國(guó)家發(fā)改委國(guó)家能源局等六部門聯(lián)合引發(fā)《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案(2025-2027年)》,明確到2027年底全國(guó)充電設(shè)施總數(shù)將達(dá)到2800萬(wàn)個(gè),提供超3億千瓦的公共充電容量,滿足超過(guò)8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求,實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)能力的翻倍增長(zhǎng)。該方案還強(qiáng)調(diào)布局的優(yōu)化和技術(shù)的創(chuàng)新,特別是提出要新增5000個(gè)具備雙向充放電功能的V2G(車輛到電網(wǎng)放電)設(shè)施,這將使電動(dòng)車在用電低谷時(shí)充電,在用電高峰時(shí)向電網(wǎng)放電,變身為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元。歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行ISO15118協(xié)議,它已經(jīng)發(fā)布了V2G功能。市面上大部分充電樁都不需要和車通訊用不到PLC協(xié)議板。歐洲摩托車充電交流樁PLC控制板

交流充電樁的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)體系健全的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)體系是行業(yè)健康發(fā)展的保障。在中國(guó),交流充電樁需遵循一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T),如GB/T18487系列(電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng))、GB/T20234系列(充電連接裝置)等,這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了充電接口的物理尺寸、電氣參數(shù)、通信協(xié)議和安全要求,確保了不同車企和充電樁之間的基本兼容性。此外,還有關(guān)于電磁兼容、電氣安全、計(jì)量檢定等方面的標(biāo)準(zhǔn)。在安裝環(huán)節(jié),需遵循建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)消防法規(guī)。在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),則有關(guān)于數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、服務(wù)收費(fèi)明碼標(biāo)價(jià)等規(guī)定。這些標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)不僅規(guī)范了產(chǎn)品質(zhì)量,保障了用戶安全,也為企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)提供了明確的技術(shù)指引,是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展的基石。新動(dòng)態(tài),歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持ISO15118標(biāo)準(zhǔn)。歐洲新能源汽車充電交流樁PLC協(xié)議板交流樁PLC所支持的ISO15118標(biāo)準(zhǔn)屬于軟件程序,也有實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證。

新能源汽車無(wú)線充電在小規(guī)模試點(diǎn),注意這個(gè)無(wú)線充電不是車給手機(jī)充電,而是給車充電。早在2022年沃爾沃就宣布,他們與多家合作伙伴共同研發(fā)的新型無(wú)線充電技術(shù),并且已經(jīng)在城市道路上進(jìn)行集成和測(cè)試,無(wú)線充電功率可超過(guò)40kW,充電速度堪比50kW直流快速充電樁,比接線的11kW交流充電樁快四倍左右。GenesisGV60,在 2022 年試點(diǎn)開(kāi)始之前安裝了無(wú)線充電硬件。 Genesis 還致力于感應(yīng)充電,并將該功能作為新 GV60 EV 的一個(gè)選項(xiàng)提供。Genesis 聲稱可選的感應(yīng)充電器將比典型的家用壁式充電器更快地為 SUV 的 77.4kWh 電池充電。感應(yīng)硬件來(lái)自充電行家 WiTricity。 說(shuō)到 WiTricity,它2019 年初收購(gòu)了高通的 Halo 感應(yīng)充電技術(shù)。WiTricity聲稱它可以無(wú)線充電,功率效率在 90% 到 93% 之間,充電速率在 3.6kWh 到 11kWh 以上,充電距離在 10 到 25cm 之間。寶馬和國(guó)內(nèi)的智己也都在朝無(wú)線充電布局。無(wú)線充電軟件協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在ISO15118里面已經(jīng)發(fā)布了,對(duì)于交流充電需要在目前基礎(chǔ)上增加交流樁PLC模塊來(lái)支持ISO15118,歐標(biāo)已經(jīng)要求支持該協(xié)議,這為無(wú)線充電等智能充電鋪平了道路。
交流充電樁的通信協(xié)議與互聯(lián)互通為了實(shí)現(xiàn)智能充電、支付和運(yùn)維,充電樁必須能夠與后臺(tái)管理系統(tǒng)、用戶App以及車輛進(jìn)行通信。這依賴于一套標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。在樁與后臺(tái)之間,歐美通用的是OCPP(開(kāi)放充電點(diǎn)協(xié)議),它是一個(gè)全球性的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn),允許不同制造商的充電樁與不同供應(yīng)商的后臺(tái)管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,實(shí)現(xiàn)了設(shè)備和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的解耦,促進(jìn)了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。在樁與車輛之間,除了基本的控制導(dǎo)引信號(hào)(定義于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如GB/T18487.1)確?;境潆姲踩?,上層的數(shù)據(jù)交換(如車輛VIN碼、電池狀態(tài)、預(yù)計(jì)充電時(shí)間)則通過(guò)電力線通信(PLC)或CAN總線等方式進(jìn)行?;ヂ?lián)互通是行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵,它意味著用戶可以使用一個(gè)App、一張RFID卡在不同的運(yùn)營(yíng)商充電樁上完成認(rèn)證和支付,享受無(wú)縫體驗(yàn),而無(wú)需下載一堆應(yīng)用程序、預(yù)存大量資金。目前,行業(yè)仍在向更徹底的互聯(lián)互通努力。交流樁只能通過(guò)交流樁PLC通訊,其線纜沒(méi)預(yù)留別的總線。交流樁PLC和車通訊后可以在輸出電壓電流前獲悉車安全的充電電壓電流 。

