電動(dòng)汽車(chē)充電交流樁PLC控制板

無(wú)線交流充電的探索。雖然目前主流是有線傳導(dǎo)式充電，但無(wú)線充電（感應(yīng)式）技術(shù)也在發(fā)展中。其原理是通過(guò)埋設(shè)于地面的發(fā)射線圈和安裝在車(chē)底的接收線圈，利用電磁感應(yīng)原理隔空傳輸電能。對(duì)于交流無(wú)線充電，車(chē)輛仍需通過(guò)OBC將接收到的交流電轉(zhuǎn)換為直流。無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)接觸、無(wú)磨損、自動(dòng)化程度高，適合在特定場(chǎng)景（如出租車(chē)排隊(duì)站、機(jī)器人停車(chē)場(chǎng)）使用。但其缺點(diǎn)也很明顯：成本高昂、傳輸效率低于有線充電、對(duì)停車(chē)精度要求高、以及可能存在電磁輻射擔(dān)憂。目前仍處于商業(yè)化早期，是未來(lái)技術(shù)儲(chǔ)備的方向之一。無(wú)線充電在ISO15118標(biāo)準(zhǔn)里面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)交流樁增加ISO15118協(xié)議不需要改動(dòng)硬件。電動(dòng)汽車(chē)充電交流樁PLC控制板

用戶體驗(yàn)（UX）設(shè)計(jì)在交流充電樁上的體現(xiàn)良好的用戶體驗(yàn)是提升充電樁使用率和用戶忠誠(chéng)度的關(guān)鍵。這體現(xiàn)在硬件和軟件兩方面。硬件上：充電電纜不能過(guò)重，女性用戶也能輕松操作；電纜長(zhǎng)度要足夠，能靈活應(yīng)對(duì)不同停車(chē)位置；插拔手感順滑，鎖止機(jī)構(gòu)可靠；顯示屏或指示燈信息清晰明了，即使在強(qiáng)光下也易讀；支付方式多樣，支持掃碼、RFID卡、甚至無(wú)感支付。軟件上：手機(jī)App應(yīng)能快速準(zhǔn)確地顯示樁的位置、狀態(tài)（空閑/占用/故障）、價(jià)格和功率；導(dǎo)航精細(xì)；啟動(dòng)充電流程簡(jiǎn)潔，掃碼或即插即充體驗(yàn)流暢；充電過(guò)程中能實(shí)時(shí)查看進(jìn)度、金額；支付后能方便地開(kāi)具電子發(fā)票。任何環(huán)節(jié)的卡頓、不明確或故障，都會(huì)嚴(yán)重?fù)p害用戶體驗(yàn)。（交流樁PLC）歐洲公用交流樁PLC協(xié)議板交流樁PLC和車(chē)端通訊在確認(rèn)可以開(kāi)始充電后交流樁主板才吸合接觸器開(kāi)始給車(chē)供電。

國(guó)家發(fā)改委國(guó)家能源局等六部門(mén)聯(lián)合引發(fā)《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案(2025-2027年)》，明確到2027年底全國(guó)充電設(shè)施總數(shù)將達(dá)到2800萬(wàn)個(gè)，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過(guò)8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求，實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)能力的翻倍增長(zhǎng)。該方案還強(qiáng)調(diào)布局的優(yōu)化和技術(shù)的創(chuàng)新，特別是提出要新增5000個(gè)具備雙向充放電功能的V2G（車(chē)輛到電網(wǎng)放電）設(shè)施，這將使電動(dòng)車(chē)在用電低谷時(shí)充電，在用電高峰時(shí)向電網(wǎng)放電，變身為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元。歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行ISO15118協(xié)議，它已經(jīng)發(fā)布了V2G功能。

