羅馬尼亞營(yíng)運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

中亞國(guó)家的邊境口岸，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)差異給跨境出行的國(guó)標(biāo)車帶來(lái)考驗(yàn)。比如哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦邊境的某個(gè)口岸，停車場(chǎng)里既有供本國(guó)車輛使用的歐標(biāo)樁，也有為中方車輛設(shè)置的國(guó)標(biāo)樁。往來(lái)的國(guó)標(biāo)車司機(jī)們?cè)缫蚜?xí)慣攜帶轉(zhuǎn)接頭，在口岸休息時(shí)，根據(jù)實(shí)際樁型靈活切換，確保車輛電量充足，順利完成跨境運(yùn)輸任務(wù)。中亞的一些加油站，也開始增設(shè)充電樁，且既有國(guó)標(biāo)也有歐標(biāo)。在哈薩克斯坦的奇姆肯特市，某加油站負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們發(fā)現(xiàn)來(lái)加油的國(guó)標(biāo)車越來(lái)越多，便配備了一批歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭供車主臨時(shí)借用。車主只需登記信息就能使用，用完歸還即可。這種便民服務(wù)讓加油站客流量增加，也讓國(guó)標(biāo)車車主覺(jué)得出行更方便。國(guó)標(biāo)新能源車不能用歐標(biāo)樁充電。羅馬尼亞營(yíng)運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

俄羅斯的圣彼得堡，作為港口城市，與中國(guó)貿(mào)易頻繁，不少物流車是國(guó)標(biāo)車，轉(zhuǎn)接頭成了標(biāo)配。司機(jī)們跑運(yùn)輸時(shí)，在市內(nèi)用國(guó)標(biāo)樁，去歐洲企業(yè)集中的碼頭用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電都很順利。物流經(jīng)理說(shuō)，有了轉(zhuǎn)接頭，車隊(duì)調(diào)度更靈活，從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)因充電問(wèn)題耽誤交貨的情況。愛沙尼亞的塔林，新能源汽車普及率較高，充電樁以歐標(biāo)為主，但也有少量國(guó)標(biāo)樁。當(dāng)?shù)剡M(jìn)口國(guó)標(biāo)車的經(jīng)銷商，推出“轉(zhuǎn)接頭檢修”服務(wù)。車主定期能把轉(zhuǎn)接頭送來(lái)檢查，確保好用。有車主表示，這種服務(wù)很貼心，讓他覺(jué)得用國(guó)標(biāo)車很省心，身邊不少人看了也想換國(guó)標(biāo)車。國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)歐標(biāo)直流快充轉(zhuǎn)接頭如果解決歐標(biāo)樁給國(guó)標(biāo)車充電的問(wèn)題。

新能源汽車充電是，大電流帶來(lái)的發(fā)熱問(wèn)題首先發(fā)生在充電線上，線路電阻很低了，但對(duì)于上百安的電流來(lái)說(shuō)這個(gè)電阻不可忽略。大部分的車充電電流在150A左右，支持200A以上的車比較少。2015版國(guó)標(biāo)充電協(xié)議定義的充電電流上限是400A。按工業(yè)供配電設(shè)計(jì)手冊(cè)的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導(dǎo)線，才能滿足持續(xù)充電不超過(guò)70°C的溫度。充電線內(nèi)部是一正一負(fù)兩根線，還要能折彎收納，得用很多細(xì)銅絲集束在一起的導(dǎo)線，這種情況下導(dǎo)線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來(lái)插車充電。另一個(gè)發(fā)熱瓶頸是接頭和車充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實(shí)銅導(dǎo)線更大。充電電流靠近400A后的發(fā)熱須增加主動(dòng)散熱方案才能應(yīng)付，液冷充電樁就是為了解決這個(gè)充電線路發(fā)熱問(wèn)題，通過(guò)水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對(duì)付。如果用充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接充電，在高于200A后也是一個(gè)新問(wèn)題，轉(zhuǎn)接頭銅排的導(dǎo)電能力以及導(dǎo)線插針的連接方式都是熱源。

汽車充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭，是只能用在直流充電，能用于交流充電嗎？比如歐標(biāo)交流樁，它和直流樁的插頭結(jié)構(gòu)兼容，插到歐轉(zhuǎn)過(guò)轉(zhuǎn)接頭上能給國(guó)標(biāo)車充電嗎？充不了。國(guó)標(biāo)直流充口只能充直流電，如果需要轉(zhuǎn)接頭實(shí)現(xiàn)交流轉(zhuǎn)直流，不光軟件協(xié)議轉(zhuǎn)接，還得加一個(gè)直流轉(zhuǎn)直流的電源模塊，體積增加很多，這就成了一臺(tái)直流樁而不是轉(zhuǎn)接頭了。即使歐標(biāo)交流樁也不能通過(guò)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)接頭給歐標(biāo)直流口充電，交流電轉(zhuǎn)直流電需要一個(gè)復(fù)雜的電路來(lái)完成。交流樁只能充交流口。歐標(biāo)樁沒(méi)法給國(guó)標(biāo)車充電。

新能源汽車充電樁簡(jiǎn)介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說(shuō)的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個(gè)開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電，車內(nèi)部有一個(gè)OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車內(nèi)電池上充電，車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問(wèn)題。為了充電安全，世界上有三個(gè)直流充電協(xié)議，中國(guó)國(guó)標(biāo)，歐美的CCS和日標(biāo)的Chademo。三版充電協(xié)議對(duì)安全的側(cè)重點(diǎn)有差異，互不兼容，充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問(wèn)題來(lái)了，如果國(guó)標(biāo)車遇到歐標(biāo)樁怎么辦？充不了電。而且充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)有很多，存在多種樁。不過(guò)現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個(gè)新產(chǎn)品，汽車充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車充電。國(guó)標(biāo)車配轉(zhuǎn)接頭出口。緬甸直流快充轉(zhuǎn)接頭

印度很多老款車都是國(guó)標(biāo)充電口。羅馬尼亞營(yíng)運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

土庫(kù)曼斯坦的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，但也有少量國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁分布。在馬雷市，當(dāng)?shù)卣獮橥茝V新能源汽車，向購(gòu)買國(guó)標(biāo)車的用戶發(fā)放歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。這一舉措吸引了不少市民選購(gòu)國(guó)標(biāo)車，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，有了轉(zhuǎn)接頭，無(wú)論是在為數(shù)不多的國(guó)標(biāo)樁，還是在稍多的歐標(biāo)樁處，都能順利充電，無(wú)需為充電標(biāo)準(zhǔn)過(guò)度操心。吉爾吉斯斯坦的奧什市，新能源出租車開始投入運(yùn)營(yíng)，其中不少是國(guó)標(biāo)車。出租車公司統(tǒng)一采購(gòu)了高質(zhì)量的歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭，司機(jī)們換班時(shí)會(huì)交接轉(zhuǎn)接頭使用狀態(tài)。司機(jī)們說(shuō)，有了轉(zhuǎn)接頭，他們能在市區(qū)更多地方找到充電點(diǎn)，減少了因找充電樁繞路的情況，每天能多跑幾單生意，收入也有所增加。羅馬尼亞營(yíng)運(yùn)車充電轉(zhuǎn)接頭

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