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目前鈑金行業(yè)采用的有鉚連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理,一般為鉚接孔和鉚接螺母形狀一致,如方形鉚接螺母孔配方形鉚接螺母,圓形鉚接螺母孔配圓形鉚接螺母,如果將這一原則運(yùn)用到圓形鉚接螺母孔配圓形鉚接螺母上,則會(huì)出現(xiàn)一個(gè)嚴(yán)重的鉚接質(zhì)量問(wèn)題一在螺釘擰入鉚接螺母的過(guò)程中, 螺母會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng),從而導(dǎo)致零件無(wú)法裝配固定。鉚接螺母產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的主要原因是圓形鉚接螺母在鉚接后不能形成防止轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。經(jīng)分析,如果采用六角鉚接螺母孔配圓形鉚接螺母的方式,則鉚接螺母在鉚接過(guò)程中有一部分材料流向圓形鉚接螺母與六角鉚接螺母孔配合的間隙處,形成一個(gè)六角形狀凸臺(tái),這個(gè)凸臺(tái)就可以起到防止螺母轉(zhuǎn)動(dòng)的效果。

    圖5哈克博姆鉚釘鉚接原理Huck鉚釘在鋁車身上的應(yīng)用鋁合金型材具有較高的比強(qiáng)度,雖然彈性模量低,但有很好的擠壓性,能得到復(fù)雜截面的構(gòu)件,從結(jié)構(gòu)上能夠補(bǔ)償鋁合金車身單個(gè)零部件的剛度。同時(shí)Huck鉚釘?shù)母邐A緊力、高抗剪切力、**松動(dòng)的特點(diǎn),釘桿在鉚接過(guò)程中,隨著拉力增大,斷頸槽部位較早超過(guò)材料的屈服極限而斷裂,其他部位并不產(chǎn)生塑性變形,這種結(jié)構(gòu)的釘桿允許用**度的材料制造,從而可提高鋁合金車身各個(gè)零部件之間的連接強(qiáng)度。Huck鉚釘結(jié)合6061-T6態(tài)鋁合金型材的客車車身結(jié)構(gòu),在國(guó)外已廣泛應(yīng)用。某客車公司設(shè)計(jì)的14m機(jī)場(chǎng)擺渡車在原有成熟的鋼車身上的基礎(chǔ)上,改進(jìn)為采用80%占比的鋁合金鉚接結(jié)構(gòu),20%占比的氬弧焊接結(jié)構(gòu),如圖6所示。圖6某客車六大片骨架結(jié)構(gòu)鋁合金車身的前、后圍骨架因弧形結(jié)構(gòu),接頭互不垂直,連接件設(shè)計(jì)困難,無(wú)法應(yīng)用鉚接,采用氬弧焊焊接而成;車身的頂蓋骨架、側(cè)圍骨架全部采用Huck鉚釘鉚接而成;底盤骨架不做改動(dòng),仍采用Q345B普通矩形鋼管焊接而成;車身五大片合裝、車身與底盤合裝通過(guò)Huck鉚釘鉚接。同時(shí)結(jié)合UG有限元分析,對(duì)合裝區(qū)域的鉚釘逐個(gè)建立接觸分析,充分模擬鉚接車身的水平彎曲、緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)彎、極限扭轉(zhuǎn)等工況,對(duì)鉚釘?shù)膹?qiáng)度進(jìn)行逐個(gè)校核。HUCK99-3006鉚槍頭在哪里？歡迎咨詢上海沃頓實(shí)業(yè)有限公司。

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