歐標(biāo)汽車交流樁PLC通訊板

交流充電樁的運(yùn)營(yíng)管理模式主要分為兩種模式：自主運(yùn)營(yíng)和委托運(yùn)營(yíng)。自主運(yùn)營(yíng)即資產(chǎn)所有者（如物業(yè)公司、商場(chǎng)業(yè)主）自己投資建設(shè)、自己負(fù)責(zé)日常維護(hù)和用戶服務(wù)。這種模式利潤(rùn)獨(dú)享，但需要組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)運(yùn)維壓力。委托運(yùn)營(yíng)則是資產(chǎn)方提供場(chǎng)地和電力，由專業(yè)的充電運(yùn)營(yíng)商（CPO）來(lái)投資建設(shè)、運(yùn)維和運(yùn)營(yíng)，雙方按照約定比例分成服務(wù)費(fèi)收入。這種模式減輕了資產(chǎn)方的資金和管理負(fù)擔(dān)，使其能快速引入充電服務(wù)。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，其收入主要來(lái)源于充電服務(wù)費(fèi)（電費(fèi)加價(jià)），以及可能的App廣告、會(huì)員費(fèi)、數(shù)據(jù)服務(wù)等。運(yùn)營(yíng)管理通過(guò)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷、遠(yuǎn)程重啟、賬務(wù)管理、優(yōu)惠活動(dòng)設(shè)置等，以降低人工巡檢成本，提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。歐標(biāo)對(duì)交流樁要求增加交流樁PLC以保障整個(gè)充電生態(tài)的網(wǎng)絡(luò)安全。ISO15118標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)行在交流樁PLC總線上。歐標(biāo)汽車交流樁PLC通訊板

現(xiàn)代交流充電樁集成智能模塊，提升用戶體驗(yàn)：APP控制：通過(guò)藍(lán)牙/NFC/4G連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟停、預(yù)約充電、電量統(tǒng)計(jì)。例如，用戶可設(shè)置“谷時(shí)段充電”，節(jié)省電費(fèi)。OTA升級(jí)：支持固件遠(yuǎn)程更新，修復(fù)漏洞或新增功能。數(shù)據(jù)監(jiān)控：實(shí)時(shí)上傳充電數(shù)據(jù)至云平臺(tái)，分析使用率、故障率，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略。V2H（車輛到家庭）：支持電動(dòng)車作為應(yīng)急電源，為家庭供電。國(guó)際或者歐標(biāo)交流樁要求支持新的ISO15118后對(duì)V2G（車到電網(wǎng)）的支持會(huì)更完善，國(guó)標(biāo)交流樁也可以通過(guò)增加交流樁PLC協(xié)議板來(lái)實(shí)現(xiàn)。歐洲新能源汽車充電交流樁PLC通信板交流樁PLC和歐標(biāo)直流樁都執(zhí)行ISO15118標(biāo)準(zhǔn)但有不同之處。

交流充電樁的組成部分剖析一個(gè)完整的交流充電樁并非只是一個(gè)外殼和插頭，它是由多個(gè)精密部件協(xié)同工作的系統(tǒng)。其中心是主控制器（MCU），如同大腦，負(fù)責(zé)處理通信、控制、計(jì)量和顯示等功能。其次是電氣模塊，包括接觸器（負(fù)責(zé)通斷大電流）、漏電保護(hù)器（RCD）、過(guò)流保護(hù)裝置（斷路器或熔斷器），確保用電安全。人機(jī)交互模塊通常包括顯示屏（或狀態(tài)指示燈）、讀卡器（用于RFID卡或NFC支付）、急停按鈕等，方便用戶操作和查看信息。通信模塊則至關(guān)重要，包括4G/5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)模塊、Wi-Fi或以太網(wǎng)模塊，用于將充電樁的數(shù)據(jù)（如充電量、狀態(tài)、故障信息）上傳至運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，并接收平臺(tái)的遠(yuǎn)程控制指令。此外，還有電能計(jì)量模塊，用于精確計(jì)算充電消耗的電量，作為計(jì)費(fèi)依據(jù)。然后是外殼和電纜組件，外殼需要具備防水、防塵、防盜、耐候等特性（通常達(dá)到IP54及以上等級(jí)），而電纜則要求柔軟、耐用，并能承受長(zhǎng)時(shí)間大電流工作。國(guó)標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。