汽車(chē)充電樁包括交流樁和直流樁。見(jiàn)得多的像書(shū)包大小的那種是交流樁，每臺(tái)車(chē)可以備一個(gè)，有的買(mǎi)車(chē)送樁的，個(gè)人可以在家里安裝，通常功率不超過(guò)11kw，7kw和11kw就屬于高功率的了。7kw的樁如果給小米su7標(biāo)準(zhǔn)版充電，73度電要10小時(shí)。直流樁又叫快充，充電站那種比人高一個(gè)頭的鐵柜子就是直流樁。直流樁功率比較大，單路通常大于60kw，小米su7在普通充電站70分鐘就充滿。但直流樁需要跑充電協(xié)議，不同區(qū)域執(zhí)行的充電協(xié)議不同，物理結(jié)構(gòu)也不同沒(méi)法兼容。國(guó)內(nèi)的交流樁沒(méi)有嚴(yán)格的軟件協(xié)議規(guī)范，新的歐標(biāo)要求交流樁也要執(zhí)行類(lèi)似于直流樁的ISO15118協(xié)議，這需要增加交流樁PLC模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。交流樁PLC和車(chē)通訊后可以在輸出電壓電流前告知樁正常輸出的電壓電流大小。

ISO15118是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和國(guó)際電工委員會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)，定義了車(chē)和樁之間的通信協(xié)議，屬于軟件層面的內(nèi)容。歐美標(biāo)直流充電采了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上絕大部分交流充電不需要軟件協(xié)議，但歐盟新出臺(tái)法規(guī)要求接下來(lái)的交流樁都必須加交流樁PLC來(lái)支持ISO15118協(xié)議。ISO15118協(xié)議包含了直流充電和交流充電的內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了兩版，2014年發(fā)布的ISO15118-2，和2022年發(fā)布的ISO15118-20。ISO15118定義了兩種充電模式EIM（外置刷卡）和PnC（即插即充）。2022年更新的標(biāo)準(zhǔn)加入了V2G放電和無(wú)線充電以及自動(dòng)化充電等新技術(shù)，而且更強(qiáng)調(diào)通訊安全和充電生態(tài)的建立。我國(guó)的國(guó)標(biāo)GB/T27930定義了直流充電軟件協(xié)議，它和ISO15118是對(duì)等協(xié)議，國(guó)標(biāo)的更新標(biāo)準(zhǔn)朝更大充電電流發(fā)展，國(guó)標(biāo)交流樁沒(méi)有軟件協(xié)議要求。如果交流樁要增加通信功能只能選擇ISO15118標(biāo)準(zhǔn)，即增加交流樁PLC協(xié)議板。歐標(biāo)充電站交流樁PLC

常規(guī)交流樁基礎(chǔ)上增加一片交流樁PLC控制板就得到帶ISO15118協(xié)議的交流樁。電動(dòng)汽車(chē)充電交流樁PLC控制板

2025年1月15日，美國(guó)EPA發(fā)布EVSE電動(dòng)汽車(chē)充電樁能源之星V2.0草稿版。對(duì)于交流樁除了把輸出電流限值從16A提高到50A外，還有三點(diǎn)重要要求：1.針對(duì)充電樁互操作性和基于功能的更新，增加了即插即充（PnC）的定義，即插即充是方便用戶使用的重要功能，EPA 提議要求模型包含符合 ISO 15118 要求所需的所有功能。2.EPA 建議要求符合 OCPP 2.0.1 或更高版本，OCPP 2.0 可實(shí)現(xiàn)充電站和中心管理系統(tǒng)之間的無(wú)縫通信，并提供更好的可擴(kuò)展性，使運(yùn)營(yíng)商能夠管理多輸出 EVSE 等高級(jí)設(shè)置。3.V2G。其中即插即充和V2G都是ISO15118充電標(biāo)準(zhǔn)定義的內(nèi)容。常規(guī)交流樁須增加一交流樁PLC模塊才能運(yùn)行ISO15118，主要是軟件部分修改，結(jié)構(gòu)硬件維持不變。電動(dòng)汽車(chē)充電交流樁PLC控制板

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