歐標(biāo)新能源汽車交流樁PLC協(xié)議板

交流充電樁的安裝流程與挑戰(zhàn)安裝一個交流充電樁，尤其是家庭用戶，是一個涉及多方協(xié)調(diào)的過程。首先，用戶需要獲得物業(yè)的許可，出具同意安裝的證明，這有時會遇到障礙，物業(yè)可能出于安全、電容、消防或管理復(fù)雜度等原因拒絕。其次，需要向當(dāng)?shù)仉娏旧暾垐笱b，電力公司會勘查現(xiàn)場，確定電表位置和供電方案。然后是選擇有資質(zhì)的安裝服務(wù)商進(jìn)行施工，鋪設(shè)電纜、安裝保護(hù)開關(guān)和充電樁本體。整個過程可能面臨諸多挑戰(zhàn)：老舊小區(qū)電容不足，需要進(jìn)行增容改造，費(fèi)用高昂且協(xié)調(diào)困難；停車位距離電表箱過遠(yuǎn)，導(dǎo)致電纜鋪設(shè)成本劇增；消防安全標(biāo)準(zhǔn)不明確，物業(yè)顧慮重重。為了解決這些問題，需要出臺更明晰的支持政策、統(tǒng)一的技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)，并探索共享充電、社區(qū)充電等創(chuàng)新模式，以降低安裝門檻。國標(biāo)交流樁不需要交流樁PLC。交流樁PLC目前有EIM和PnC兩種工作模式，PnC模式離具體實施還有很長的時間。歐標(biāo)新能源汽車交流樁PLC協(xié)議板

歐美標(biāo)充電術(shù)語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動簽權(quán)不需要手動付費(fèi)，后臺識別車的安全證書后自動扣費(fèi)，V2G（vehicle to grid）車給電網(wǎng)供電，WPT（wireless power transfer）無線充電，不需要充電線，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS，CCS1是美標(biāo)，CCS2是歐標(biāo)。Type1是美標(biāo)交流樁接口，Type2是歐標(biāo)交流樁接口，國標(biāo)交流樁接口和Type2相似但沒法對插。交流樁PLC是在常規(guī)交流樁上增加一個PLC模塊來執(zhí)行ISO15118協(xié)議，常規(guī)交流樁不需要執(zhí)行軟件協(xié)議。美標(biāo)新能源船充電交流樁PLC交流樁增加PLC協(xié)議后充電槍線以及電網(wǎng)接口等不需要改變。

即插即充（PnC,plug and charge）技術(shù)詳解。即插即充（基于ISO 15118標(biāo)準(zhǔn)）的出發(fā)點(diǎn)就是便捷的充電體驗。其技術(shù)點(diǎn)是公鑰基礎(chǔ)設(shè)施（PKI）和數(shù)字證書。在車輛和充電樁制造商出廠前，會為其預(yù)置根證書和各自的數(shù)字證書。當(dāng)車輛插入充電槍后，兩者會建立安全的通信鏈路，交換并驗證對方的數(shù)字證書。車輛將其包含VIN和支付合約信息的“代幣”發(fā)送給充電樁，樁再將此信息上傳至后臺認(rèn)證平臺。平臺驗證通過后，授權(quán)充電樁開始充電，并在結(jié)束后自動從車主綁定的賬戶扣款。整個過程完全自動化，無需手機(jī)或RFID卡。這不僅提升了便利性，也通過加密技術(shù)增強(qiáng)了支付安全性。盡管該技術(shù)的普及還面臨證書管理、跨運(yùn)營商互認(rèn)等挑戰(zhàn)，但無疑是未來的發(fā)展方向。常規(guī)交流樁需要增加交流樁PLC模塊才能支持PnC。

CCS(combined charging system)交直流組合插頭，有兩種：CCS1（CCS EE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCS FF配置，歐標(biāo)）。插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，統(tǒng)一在一個結(jié)構(gòu)里面，相對于國標(biāo)交流口和直流口分體的結(jié)構(gòu)，節(jié)省了很多空間。CC1包含Type1交流口，CC2包含Type2交流口。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)尺寸不同；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。如果要在CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接，只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。而CCS1或CCS2和國標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，需要加電路板和軟件程序。交流樁增加充電協(xié)議的支持，CCS線纜硬件和結(jié)構(gòu)不需要改動，單改軟件程序就行，軟件程序運(yùn)行在交流樁PLC模塊上，有可能需要增加這個協(xié)議板。國標(biāo)交流樁還沒有增加協(xié)議軟件下要求。交流樁PLC定義了與車之間的充電協(xié)議還規(guī)范了與管理平臺或者支付平臺的信息交互。

交流充電樁的基本原理與工作方式  交流充電樁，顧名思義，是一種為電動汽車提供交流電能的充電設(shè)備。其原理在于將電網(wǎng)中的標(biāo)準(zhǔn)交流電（如中國的220V單相或380V三相電）直接輸送給電動汽車，而終將交流電轉(zhuǎn)換為直流電并為電池充電的關(guān)鍵部件——車載充電機(jī)（OBC）——則安裝在汽車內(nèi)部。因此，交流充電樁本身更像一個智能化的、安全的“高級插座”。它的工作流程始于用戶身份認(rèn)證與連接確認(rèn)，隨后樁體內(nèi)部的控制器會與車輛的車載充電機(jī)進(jìn)行通信，協(xié)商充電參數(shù)，如最大允許電流、電壓等。然后，交流充電樁內(nèi)部的接觸器吸合，開始供電，并由其內(nèi)部的漏電保護(hù)、過流保護(hù)等裝置全程監(jiān)控，確保安全。整個充電過程的功率和速度，并非由充電樁單方面決定，而是受限于兩個“瓶頸”：一是電網(wǎng)提供的交流電功率，二是車輛自身車載充電機(jī)的能力。如果車輛OBC的功率只有7kW，那么即使連接到一個22kW的交流充電樁上，實際充電功率也只會是7kW。國標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。歐盟要求2027年1月1日起所有全新或翻新的充電站和私人充電站必須支持ISO15118，交流樁都要加交流樁PLC。美標(biāo)新能源船充電交流樁PLC

目前歐標(biāo)交流樁增加PLC協(xié)議板并沒有很明顯的好處，它的好處在將來會慢慢顯現(xiàn)。歐標(biāo)新能源汽車交流樁PLC協(xié)議板

交流充電樁是電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要設(shè)備之一，通過將電網(wǎng)的交流電直接輸入車載充電機(jī)，實現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換。其功率范圍通常為3.3kW至22kW，適用于家庭、商業(yè)場所及公共停車場。充電過程依賴車輛內(nèi)置的充電管理系統(tǒng)，確保安全性與兼容性。相較于直流充電樁，交流充電樁成本更低、體積更小，但充電速度較慢，適合長時間停放場景。例如，使用7kW交流樁為60kWh電池組充電，需8-10小時，滿足夜間或工作日充電需求。其模塊化設(shè)計支持多車型適配，通過國標(biāo)接口（如GB/T 20234）實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化連接，避免電氣故障風(fēng)險。常規(guī)交流樁增加交流樁PLC后可以升級為支持ISO15118的交流樁。歐標(biāo)新能源汽車交流樁PLC協(xié)議板

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