汽車NVH測試雖然在實踐中極其復雜，但概念上卻相當簡單。來自發(fā)動機、動力傳動系、路面或通過車輛的空氣的激勵會激勵結(jié)構(gòu)并產(chǎn)生噪音。并非所有的噪音和振動都是不受歡迎的，因為它們有時候會給駕駛?cè)颂峁┯杏玫男畔ⅲū热缢^的反饋與路感）。在過去，我們的目標常常是盡量減少噪音和振動。現(xiàn)在車輛的NVH特性常常被用作增強車輛形象的一種方法。一個跑車愛好者可能真的期望某些特征性的噪音和振動，但是追求靜謐的豪華車買家會覺得不愉快。因此，聲音和振動工程必須解決各種噪聲和振動源，并根據(jù)產(chǎn)品定制，以向潛在客戶傳達正確的形象。也許汽車NVH測試中**根本的問題是汽車行業(yè)經(jīng)常制造出無法進行分析的產(chǎn)品。這些限制可能是技術上的或者經(jīng)濟上的。結(jié)果是測試環(huán)節(jié)成了目前產(chǎn)品開發(fā)過程中不可分割的一部分。測試中的另一個困難來源是，根據(jù)客戶的感知，產(chǎn)品的許多接受或拒絕標準都是主觀的。接受新產(chǎn)品的許多正式標準都有主觀因素。除了**小固有頻率、比較大聲級等目標規(guī)范外，通常還有"令人不快的噪音或振動"之類的內(nèi)容。因此，經(jīng)常有一些測試涉及代表性客戶或產(chǎn)品工程師的陪審團。幸運的是，基于陪審員的音質(zhì)分析和乘坐舒適度指標等新工具正在開發(fā)中，以幫助量化人們的反應。異音下線檢測系統(tǒng)用于電機、馬達、減速器、變速箱、車橋等異響下線檢測，判定故障類型并定位故障源。江蘇旋轉(zhuǎn)機械測試系統(tǒng)
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。由于以上三者在汽車等機械振動中是同時出現(xiàn)且密不可分,因此常把它們放在一起進行研究。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，此外還包括汽車零部件由于振動引起的強度和壽命等問題。
車輛的噪聲源主要包括：發(fā)動機，排氣系統(tǒng)，高速行駛時的風噪聲、輪胎噪聲、以及其它任何運動的部件都有可能發(fā)出噪聲。車輛的振動源主要包括：發(fā)動機，傳動系統(tǒng)，不平的路面等。由于聲音是由物體振動產(chǎn)生的，所以噪音和振動往往不是單獨出現(xiàn)的。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源（產(chǎn)生噪音與震動的源頭，如發(fā)動機、變速器等）、振動傳遞器（由懸掛系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。汽車NVH特性的研究應該是以整車作為研究對象的，但由于汽車系統(tǒng)極為復雜，因此常將它分解成幾個子系統(tǒng)進行研究，如底盤子系統(tǒng)(主要包括前/后懸架系統(tǒng))、車身子系統(tǒng)等，也可以研究某一個激勵源產(chǎn)生的或某一工況下的NVH特性。 浙江測試數(shù)據(jù)噪聲與異響自動化檢測系統(tǒng)是一種用于生產(chǎn)線，代替人工測聽產(chǎn)品異響的智能化設備。
NVH測試是為了開發(fā)產(chǎn)品的NVH性能而做的。通常按專業(yè)領域來分，主要分為整車NVH性能測試和各子系統(tǒng)NVH性能測試。每個公司都會有自己的NVH試驗驗證體系，系統(tǒng)地規(guī)范了在產(chǎn)品開發(fā)過程中各個階段分別要做哪些測試，以及怎么來做測試。通過NVH試驗測試，我們要得到以下的信息：（1）整車NVH性能如何是否滿足國家法規(guī)是否滿足用戶的需求是否有競爭力是否達到開發(fā)目標（2）車型的NVH性能如何設計整車NVH性能目標設置為多少各系統(tǒng)的NVH設計指標是什么？目標值是多少選擇的動力總成、車身造型等是否能滿足NVH目標的要求（3）如果NVH性能超標，應該如何改進設計是空氣聲還是結(jié)構(gòu)聲是源太大還是系統(tǒng)（傳遞路徑）的問題是哪個源太大是哪條路徑有問題。
總結(jié)來說，NVH測試要么為了對標、要么為了評價是否達標、要么為了探尋解決方案以及評價方案的有效性。通過NVH測試可以評價出整車的NVH性能水平是否滿足國家強制法規(guī)要求，與競品車型相比是否有競爭力，是否滿足用戶需求；通過NVH測試積累數(shù)據(jù)形成的經(jīng)驗，可有效的指導NVH性能開發(fā)，如：設定整車及子系統(tǒng)的NVH性能設計指標及目標值；通過NVH測試可找出振動噪聲問題的根源，評價方案的有效性，達到優(yōu)化整車的NVH性能的目的。