目前國(guó)內(nèi)出臺(tái)的新規(guī)范提到了V2G的支持，歐盟新實(shí)施的法規(guī)也要求了V2G。那新能源汽車的V2G是什么意思？V2G(vehicle to grid)車給電網(wǎng)供電，也就是放電，從充電口取直流電轉(zhuǎn)換成交流電回饋到電網(wǎng)或者給其它家用設(shè)備供電。目前國(guó)內(nèi)新能源車有些車內(nèi)能提供220V交流電輸出口，可以接小型的電氣設(shè)備比如電腦或夜晚露營(yíng)的投影儀等，這個(gè)交流電是從車內(nèi)電池取電逆變而來(lái)，功率偏小，雖然和V2G產(chǎn)生的結(jié)果相同但不屬于V2G范疇。V2G是通過(guò)充電口與車內(nèi)BMS之間，以充電協(xié)議相互協(xié)商后，電池連通到充電口，再到進(jìn)入到外部設(shè)備逆變?yōu)榻涣麟娸敵?，全程有BMS監(jiān)控電池輸出，有安全保障，輸出功率可以和充電一樣大。充電標(biāo)準(zhǔn)ISO15118定義了V2G協(xié)議規(guī)范并且已經(jīng)發(fā)布，這個(gè)規(guī)范要求車和樁都支持V2G協(xié)議才能成功放電，在已有硬件基礎(chǔ)上升級(jí)軟件程序可以實(shí)現(xiàn)。目前的交流樁需要增加交流樁PLC模塊來(lái)支持V2G協(xié)議。歐洲的所有充電樁都必須支持PLC包括交流樁都要加上交流樁PLC。

汽車充電樁包括交流樁和直流樁。見(jiàn)得多的像書(shū)包大小的那種是交流樁，每臺(tái)車可以備一個(gè)，有的買車送樁的，個(gè)人可以在家里安裝，通常功率不超過(guò)11kw，7kw和11kw就屬于高功率的了。7kw的樁如果給小米su7標(biāo)準(zhǔn)版充電，73度電要10小時(shí)。直流樁又叫快充，充電站那種比人高一個(gè)頭的鐵柜子就是直流樁。直流樁功率比較大，單路通常大于60kw，小米su7在普通充電站70分鐘就充滿。但直流樁需要跑充電協(xié)議，不同區(qū)域執(zhí)行的充電協(xié)議不同，物理結(jié)構(gòu)也不同沒(méi)法兼容。國(guó)內(nèi)的交流樁沒(méi)有嚴(yán)格的軟件協(xié)議規(guī)范，新的歐標(biāo)要求交流樁也要執(zhí)行類似于直流樁的ISO15118協(xié)議，這需要增加交流樁PLC模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。交流樁一直以來(lái)都沒(méi)有通信功能，需要增加一個(gè)交流樁PLC模塊來(lái)執(zhí)行ISO15118協(xié)議。歐洲乘用車充電交流樁PLC協(xié)議板

歐盟要求2027年1月1日起所有全新或翻新的充電站和私人充電站必須支持ISO15118，交流樁都要加交流樁PLC。歐標(biāo)汽車交流樁PLC通訊板

家庭充電場(chǎng)景：交流樁對(duì)于絕大多數(shù)電動(dòng)車車主而言，家庭交流充電樁提供了很好的便利性和經(jīng)濟(jì)性。它完美地利用了車輛的閑置時(shí)間——通常是夜間睡眠的8-10小時(shí)——來(lái)完成能量的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)了“滿電出發(fā)”的日常體驗(yàn)。這種體驗(yàn)徹底消除了用戶對(duì)于“續(xù)航焦慮”的感知，因?yàn)槊刻炱瘘c(diǎn)都是“滿血狀態(tài)”。從經(jīng)濟(jì)角度看，家庭用電（尤其是夜間谷電）價(jià)格遠(yuǎn)低于公共充電樁的服務(wù)費(fèi)，長(zhǎng)期使用能節(jié)省大量開(kāi)支。在安裝方面，雖然初期需要與物業(yè)、電力公司溝通，并可能涉及線路改造費(fèi)用，但一旦完成，便是一勞永逸的便利設(shè)施。此外，家庭充電行為相對(duì)平緩，對(duì)家庭電網(wǎng)的沖擊較小，若配合智能電表和峰谷電價(jià)，用戶還可以設(shè)置定時(shí)充電，在電價(jià)低的時(shí)段自動(dòng)啟動(dòng)，進(jìn)一步降低成本。因此，家庭交流充電樁不僅是充電設(shè)施，更是提升電動(dòng)車用戶體驗(yàn)、推動(dòng)其普及的基石。家庭樁有簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)功能就夠了沒(méi)必要聯(lián)網(wǎng)甚至加交流樁PLC協(xié)議板。歐標(biāo)汽車交流樁PLC通訊板

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