歐標(biāo)交流充電樁SECC交流樁PLC通信板

車載充電機（OBC）的角色與瓶頸在交流充電的鏈條中，車載充電機（OBC）扮演著不可替代的角色。它是一個高度集成的電力電子設(shè)備，主要功能是將來自交流充電樁的交流電，轉(zhuǎn)換成動力電池所需的直流電，并控制充電的電流和電壓，執(zhí)行恒流、恒壓等精確的充電策略，以保護電池健康、延長其壽命。OBC的功率等級直接決定了交流充電的速度。目前，主流家用電動車的OBC功率在6.6kW到11kW之間，部分車型支持22kW。這就是為什么即使安裝了更高功率的交流樁，充電速度也可能無法提升的根本原因。OBC的技術(shù)發(fā)展也面臨著挑戰(zhàn)，如提升功率密度（在有限體積內(nèi)實現(xiàn)更高功率）、提升轉(zhuǎn)換效率（減少能量損耗）、集成車載DC-DC轉(zhuǎn)換器等功能，以及降低成本。未來，隨著電池容量的增大，用戶對充電速度期望的提高，支持更高功率的OBC可能會成為趨勢，但這需要平衡成本、重量和車輛空間布局。歐標(biāo)要求交流樁支持ISO15118協(xié)議，這要求車內(nèi)除了OBC還得加一個對接交流樁PLC的協(xié)議板。交流樁PLC的PnC功能涉及數(shù)據(jù)加密比EIM功能復(fù)雜。歐標(biāo)交流充電樁SECC交流樁PLC通信板

交流樁PLC的模塊化設(shè)計簡化了后期維護與升級。深圳市柏正科技有限公司的PLC采用插拔式結(jié)構(gòu)，買家在需要更換部件或升級功能時，無需整機拆卸。例如，柏正科技的方案支持在線更新通信模塊，減少停機時間。買家能快速應(yīng)對技術(shù)迭代，如新增支付接口或安全協(xié)議，避免因硬件限制導(dǎo)致的設(shè)備淘汰。模塊化還降低了備件庫存成本，讓維護更經(jīng)濟高效。長期運營中，買家能延長設(shè)備生命周期，減少重復(fù)投資。柏正科技以靈活性為優(yōu)勢，助力買家實現(xiàn)更可持續(xù)的運營成本管理。實際案例顯示，采用柏正科技PLC的站點，維護成本降低25%，設(shè)備更換頻率減少40%，提升了資產(chǎn)利用率。歐標(biāo)交流充電樁樁協(xié)議板交流樁PLCAC ISO15118的物理層是AC PLC。

交流樁PLC的通信能力是多樁協(xié)同管理的關(guān)鍵支撐。深圳市柏正科技有限公司的PLC產(chǎn)品支持主流通信協(xié)議（如Modbus、CAN總線），便于無縫接入不同平臺和管理系統(tǒng)。買家在部署過程中，能體驗到充電樁間數(shù)據(jù)交互的流暢性提升，實現(xiàn)集中化調(diào)度和遠(yuǎn)程參數(shù)配置。例如，通過柏正科技的PLC，運營方能快速調(diào)整充電策略以適應(yīng)高峰時段需求，避免資源閑置或過載。這不僅優(yōu)化了設(shè)備利用率，還減少了人工干預(yù)頻率，降低了管理復(fù)雜度。買家在多站點運營中，能更高效地整合數(shù)據(jù)，為后續(xù)決策提供依據(jù)，從而提升整體運營的敏捷性。柏正科技的方案以兼容性為優(yōu)勢，助力買家在系統(tǒng)擴展時避免額外成本投入。實際數(shù)據(jù)顯示，采用柏正科技PLC的站點，多樁協(xié)同效率提升25%，站點管理時間縮短30%，優(yōu)化了買家的運營流程。

