新能源汽車充電樁簡(jiǎn)介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個(gè)開關(guān),開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電,車內(nèi)部有一個(gè)OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡(jiǎn)單,結(jié)構(gòu)小巧,成本也低,通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電,直接落在車內(nèi)電池上充電,車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊,車的成本可以降低,但樁的成本上去了,電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部,這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電,相比起交流充電,直流充電就要涉及更多的安全問題。直流樁和交流樁還有一個(gè)明顯區(qū)別是交流樁不需要跑軟件協(xié)議就能充電,而直流樁有復(fù)雜充電協(xié)議需要軟件執(zhí)行。不過新規(guī)歐標(biāo)交流樁要求增加交流樁PLC模塊執(zhí)行充電協(xié)議。如果交流樁要增加通信功能只能選擇ISO15118標(biāo)準(zhǔn),即增加交流樁PLC協(xié)議板。歐洲慢充協(xié)議板交流樁PLC

ISO15118是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和國(guó)際電工委員會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn),定義了車和樁之間的通信協(xié)議,屬于軟件層面的內(nèi)容。歐美標(biāo)直流充電采了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),目前市面上絕大部分交流充電不需要軟件協(xié)議,但歐盟新出臺(tái)法規(guī)要求接下來的交流樁都必須加交流樁PLC來支持ISO15118協(xié)議。ISO15118協(xié)議包含了直流充電和交流充電的內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了兩版,2014年發(fā)布的ISO15118-2,和2022年發(fā)布的ISO15118-20。ISO15118定義了兩種充電模式EIM(外置刷卡)和PnC(即插即充)。2022年更新的標(biāo)準(zhǔn)加入了V2G放電和無線充電以及自動(dòng)化充電等新技術(shù),而且更強(qiáng)調(diào)通訊安全和充電生態(tài)的建立。我國(guó)的國(guó)標(biāo)GB/T27930定義了直流充電軟件協(xié)議,它和ISO15118是對(duì)等協(xié)議,國(guó)標(biāo)的更新標(biāo)準(zhǔn)朝更大充電電流發(fā)展,國(guó)標(biāo)交流樁沒有軟件協(xié)議要求。新能源汽車交流樁PLC通信板交流樁要考慮增加交流樁PLC協(xié)議板的這一配置。

公共領(lǐng)域交流充電樁的布局策略在公共領(lǐng)域,交流充電樁的布局需要精細(xì)化的策略。邏輯是“目的地充電”,即布設(shè)在用戶會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停留的目的地。典型場(chǎng)景包括:大型商業(yè)綜合體的停車場(chǎng),用戶在購(gòu)物、觀影、就餐的2-4小時(shí)內(nèi),可以獲得50-100公里左右的續(xù)航補(bǔ)充,有效緩解里程焦慮;寫字樓園區(qū),員工上班的8小時(shí)內(nèi),足以讓車輛電池充滿,這被視為一種很好的員工福利和企業(yè)綠色形象的展示;旅游景區(qū)的停車場(chǎng),游客游玩期間車輛靜止,是理想的補(bǔ)能窗口;此外,交通樞紐(如機(jī)場(chǎng)、火車站)的長(zhǎng)期停車場(chǎng)也適合布設(shè)。布局時(shí)需考慮車位accessibility、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋、監(jiān)控設(shè)施完善度,以及與場(chǎng)地方的利益分成模式。成功的公共交流樁布局,不僅能產(chǎn)生直接的充電服務(wù)費(fèi)收入,還能為商場(chǎng)等場(chǎng)所吸引并留住具有高消費(fèi)能力的電動(dòng)車車主,帶來間接的商業(yè)價(jià)值。交流樁增加通訊用的交流樁PLC模塊后為更有利建設(shè)安全良性的充電生態(tài)。
2025年10月,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等六部門聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案(2025—2027年)》。這個(gè)方案很亮眼的地方是V2G技術(shù)成為發(fā)展重點(diǎn),計(jì)劃新增5000個(gè)雙向充放電V2G設(shè)施,讓電動(dòng)汽車變身移動(dòng)儲(chǔ)能單元,參與電網(wǎng)調(diào)峰。V2G(Vehicle to Grid)車輛到電網(wǎng),是車輛給電網(wǎng)供電的意思。國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)ISO15118已經(jīng)發(fā)布了V2G協(xié)議,這要求車和樁都支持該協(xié)議才行,而近期歐洲法規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以支持該協(xié)議。國(guó)標(biāo)還沒有出臺(tái)V2G協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。交流樁PLC的PnC功能涉及數(shù)據(jù)加密比EIM功能復(fù)雜。

