VCU是新能源汽車零部件，為確保產(chǎn)品質量，需要在生產(chǎn)線終端或者入廠裝配前進行*功能測試，針對不同測試需求定制開發(fā)完整的測試系統(tǒng)，實現(xiàn)VCU成品的下線/入廠測試既VCU生產(chǎn)線終端（EOL）測試。測試系統(tǒng)利用測試夾具的連接器連接被測件，模擬被測件的運行環(huán)境，檢測被測件的引腳輸出功能是否正常，配合軟件進行系統(tǒng)集成并實現(xiàn)自動化測試流程。技術先進性1.整個系統(tǒng)基于成熟軟硬件平臺設計，穩(wěn)定可靠；2.模塊化架構搭建，便于集成，實現(xiàn)手動/自動測試；3.操作界面友好，便于人機交互；4.靈活的自定義報表，可根據(jù)不同需求進行定制；5.能夠完成VCU入廠/出廠的定制化測試項目。系統(tǒng)分為驅動、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理幾個部分。驅動位于底層，實現(xiàn)和硬件設備的通信；驅動獲取的數(shù)據(jù)通過軟件進行分析、處理，并完成任務的分發(fā)。通過軟硬件設備的聯(lián)合工作完成整車下線功能的檢測。NVH測試可以幫助汽車制造商提高汽車的舒適性和安全性。徐州設備測試設備

發(fā)動機NVH下線測試臺，用于在發(fā)動機不燃燒做功（冷態(tài)）的情況下，采用專業(yè)的NVH測量儀，對發(fā)動機的缸蓋、進氣側和排氣側的振動進行測試，并在整個測試過程中，對發(fā)動機的機油壓力和扭矩進行安全監(jiān)控，根據(jù)測試結果參數(shù)來判斷發(fā)動機是否存在裝配缺陷和零部件質量缺陷。應用范圍-汽油機裝配線下線檢測-柴油機裝配線下線檢測。功能及特點-測試過程中發(fā)動機不燃燒做功，無需加入冷卻液和燃油、沒有廢氣和廢液排放-采用第三方專業(yè)NVH測量儀（萊爾浩福–愛歐爾振動分析儀），對發(fā)動機在不同轉速下的振動信號進行分析，檢測發(fā)動機旋轉部件的相關缺陷。測試項目-高速NVH測試-低速NVH測試-安全扭矩監(jiān)控-安全機油壓力監(jiān)控紹興穩(wěn)定測試技術Anovis基于振動故障檢測算法，結合自動極限自適應和經(jīng)典NVH測量特征，在幾秒鐘內自動識別產(chǎn)品或工藝異常。

NVH測試過程其實就是用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將反映試驗對象狀態(tài)振動噪聲等的物理信號進行記錄，并采用相應的信號處理算法對記錄到的信號進行有目的的信息提取的過程。一般NVH測試的過程：根據(jù)試驗對象以及所要進行測試項目，按規(guī)定的試驗方法選擇合適的測試設備（傳感器、數(shù)采前端、數(shù)采軟件等），設置相應的參數(shù)，進行信號采集工作，將采集到的信號選擇合適的信號處理方法進行計算，然后結合理論知識和工程經(jīng)驗完成對計算結果的分析、評價。

1、制定試驗方案工欲善其事，必先利其器。同樣，NVH測試前試驗方案制定工作也十分重要。國家已經(jīng)在汽車行業(yè)中對一些重要的測試項目編寫了相關試驗方法標準，有的大型企業(yè)也會根據(jù)公司的技術積累以及產(chǎn)品的需要制定更為嚴格及詳細的試驗方法標準。

2、數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集過程要嚴格按照制定試驗方案進行，數(shù)據(jù)采集過程中要對測試的信息進行詳細記錄，包括試驗對象、試驗條件、試驗工況、測量參數(shù)、測點位置、通道參數(shù)設置等信息。在數(shù)據(jù)采集過程中，應在數(shù)據(jù)在線監(jiān)測界面對試驗數(shù)據(jù)的有效性進行初步判斷；在同一工況測試完成后，應對已完成的試驗數(shù)據(jù)進行檢查。

隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車傳動系統(tǒng)試驗與檢測技術水平得到了空前推進。通過自主研發(fā)和引進技術的消化吸收，我國自主研制的測試裝備水平不斷提高，但仍與國際先進水平有一定差距。因此，我們應不斷加強汽車傳動系統(tǒng)試驗測試技術研究和裝備研制，以滿足我國汽車行業(yè)發(fā)展的迫切需要，促進該領域向**化、高精度、智能化發(fā)展，向國際先進水平看齊。

我國汽車齒輪傳動試驗與檢測技術經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已基本形成包含基礎試驗、開發(fā)試驗、對標試驗、下線檢測、在線監(jiān)測為一體的覆蓋產(chǎn)品全壽命周期的試驗與檢測體系。

