全球主要認(rèn)證包括:中國(guó):CQC認(rèn)證(強(qiáng)制),符合GB/T18487.1-2015。歐洲:CE認(rèn)證,滿足EN61851-1標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó):UL認(rèn)證,符合SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)。出口樁需通過(guò)目標(biāo)國(guó)認(rèn)證,如歐盟需滿足EMC(電磁兼容)指令。未來(lái)交流充電樁將向以下方向發(fā)展:大功率化:22kW以上樁體普及,但對(duì)交流樁來(lái)說(shuō)22kw基本到了電網(wǎng)的極限。智能化:AI算法優(yōu)化充電策略,預(yù)測(cè)電池壽命。無(wú)線充電:通過(guò)電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸充電,提升便利性。V2X(車輛到一切):電動(dòng)車與電網(wǎng)、家庭、社區(qū)互聯(lián),構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)。歐標(biāo)交流樁通過(guò)增加iso15118協(xié)議的支持(常規(guī)樁增加一個(gè)交流PLC協(xié)議版)后為無(wú)線充電和自動(dòng)充電鋪平了道路。交流樁PLC和車通訊后可以在輸出電壓電流前獲悉車安全的充電電壓電流 。歐美標(biāo)交流充電交流樁PLC通信板

交流充電樁與直流充電樁的區(qū)別交流充電樁與直流充電樁根本的區(qū)別在于電能轉(zhuǎn)換的位置不同。交流樁將轉(zhuǎn)換任務(wù)交給了車輛自帶的車載充電機(jī),而直流樁則內(nèi)置了龐大且復(fù)雜的整流裝置,直接將電網(wǎng)的交流電在樁內(nèi)轉(zhuǎn)換為直流電,然后直接輸送給車輛的電池包。這一區(qū)別導(dǎo)致了它們?cè)隗w積、功率、成本和適用場(chǎng)景上的巨大差異。直流充電樁由于內(nèi)置了大功率整流模塊,其體積通常非常龐大,像一個(gè)“大柜子”,功率可以從幾十千瓦到數(shù)百千瓦,甚至更高,從而實(shí)現(xiàn)10分鐘到1小時(shí)的快速補(bǔ)能,但相應(yīng)地,其成本高昂,對(duì)電網(wǎng)沖擊大。而交流充電樁結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,體積小巧,功率較低(通常在7kW到22kW之間),成本也低得多,但充電速度慢,通常需要6-10小時(shí)才能充滿一輛車。因此,直流樁常用于高速公路服務(wù)區(qū)、公共充電站等需要快速補(bǔ)電的場(chǎng)景,而交流樁則更適用于長(zhǎng)時(shí)間停放的場(chǎng)所,如住宅小區(qū)、工作單位、商場(chǎng)停車場(chǎng)等,契合用戶“停車即充電”的習(xí)慣。國(guó)標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。交流慢充交流樁PLC通信板增加交流樁PLC協(xié)議板后要多一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證。

家庭充電場(chǎng)景:交流樁對(duì)于絕大多數(shù)電動(dòng)車車主而言,家庭交流充電樁提供了很好的便利性和經(jīng)濟(jì)性。它完美地利用了車輛的閑置時(shí)間——通常是夜間睡眠的8-10小時(shí)——來(lái)完成能量的補(bǔ)充,實(shí)現(xiàn)了“滿電出發(fā)”的日常體驗(yàn)。這種體驗(yàn)徹底消除了用戶對(duì)于“續(xù)航焦慮”的感知,因?yàn)槊刻炱瘘c(diǎn)都是“滿血狀態(tài)”。從經(jīng)濟(jì)角度看,家庭用電(尤其是夜間谷電)價(jià)格遠(yuǎn)低于公共充電樁的服務(wù)費(fèi),長(zhǎng)期使用能節(jié)省大量開支。在安裝方面,雖然初期需要與物業(yè)、電力公司溝通,并可能涉及線路改造費(fèi)用,但一旦完成,便是一勞永逸的便利設(shè)施。此外,家庭充電行為相對(duì)平緩,對(duì)家庭電網(wǎng)的沖擊較小,若配合智能電表和峰谷電價(jià),用戶還可以設(shè)置定時(shí)充電,在電價(jià)低的時(shí)段自動(dòng)啟動(dòng),進(jìn)一步降低成本。因此,家庭交流充電樁不僅是充電設(shè)施,更是提升電動(dòng)車用戶體驗(yàn)、推動(dòng)其普及的基石。家庭樁有簡(jiǎn)單的開關(guān)功能就夠了沒必要聯(lián)網(wǎng)甚至加交流樁PLC協(xié)議板。
車網(wǎng)互動(dòng)(V2G)的遠(yuǎn)景與交流樁的潛力車網(wǎng)互動(dòng)(Vehicle-to-Grid,V2G)是比智能充電更進(jìn)一步的創(chuàng)新概念。它設(shè)想電動(dòng)車不僅從電網(wǎng)取電,還能在必要時(shí)向電網(wǎng)送電,成為一個(gè)移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能單元。雖然目前V2G的實(shí)現(xiàn)主要依賴于雙向直流充電樁,但交流樁也具備實(shí)現(xiàn)雙向功能的潛力,即通過(guò)雙向車載充電機(jī)(Bi-directionalOBC)和支持雙向通信與控制的交流樁(通常稱為V2G樁)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這種模式下,白天當(dāng)大量電動(dòng)車停放在辦公區(qū)時(shí),如果電網(wǎng)用電緊張,可以通過(guò)V2G技術(shù)將這些車輛的電池中儲(chǔ)存的電能反向輸送給電網(wǎng),提供短時(shí)的調(diào)峰服務(wù);待到夜間用電低谷時(shí),再為車輛充滿電。車主可以通過(guò)向電網(wǎng)“售電”獲得收益。這雖然對(duì)電池的循環(huán)壽命有一定影響,但技術(shù)正在不斷進(jìn)步以弱化其負(fù)面影響。V2G如果大規(guī)模應(yīng)用,將極大地增強(qiáng)電網(wǎng)的靈活性和對(duì)可再生能源(如波動(dòng)性的風(fēng)電、光伏)的消納能力。ISO15118標(biāo)準(zhǔn)有專門的V2G協(xié)議,歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持該標(biāo)準(zhǔn)。交流樁PLC和車通訊后可以在輸出電壓電流前告知樁正常輸出的電壓電流大小。