新能源汽車無線充電在小規(guī)模試點(diǎn),注意這個(gè)無線充電不是車給手機(jī)充電,而是給車充電。早在2022年沃爾沃就宣布,他們與多家合作伙伴共同研發(fā)的新型無線充電技術(shù),并且已經(jīng)在城市道路上進(jìn)行集成和測(cè)試,無線充電功率可超過40kW,充電速度堪比50kW直流快速充電樁,比接線的11kW交流充電樁快四倍左右。GenesisGV60,在 2022 年試點(diǎn)開始之前安裝了無線充電硬件。 Genesis 還致力于感應(yīng)充電,并將該功能作為新 GV60 EV 的一個(gè)選項(xiàng)提供。Genesis 聲稱可選的感應(yīng)充電器將比典型的家用壁式充電器更快地為 SUV 的 77.4kWh 電池充電。感應(yīng)硬件來自充電行家 WiTricity。 說到 WiTricity,它2019 年初收購(gòu)了高通的 Halo 感應(yīng)充電技術(shù)。WiTricity聲稱它可以無線充電,功率效率在 90% 到 93% 之間,充電速率在 3.6kWh 到 11kWh 以上,充電距離在 10 到 25cm 之間。寶馬和國(guó)內(nèi)的智己也都在朝無線充電布局。無線充電軟件協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在ISO15118里面已經(jīng)發(fā)布了,對(duì)于交流充電需要在目前基礎(chǔ)上增加交流樁PLC模塊來支持ISO15118,歐標(biāo)已經(jīng)要求支持該協(xié)議,這為無線充電等智能充電鋪平了道路。從2027年1月1日開始所有歐標(biāo)交流樁都要加交流樁PLC協(xié)議板。歐美標(biāo)交流樁15118交流樁PLC協(xié)議板
歐標(biāo)交流樁增加ISO15118協(xié)議不需要改動(dòng)硬件。歐洲慢充協(xié)議板交流樁PLC
交流充電樁在智慧城市中的角色。在智慧城市的宏大藍(lán)圖下,交流充電樁網(wǎng)絡(luò)是能源與交通兩大系統(tǒng)深度融合的節(jié)點(diǎn)。它們不僅是充電設(shè)施,更是遍布城市的數(shù)據(jù)采集終端。通過分析海量的充電數(shù)據(jù)(如充電時(shí)間、地點(diǎn)、電量),城市管理者可以洞察電動(dòng)車的出行規(guī)律、區(qū)域電能消耗模式,從而為電網(wǎng)規(guī)劃、交通疏導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施布局提供科學(xué)依據(jù)。與智慧路燈、智能停車系統(tǒng)結(jié)合,交流充電樁可以成為城市物聯(lián)網(wǎng)的一部分。例如,一個(gè)集成充電功能的智慧路燈,既解決了布點(diǎn)難題,又實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)用。此外,通過統(tǒng)一的城市級(jí)充電服務(wù)平臺(tái),可以為市民提供一站式的找樁、導(dǎo)航、支付服務(wù),提升公共服務(wù)滿意度。因此,發(fā)展交流充電網(wǎng)絡(luò),是建設(shè)綠色、高效、智慧的現(xiàn)代化城市不可或缺的一環(huán)。歐標(biāo)要求新樁必須增加交流樁PLC以支持ISO15118協(xié)議,為智能化鋪平了道路。歐洲慢充協(xié)議板交流樁PLC
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