交流充電樁的組成部分剖析一個(gè)完整的交流充電樁并非只是一個(gè)外殼和插頭,它是由多個(gè)精密部件協(xié)同工作的系統(tǒng)。其中心是主控制器(MCU),如同大腦,負(fù)責(zé)處理通信、控制、計(jì)量和顯示等功能。其次是電氣模塊,包括接觸器(負(fù)責(zé)通斷大電流)、漏電保護(hù)器(RCD)、過(guò)流保護(hù)裝置(斷路器或熔斷器),確保用電安全。人機(jī)交互模塊通常包括顯示屏(或狀態(tài)指示燈)、讀卡器(用于RFID卡或NFC支付)、急停按鈕等,方便用戶操作和查看信息。通信模塊則至關(guān)重要,包括4G/5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)模塊、Wi-Fi或以太網(wǎng)模塊,用于將充電樁的數(shù)據(jù)(如充電量、狀態(tài)、故障信息)上傳至運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái),并接收平臺(tái)的遠(yuǎn)程控制指令。此外,還有電能計(jì)量模塊,用于精確計(jì)算充電消耗的電量,作為計(jì)費(fèi)依據(jù)。然后是外殼和電纜組件,外殼需要具備防水、防塵、防盜、耐候等特性(通常達(dá)到IP54及以上等級(jí)),而電纜則要求柔軟、耐用,并能承受長(zhǎng)時(shí)間大電流工作。國(guó)標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。交流樁PLC的PnC功能涉及數(shù)據(jù)加密比EIM功能復(fù)雜。歐洲新能源車充電樁交流樁PLC
交流樁PLC使得實(shí)際計(jì)費(fèi)的充電電量需要得到車端確認(rèn)并且第三方?jīng)]法攔截篡改而安全可靠。歐洲摩托車充電交流樁PLC控制板
交流充電樁的安裝需考慮電網(wǎng)條件與空間布局:電網(wǎng)容量:7kW單相樁需≥16A電流,11kW三相樁需≥16A/相,22kW樁需≥32A/相。老舊小區(qū)可能需電網(wǎng)擴(kuò)容。安裝位置:建議靠近停車位,避免長(zhǎng)距離電纜(≤8米),減少線損。戶外安裝需防雨防曬,室內(nèi)安裝需通風(fēng)散熱。布線規(guī)范:電纜截面需匹配電流(如7kW用4mm2銅纜),接地電阻≤4Ω。三相樁需平衡負(fù)載,避免零線過(guò)載。電網(wǎng)接入需申請(qǐng)電表,執(zhí)行峰谷電價(jià)政策。例如,谷時(shí)段(23:00-7:00)電價(jià)較低,可降低充電成本。帶有交流樁PLC的樁不影響功率。歐洲摩托車充電交流樁PLC控制板
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