新能源汽車充電樁有兩種,直流樁(快充)和交流樁(慢充)。國(guó)內(nèi)新能源汽車新車發(fā)布都會(huì)在續(xù)航也就是電池容量上吸引消費(fèi)者,續(xù)航越長(zhǎng)帶來(lái)的問題是充電時(shí)長(zhǎng)問題。比如小米su7 pro版電池是94.3kWh,如果用常見的7kw交流樁充滿要要12小時(shí),如果用直流樁以車能承受的大電流400A充電只需0.5小時(shí)充滿。比如小鵬P7 75kWh的電池容量,如果用隨車送的7kw交流樁充滿電至少需要10小時(shí),如果用直流樁按車官宣的5C速度滿功率充電12分鐘充滿。這么懸殊的充電速度,那還有人接受交流樁嗎,是不是它沒有存在的價(jià)值?可能大部分人沒法接受,但對(duì)于直流樁分布少的偏遠(yuǎn)地區(qū)或者家庭只能使用交流充。而且交流樁對(duì)電池更友好,理論上對(duì)電池壽命有利。對(duì)于電網(wǎng)負(fù)荷不足的地區(qū)或基建不足的地區(qū),交流樁占比還很高。而且歐盟新法規(guī)更新了交流樁要求,要增加交流樁PLC模塊來(lái)支持新的ISO15118協(xié)議,并沒有弱化交流樁存在的跡象。如果交流樁要增加通信功能只能選擇ISO15118標(biāo)準(zhǔn),即增加交流樁PLC協(xié)議板。慢充交流樁PLC
常規(guī)交流樁不需要PLC可以直接充電。歐美標(biāo)交流充電交流樁PLC通信板
交流樁PLC是什么?PLC(power line communication)電力載波通信技術(shù),是歐美標(biāo)充電樁和車通訊的物理層實(shí)現(xiàn)方式,對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)直流樁通過(guò)CAN和車通訊,PLC和CAN都是通訊總線。PLC特點(diǎn)是將數(shù)據(jù)調(diào)制成高頻信號(hào)后加載到已有的電力線上傳輸,不需要數(shù)據(jù)線。上世紀(jì)九十年代開始發(fā)展電力線窄帶載波技術(shù),但干擾大不穩(wěn)定,本世紀(jì)初家庭插電聯(lián)盟成立,新的寬帶載波技術(shù)迅速發(fā)展,成熟穩(wěn)定,已廣泛應(yīng)用在智能電網(wǎng)領(lǐng)域。寬帶PLC是調(diào)制頻率在2MHz~30MHz,窄帶PLC的調(diào)制頻率在1MHz以下。家庭插電聯(lián)盟制定了一系列電力載波通信規(guī)范,充電樁PLC采用了寬帶電力載波IEEE1901。歐美標(biāo)充電樁通信物理層是PLC,應(yīng)用層是ISO15118。直流樁控制板都內(nèi)置了PLC,市面上大部分交流樁沒有PLC,如果要增加支持通訊協(xié)議就需要增加交流樁PLC協(xié)議板。歐美標(biāo)交流充電交流樁PLC通信板
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在充電服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下,買家尋求更高效的設(shè)備管理方式。深圳市柏正科技有限公司的交流樁PLC產(chǎn)品...
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