美標充電站交流樁PLC控制板

目前國內(nèi)出臺的新規(guī)范提到了V2G的支持，歐盟新實施的法規(guī)也要求了V2G。那新能源汽車的V2G是什么意思？V2G(vehicle to grid)車給電網(wǎng)供電，也就是放電，從充電口取直流電轉(zhuǎn)換成交流電回饋到電網(wǎng)或者給其它家用設(shè)備供電。目前國內(nèi)新能源車有些車內(nèi)能提供220V交流電輸出口，可以接小型的電氣設(shè)備比如電腦或夜晚露營的投影儀等，這個交流電是從車內(nèi)電池取電逆變而來，功率偏小，雖然和V2G產(chǎn)生的結(jié)果相同但不屬于V2G范疇。V2G是通過充電口與車內(nèi)BMS之間，以充電協(xié)議相互協(xié)商后，電池連通到充電口，再到進入到外部設(shè)備逆變?yōu)榻涣麟娸敵觯逃蠦MS監(jiān)控電池輸出，有安全保障，輸出功率可以和充電一樣大。充電標準ISO15118定義了V2G協(xié)議規(guī)范并且已經(jīng)發(fā)布，這個規(guī)范要求車和樁都支持V2G協(xié)議才能成功放電，在已有硬件基礎(chǔ)上升級軟件程序可以實現(xiàn)。目前的交流樁需要增加交流樁PLC模塊來支持V2G協(xié)議。AC iso15118運行在PLC鏈接層基礎(chǔ)上。美標充電站交流樁PLC控制板

交流充電樁與直流充電樁的區(qū)別交流充電樁與直流充電樁根本的區(qū)別在于電能轉(zhuǎn)換的位置不同。交流樁將轉(zhuǎn)換任務交給了車輛自帶的車載充電機，而直流樁則內(nèi)置了龐大且復雜的整流裝置，直接將電網(wǎng)的交流電在樁內(nèi)轉(zhuǎn)換為直流電，然后直接輸送給車輛的電池包。這一區(qū)別導致了它們在體積、功率、成本和適用場景上的巨大差異。直流充電樁由于內(nèi)置了大功率整流模塊，其體積通常非常龐大，像一個“大柜子”，功率可以從幾十千瓦到數(shù)百千瓦，甚至更高，從而實現(xiàn)10分鐘到1小時的快速補能，但相應地，其成本高昂，對電網(wǎng)沖擊大。而交流充電樁結(jié)構(gòu)相對簡單，體積小巧，功率較低（通常在7kW到22kW之間），成本也低得多，但充電速度慢，通常需要6-10小時才能充滿一輛車。因此，直流樁常用于高速公路服務區(qū)、公共充電站等需要快速補電的場景，而交流樁則更適用于長時間停放的場所，如住宅小區(qū)、工作單位、商場停車場等，契合用戶“停車即充電”的習慣。國標樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標要求的交流樁。歐標電動汽車交流樁PLC增加交流樁PLC后會使交流樁成本增加很多，不利于交流樁的普及。

2025年10月，國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局等六部門聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電設(shè)施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》。這個方案很亮眼的地方是V2G技術(shù)成為發(fā)展重點，計劃新增5000個雙向充放電V2G設(shè)施，讓電動汽車變身移動儲能單元，參與電網(wǎng)調(diào)峰。V2G(Vehicle to Grid)車輛到電網(wǎng)，是車輛給電網(wǎng)供電的意思。國際充電標準ISO15118已經(jīng)發(fā)布了V2G協(xié)議，這要求車和樁都支持該協(xié)議才行，而近期歐洲法規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以支持該協(xié)議。國標還沒有出臺V2G協(xié)議標準。

智能充電與有序充電：提升電網(wǎng)友好度隨著電動車保有量的激增，無序的充電行為可能對局部電網(wǎng)造成很大壓力。智能充電技術(shù)應運而生，它使交流充電樁從被動的供電設(shè)備，轉(zhuǎn)變?yōu)槟芘c電網(wǎng)和用戶互動的智能終端。充電樁可以通過云平臺接收來自電網(wǎng)或能源管理系統(tǒng)的指令，根據(jù)電網(wǎng)的負荷情況，動態(tài)調(diào)整充電功率或啟停時間。例如，在用電晚高峰時段，平臺可以遠程降低區(qū)域內(nèi)所有參與項目的充電樁功率，或延遲其啟動；待到深夜用電低谷時，再全力充電。這被稱為“有序充電”。對于用戶而言，他們可以在手機App上設(shè)置自己的出發(fā)時間，系統(tǒng)會自動計算并在電價便宜、電網(wǎng)“寬松”的時間段完成充電。這種模式實現(xiàn)了用戶、充電運營商和電網(wǎng)的三贏：用戶節(jié)省電費，運營商參與電網(wǎng)調(diào)峰獲得收益，電網(wǎng)則避免了擴容改造的很大投資，提高了現(xiàn)有資產(chǎn)的利用效率。而歐標新規(guī)要求增加交流樁PLC支持ISO15118協(xié)議，更好兼容智能充電。交流樁要考慮增加交流樁PLC協(xié)議板的這一配置。

數(shù)據(jù)價值與商業(yè)模式創(chuàng)新。充電數(shù)據(jù)是一座待挖掘的“金礦”。分析充電時間、地點、電量等數(shù)據(jù)，可以描繪用戶的出行畫像和能源消費習慣。這些數(shù)據(jù)價值可以轉(zhuǎn)化為新的商業(yè)模式：例如，為車企提供用戶用車行為分析報告，助力產(chǎn)品改進和營銷；為電網(wǎng)公司提供區(qū)域負荷預測數(shù)據(jù)服務；為保險公司開發(fā)基于駕駛和充電行為的UBI（基于使用量定價）車險；為零售商提供“充電+”服務，向正在充電的用戶推送周邊的商圈優(yōu)惠信息，實現(xiàn)流量變現(xiàn)。在充分保護用戶隱私的前提下，數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應用將開辟除充電服務費之外的第二增長曲線。因此數(shù)據(jù)安全是個大課題，歐標新規(guī)要求增加交流樁PLC以執(zhí)行ISO15118充電協(xié)議，所有數(shù)據(jù)會有安全可靠的加密方案。ISO15118標準是運行在交流樁PLC總線上。美標交流充電樁交流樁PLC控制板

國標車充電不要求交流樁PLC協(xié)議。美標充電站交流樁PLC控制板

國家發(fā)改委國家能源局等六部門聯(lián)合引發(fā)《電動汽車充電設(shè)施服務能力“三年倍增”行動方案(2025-2027年)》，明確到2027年底全國充電設(shè)施總數(shù)將達到2800萬個，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求，實現(xiàn)充電服務能力的翻倍增長。該方案還強調(diào)布局的優(yōu)化和技術(shù)的創(chuàng)新，特別是提出要新增5000個具備雙向充放電功能的V2G（車輛到電網(wǎng)放電）設(shè)施，這將使電動車在用電低谷時充電，在用電高峰時向電網(wǎng)放電，變身為移動的儲能單元。歐標新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行ISO15118協(xié)議，它已經(jīng)發(fā)布了V2G功能。美標充電站交流樁PLC控制板

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