汽車齒輪傳動產(chǎn)品的基礎試驗主要目的是為齒輪設計和質量升級提供基礎數(shù)據(jù)（疲勞性能、動態(tài)性能等），支持優(yōu)化材料、工藝、潤滑油以及進行齒輪抗疲勞設計、制造技術研究。齒輪傳動相關基礎試驗通常包括齒輪承載能力試驗，齒輪傳動誤差試驗等，這類試驗一般不以具體產(chǎn)品為目標，而是選擇具有代表性的被試零件進行測試，得到的試驗數(shù)據(jù)具有一定的普遍應用價值。 生產(chǎn)線終端（EOL）測試系統(tǒng)可以針對不同測試需求，實現(xiàn)完整的功能測試系統(tǒng)，切實提汽車零部件產(chǎn)品質量。

汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗的目的是測試其振動/噪聲特性，包括振動/噪聲的實際聲壓級、噪聲場及其與機械參數(shù)和電參數(shù)的關系等，用于分析和研究振動/噪聲源、頻譜與能量分布、聲品質（響度、尖銳度等）、激勵響應與傳播、相關參數(shù)的相互影響和內在規(guī)律，結合傳遞誤差測試機相關數(shù)據(jù)處理軟件，對傳動系統(tǒng)振動/噪聲產(chǎn)生的根源進行診斷，為降低產(chǎn)品振動/噪聲水平或出現(xiàn)概率、優(yōu)化系統(tǒng)設計及提高動力總成的舒適性提供基礎數(shù)據(jù)和研究手段。NVH測試時，被試件應置于消聲室內的抗振地基上，試驗臺驅動、加載設備原則上應處于消聲室之外，通過穿墻長軸實現(xiàn)驅動和加載，驅動、加載設備的噪聲及振動需做到有效隔離。為了***測試各種工況下傳動系統(tǒng)的振動噪聲情況，試驗系統(tǒng)加載、運轉能力需要能夠覆蓋被試件整個轉矩、轉速范圍，因此為滿功率試驗測試系統(tǒng)，功率水平與整箱綜合耐久性試驗臺相同。由于需要穿墻長軸系設計，研制難度相比耐久性試驗臺難度高。特別是對于新能源汽車減/變速器NVH測試所需高轉速測試系統(tǒng)，其技術難度更高。因此該領域目前以國外進口設備為主。國內企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉速NVH試驗系統(tǒng)，并開始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗臺。 Anovis可以利用聲共振分析進行無損測試。檢測質量問題，如裂紋、孔隙率、幾何、硬度和密度偏差。廣東耐久測試系統(tǒng)

非標測試系統(tǒng)是在標準化硬件平臺基礎上，以模塊化方式開發(fā)軟件。系統(tǒng)穩(wěn)定性好、成熟度高，方便擴展和維護。徐州設備測試設備

多年來，智能在線監(jiān)診系統(tǒng)，西門子Anovis，聲音與振動分析，主動減振降噪系統(tǒng)的企業(yè)，對產(chǎn)品技術開發(fā)加入少，大部分產(chǎn)品基本上仍停留在70～80年代的水平上。近幾年，又出現(xiàn)了許多民營企業(yè)，據(jù)了解，新興的民營企業(yè)技術力量欠缺，處在手工作坊式的生產(chǎn)狀態(tài)中，設備陳舊，產(chǎn)品質量不高，但以低成本和靈活的銷售手段，在市場上占有一定的份額，并逐步成長，在市場競爭中也是不可忽視的力量。近年來，在我國的大力支持和行業(yè)自身努力下，智能在線監(jiān)診系統(tǒng)，西門子Anovis，聲音與振動分析，主動減振降噪系統(tǒng)技術改造和產(chǎn)品開拓取得了較大進展，企業(yè)的裝備水平和產(chǎn)品結構有所改善。通過深入改進，我們更要牢固樹立質量良好的認識，質量是企業(yè)的生命線。中國電工電氣產(chǎn)業(yè)在短短數(shù)十年間迅猛發(fā)展，從草根產(chǎn)業(yè)崛起成為全球電工電氣產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先者，堪稱中國近代工業(yè)史上的一個奇跡。這得益于各級相關部門營造了良好積極的政策環(huán)境和市場環(huán)境，同時，也離不開中國電工電氣的企業(yè)，尤其是民營企業(yè)的艱苦奮斗、攻堅克難。中國電工電氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于強大的制造業(yè)基礎和相關的配套產(chǎn)品，在大浪淘沙的過程中，一批優(yōu)異的電工電氣企業(yè)脫穎而出，傳承國內30年技術經(jīng)驗沉淀，專注電工電氣領域產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新，以及新能源應用的市場開發(fā)、推廣和普及。徐州設備測試設備

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