**集成式電動車橋試驗臺架結(jié)構(gòu)以及試驗方法根據(jù)**集成式電動車橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗需求來分類，其耐久臺架試驗可以分為動力總成型**集成式電動車橋耐久試驗以及單**集成式電動車橋耐久試驗。動力總成型**集成式電動車橋耐久試驗動力總成型集成式電動車橋耐久試驗是將電動車橋與所匹配的電機安裝在一起構(gòu)成一個動力總成，將這個動力總成安裝在試驗臺架上，其臺架結(jié)構(gòu)形式是電動車橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應含轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器）進行連接，并配置動力總成所需的控制器、控制系統(tǒng)、電源模擬器、冷卻系統(tǒng)等。按照給定的試驗工況開機試驗，并進行試驗數(shù)據(jù)的測量和采集；試驗結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗后樣品狀態(tài)。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗臺架對**集成式電動車橋進行耐久測試時，首先要確定試驗工況。目前為止應用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC、美國行駛工況USDC、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況。流程化功能測試軟件加載各種功能測試項，進行序列編輯，設定不同判定標準，從而對測試對象進行質(zhì)量評判。
非標自動化測試設備實際上是根據(jù)客戶需需求定制的非標準自動化設備。它由按照頒布的統(tǒng)一行業(yè)標準和規(guī)范制造的單元設備組裝而成。操作方便，靈活性不單一?？筛鶕?jù)用戶要求添加功能，并有較大的變更空間。不同類型的客戶有不同的工藝要求，非標自動化測試設備需要根據(jù)具體的使用場所、行業(yè)特點和用途進行**設計。非標自動化測試設備的設計沒有具體的參考模型。通過設計一套自動機械機構(gòu)和電氣控制邏輯，非標自動化測試設備取代并集成人的動作，實現(xiàn)自動裝載、自動組裝、自動測試和測試，并保存這些數(shù)據(jù)，可以跟蹤生產(chǎn)效率、產(chǎn)量、能耗等。例如，我們的非標自動化測試設備是模塊化的，這種設計的優(yōu)點是安裝非常方便，有利于以后的維護。
非標自動化測試設備的分類相對模糊，其主要分類根據(jù)客戶行業(yè)進行劃分，可分為汽車、新能源、核電、**、航空航天等檢測設備，以汽車非標準自動水脈沖試驗機設備為例，它由介質(zhì)系統(tǒng)、電液伺服脈沖系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)、高溫、低溫環(huán)境箱、振動系統(tǒng)等組成，均為模塊化設計，操作界面通過計算機設置，調(diào)整相關值進行測試，操作非常簡單，水脈沖設備主要用于管件的疲勞試驗，廣泛應用于工廠、產(chǎn)品質(zhì)量檢測構(gòu)、科研機構(gòu)等檢驗、開發(fā)和研究方向。 NVH測試可以幫助汽車制造商優(yōu)化汽車的設計和制造過程。浙江測試控制策略
NVH測試可以幫助汽車制造商評估不同設計方案的優(yōu)缺點。江蘇旋轉(zhuǎn)機械測試系統(tǒng)
試驗臺可模擬汽車變速器的實際裝車運行工控，完成對變速器的綜合性能試驗。試驗臺采用能量反饋技術，通過對試驗中電能、機械能、電能的連續(xù)轉(zhuǎn)與再生利用，可降低設備的能耗。整臺設備采用模塊化、標準化、系列化設計以及網(wǎng)絡通訊技術，提高了設備使用和維修的便利性。試驗臺主要組成部分通常包括：①試驗臺臺體，②傳輸輥道系統(tǒng)，③托盤舉升平移機構(gòu)，④試件定位夾緊裝置，⑤變速器驅(qū)動和加載系統(tǒng)，⑥換檔操縱機構(gòu)，⑦液壓與潤滑系統(tǒng)，⑧振動與噪聲測量分析系統(tǒng)，⑨電控系統(tǒng)和測量系統(tǒng)，⑩輔助系統(tǒng)等。目前已有多種形式的試驗臺，從使用環(huán)境上分有實驗室用的也有生產(chǎn)線上用的，從電機形式上分有直流驅(qū)動的也有交流驅(qū)動的，從結(jié)構(gòu)上分有前驅(qū)的也有后驅(qū)的，從加載狀態(tài)上分有加載的和不加載的，從自動程度上分有全自動的和半自動的等等。利用試驗臺通?？梢詫崿F(xiàn)如下試驗：①各檔按設定扭矩和轉(zhuǎn)速的磨合試驗，②換檔靈活性檢查，同步器檢查，③各檔換檔確認、檢查，齒輪脫檔檢查，④各檔齒輪傳動比的自動判斷，⑤加減速時各檔齒輪噪音、異響的判斷和確認，⑥倒車開關動作、可靠性檢查等。江蘇旋轉(zhuǎn)機械測試系統(tǒng)
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