xí)慣。國(guó)標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。交流樁PLC使得交流樁的支付和網(wǎng)絡(luò)更安全。新能源車(chē)充電樁交流樁PLC通信板

交流樁PLC為邁向機(jī)器臂自動(dòng)化交流充電更近了一步。歐洲公交車(chē)充電交流樁PLC控制板

新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電在小規(guī)模試點(diǎn)，注意這個(gè)無(wú)線(xiàn)充電不是車(chē)給手機(jī)充電，而是給車(chē)充電。早在2022年沃爾沃就宣布，他們與多家合作伙伴共同研發(fā)的新型無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，并且已經(jīng)在城市道路上進(jìn)行集成和測(cè)試，無(wú)線(xiàn)充電功率可超過(guò)40kW，充電速度堪比50kW直流快速充電樁，比接線(xiàn)的11kW交流充電樁快四倍左右。GenesisGV60，在 2022 年試點(diǎn)開(kāi)始之前安裝了無(wú)線(xiàn)充電硬件。 Genesis 還致力于感應(yīng)充電，并將該功能作為新 GV60 EV 的一個(gè)選項(xiàng)提供。Genesis 聲稱(chēng)可選的感應(yīng)充電器將比典型的家用壁式充電器更快地為 SUV 的 77.4kWh 電池充電。感應(yīng)硬件來(lái)自充電行家 WiTricity。 說(shuō)到 WiTricity，它2019 年初收購(gòu)了高通的 Halo 感應(yīng)充電技術(shù)。WiTricity聲稱(chēng)它可以無(wú)線(xiàn)充電，功率效率在 90% 到 93% 之間，充電速率在 3.6kWh 到 11kWh 以上，充電距離在 10 到 25cm 之間。寶馬和國(guó)內(nèi)的智己也都在朝無(wú)線(xiàn)充電布局。無(wú)線(xiàn)充電軟件協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在ISO15118里面已經(jīng)發(fā)布了，對(duì)于交流充電需要在目前基礎(chǔ)上增加交流樁PLC模塊來(lái)支持ISO15118，歐標(biāo)已經(jīng)要求支持該協(xié)議，這為無(wú)線(xiàn)充電等智能充電鋪平了道路。歐洲公交車(chē)充電交流樁PLC控制板

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