交流充電樁的通信協(xié)議與互聯(lián)互通為了實現(xiàn)智能充電、支付和運維，充電樁必須能夠與后臺管理系統(tǒng)、用戶App以及車輛進(jìn)行通信。這依賴于一套標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。在樁與后臺之間，歐美通用的是OCPP（開放充電點協(xié)議），它是一個全球性的開放標(biāo)準(zhǔn)，允許不同制造商的充電樁與不同供應(yīng)商的后臺管理系統(tǒng)進(jìn)行對接，實現(xiàn)了設(shè)備和運營平臺的解耦，促進(jìn)了市場公平競爭。在樁與車輛之間，除了基本的控制導(dǎo)引信號（定義于國家標(biāo)準(zhǔn)如GB/T18487.1）確?；境潆姲踩?，上層的數(shù)據(jù)交換（如車輛VIN碼、電池狀態(tài)、預(yù)計充電時間）則通過電力線通信（PLC）或CAN總線等方式進(jìn)行?；ヂ?lián)互通是行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵，它意味著用戶可以使用一個App、一張RFID卡在不同的運營商充電樁上完成認(rèn)證和支付，享受無縫體驗，而無需下載一堆應(yīng)用程序、預(yù)存大量資金。目前，行業(yè)仍在向更徹底的互聯(lián)互通努力。交流樁只能通過交流樁PLC通訊，其線纜沒預(yù)留別的總線。國標(biāo)充電協(xié)議沒有關(guān)于交流樁的軟件通信部分，短期內(nèi)沒有增加交流樁PLC板這種需求。

交流充電樁與直流充電樁的區(qū)別交流充電樁與直流充電樁根本的區(qū)別在于電能轉(zhuǎn)換的位置不同。交流樁將轉(zhuǎn)換任務(wù)交給了車輛自帶的車載充電機，而直流樁則內(nèi)置了龐大且復(fù)雜的整流裝置，直接將電網(wǎng)的交流電在樁內(nèi)轉(zhuǎn)換為直流電，然后直接輸送給車輛的電池包。這一區(qū)別導(dǎo)致了它們在體積、功率、成本和適用場景上的巨大差異。直流充電樁由于內(nèi)置了大功率整流模塊，其體積通常非常龐大，像一個“大柜子”，功率可以從幾十千瓦到數(shù)百千瓦，甚至更高，從而實現(xiàn)10分鐘到1小時的快速補能，但相應(yīng)地，其成本高昂，對電網(wǎng)沖擊大。而交流充電樁結(jié)構(gòu)相對簡單，體積小巧，功率較低（通常在7kW到22kW之間），成本也低得多，但充電速度慢，通常需要6-10小時才能充滿一輛車。因此，直流樁常用于高速公路服務(wù)區(qū)、公共充電站等需要快速補電的場景，而交流樁則更適用于長時間停放的場所，如住宅小區(qū)、工作單位、商場停車場等，契合用戶“停車即充電”的習(xí)慣。國標(biāo)樁增加交流樁PLC后成為符合新歐標(biāo)要求的交流樁。交流樁PLC和歐標(biāo)直流樁都執(zhí)行ISO15118標(biāo)準(zhǔn)但有不同之處。美標(biāo)新能源汽車充電交流樁PLC協(xié)議板

交流樁PLC是一片通訊板只負(fù)責(zé)和車交互充電信息。歐標(biāo)交流充電樁SECC交流樁PLC通信板

2025年10月，國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局等六部門聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》。這個方案很亮眼的地方是V2G技術(shù)成為發(fā)展重點，計劃新增5000個雙向充放電V2G設(shè)施，讓電動汽車變身移動儲能單元，參與電網(wǎng)調(diào)峰。V2G(Vehicle to Grid)車輛到電網(wǎng)，是車輛給電網(wǎng)供電的意思。國際充電標(biāo)準(zhǔn)ISO15118已經(jīng)發(fā)布了V2G協(xié)議，這要求車和樁都支持該協(xié)議才行，而近期歐洲法規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以支持該協(xié)議。國標(biāo)還沒有出臺V2G協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)交流充電樁SECC交流樁PLC通信板

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