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貨物搬運是通過機械或人工方式實現(xiàn)貨物的裝卸、堆碼、分類等短距離移動的作業(yè)過程。根據貨物品類差異，作業(yè)規(guī)范分為成件包裝貨物、散裝貨物與集裝箱三類機械化解決方案，其中叉車、輸送機及起重機是主要作業(yè)設備。在倉儲場景中，搬運涉及卸貨、上架、庫內轉移、揀貨備貨及裝車五大環(huán)節(jié)，通過計件考核、技能培訓與自動化設備應用可***提升作業(yè)效率 [1]。在倉儲物流場景中，搬運作業(yè)涵蓋卸貨入庫、貨物上架、庫內轉移、揀貨備貨及裝車出庫五個基礎環(huán)節(jié)。其中卸貨與裝車環(huán)節(jié)需協(xié)調叉車司機與裝卸工的配合，庫內轉移高度依賴輸送設備與電動地牛的應用 [1]。要使裝卸次數(shù)降低到小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。松江區(qū)評價裝卸搬運圖片

當δ>2．7時，則說明大部分物料處于活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進方法可選用拖車、機車車頭拖掛的裝卸搬運方式。裝卸搬運的活性分析，除了上述指數(shù)分析法外，還可采用活性分析圖法。分析圖法是將某一物流過程通過圖示來表示出裝卸、搬運活性程度，并具有明確的直觀性能，使人一看就清，薄弱環(huán)節(jié)容易被發(fā)現(xiàn)和改進。運用活性分析圖法通常分三步進行：第一步，繪制裝卸搬運圖；第二步，按搬運作業(yè)順序作出物資活性指數(shù)變化圖，并計算活性指數(shù)；第三步，對裝卸搬運作業(yè)的缺點進行分析改進，作出改進設計圖，計算改進后的活性指數(shù)。崇明區(qū)方便裝卸搬運電話裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性。

裝卸搬運工作為人力資源和社會保障部公布的職業(yè)，于2023年11月通過國家職業(yè)標準終審 [1]，2024年由人社部與交通運輸部聯(lián)合頒布國家職業(yè)標準。該職業(yè)定義為使用工具、機具進行車船貨物裝卸、堆垛、出入庫等作業(yè)的人員 [3-4]。在2022年第四季度全國"**缺工"職業(yè)排行中，裝卸搬運工缺工程度較上一季度加重 [2]。裝卸搬運工是指使用工具、機具，進行車船貨物裝卸、堆垛、入庫、出庫等作業(yè)的人員 [3-4]。該定義經國家職業(yè)標準明確，涵蓋貨物裝卸全流程操作規(guī)范。

鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出，特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進或卸出，很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復雜，往往經過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能***實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設施之間貨物過渡的目的。而搬運是改變“物”的空間位置的活動，主要指物體橫向或斜向的移動。

1．確定裝卸任務量。根據物流計劃、經濟合同、裝卸作業(yè)不均衡程度、裝卸次數(shù)、裝、卸車時限等，來確定作業(yè)現(xiàn)場年度、季度、月、旬、日平均裝卸任務量。裝卸任務量有事先確定的因素，也有臨時變動的可能。因此，要合理地運用裝卸設備，就必須把計劃任務量與實際裝卸作業(yè)量兩者之間的差距縮小到比較低水平。同時，裝卸作業(yè)組織工作還要把裝卸作業(yè)的物資對象的品種、數(shù)量、規(guī)格、質量指標以及搬運距離盡可能地做出詳細的規(guī)劃。2．根據裝卸任務和裝卸設備的生產率，確定裝卸搬運設備需用的臺數(shù)和技術特征。由于吊起及放下屬于垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。松江區(qū)評價裝卸搬運聯(lián)系人

美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。松江區(qū)評價裝卸搬運圖片

此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產品在裝卸時**容易造成損失。據我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分界點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間;運距低于500公里，裝卸時間則超過實際運輸時間。美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術經濟效益的重要環(huán)節(jié)。 [1]松江區(qū)評價裝卸搬運圖片

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