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    所述托架的底部與所述滑槽垂直連接，所述存車槽的一端與所述托架滑動(dòng)連接，所述存車槽的另一端底部設(shè)置有萬(wàn)向輪。推薦的，所述存車槽的另一端上對(duì)稱設(shè)置一限位架，所述限位架呈u型且兩個(gè)端部設(shè)置有u型孔，所述限位架通過螺栓與所述存車槽連接。推薦的，所述存車槽的一端設(shè)置有一l型的推桿，所述推桿與所述掛鉤組件上的凹槽匹配使用。推薦的，所述支撐架、所述升降架和所述鎖車架均為鋁材或者鋁合金型材。本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：本發(fā)明的停車裝置采用支撐架、升降架實(shí)現(xiàn)雙層導(dǎo)軌式停車結(jié)構(gòu)，將一些固定停車位浪費(fèi)的空間利用起來，達(dá)到了在相同空間下比較大程度的停放自行車的目的，解決沒有車位，亂停車的苦惱；只要在適當(dāng)?shù)木嚯x之間安放升降架，一個(gè)升降架可負(fù)責(zé)多個(gè)支撐架和鎖車架的升降，且鎖車架之間可以在車架導(dǎo)軌上進(jìn)行滑動(dòng)來壓縮間距，不僅能滿足使用要求，而且可以節(jié)省成本。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖**是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好。云南官方HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

    0序言隨著航空工業(yè)高速發(fā)展，鈦合金由于強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、耐熱性能和耐腐蝕性能好，其緊固件在飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接中得到越來越多的應(yīng)用，成為了各國(guó)航空技術(shù)中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術(shù)，相比于焊接和傳統(tǒng)鉚接方式，其不僅具有能耗污染少，連接質(zhì)量好的特點(diǎn)，而且其簡(jiǎn)單靈活的操作方式比較容易進(jìn)行自動(dòng)化管理.自沖鉚接技術(shù)由于其優(yōu)異的特性可以用于連接各種金屬材料，并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對(duì)厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的疲勞失效過程主要包括裂紋萌生、裂紋擴(kuò)展和**終斷裂失效三個(gè)過程，并運(yùn)用力學(xué)的相關(guān)理論對(duì)不同階段的特性進(jìn)行了分析.邢寶英等人[6]對(duì)鋁合金單釘和多釘自沖鉚接接頭的疲勞性能進(jìn)行了研究.Chen等人[7]研究了鋁板自沖鉚接件在疲勞試驗(yàn)中的微動(dòng)磨損現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在鉚釘與基板相應(yīng)區(qū)域會(huì)出現(xiàn)微動(dòng)磨損現(xiàn)象而產(chǎn)生裂紋.He等人[8]通過拉伸剪切試驗(yàn)，研究了不同鈦板自沖鉚接接頭的承載能力、吸能性能和失效模式.趙倫等人[9]對(duì)鈦合金同種和異種接頭進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)，用掃描電鏡觀察了失效斷口微觀**，研究了其微動(dòng)磨損機(jī)理.Ma等人[10]研究了鋁合金和鎂合金的摩擦自沖鉚接工藝過程。浙江進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供?

    當(dāng)有限元仿真與實(shí)驗(yàn)的邊界條件設(shè)置一致時(shí)，對(duì)于接頭底厚C，仿真值與實(shí)驗(yàn)值相對(duì)誤差保持在10%以內(nèi)?(2)鑲嵌量?將9組接頭都沿子午線垂直切開，測(cè)量其鑲嵌量(測(cè)量工具的精度為)，得到不同接頭的鑲嵌量Tu值，計(jì)算其極差R，并與仿真值對(duì)比，結(jié)果見表5所列?由表5可以看出，對(duì)于鑲嵌量Tu，仿真值與實(shí)驗(yàn)值的相對(duì)誤差保持在15%以內(nèi)，且根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果推算出的比較好工藝組合為H3X1r1，與仿真結(jié)果吻合?綜上可知，因?yàn)楸疚脑O(shè)計(jì)的有限元仿真方法模擬出的接頭成形過程與實(shí)際接頭成形過程基本相符，所以仿真數(shù)據(jù)分析出的結(jié)果是可靠的?6結(jié)論本文借助有限元軟件Abaqus，采用正交設(shè)計(jì)方法對(duì)無(wú)釘鉚接過程進(jìn)行了仿真研究，并選取了其中3組參數(shù)組合進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證；驗(yàn)證結(jié)果表明仿真數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好；利用不同的評(píng)價(jià)方法對(duì)比分析了凹模深度?凹凸模間隙?凸模圓角半徑3組工藝參數(shù)各自對(duì)鉚接質(zhì)量的影響規(guī)律以及影響權(quán)重。

    48HRC±2HRC)兩種硬度規(guī)格.表1板材及鉚釘性能參數(shù)Tablepertyparametersoeetmaterials&rivet斷后伸長(zhǎng)率A(%).6—TA195355—32949鉚釘189—材料彈性模量E/GPa抗拉強(qiáng)度Rm/MPa抗壓強(qiáng)度R/MPa屈服強(qiáng)度ReL/MPa圖1鉚釘尺寸示意圖(mm)[11]，基于領(lǐng)域內(nèi)常用的三個(gè)檢測(cè)參數(shù)：釘腳張開度、釘頭高度和殘余底厚來檢驗(yàn)異質(zhì)板材單搭接頭的成形質(zhì)量.采用長(zhǎng)5mm鉚釘進(jìn)行TA1與1420異質(zhì)單搭自沖鉚接試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)鉚釘均嚴(yán)重墩粗，其能夠刺穿上板但不能刺入下板形成合格的機(jī)械內(nèi)鎖結(jié)構(gòu).進(jìn)而采用6mm鉚釘(H4)，發(fā)現(xiàn)鉚釘雖存在不同程度的墩粗現(xiàn)象，但能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)TA1與1420異質(zhì)薄板的有效連接，如圖2a，2b所示.為改善鉚釘?shù)亩沾脂F(xiàn)象，進(jìn)一步采用6mm鉚釘(H6)進(jìn)行試鉚，發(fā)現(xiàn)鉚釘墩粗現(xiàn)象明顯減輕，但釘腳張開度較??；其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)TA1-1420組合薄板的有效連接，但對(duì)于1420-TA1的組合薄板，鉚釘已經(jīng)完全刺穿上下板，下板底部已經(jīng)脫落，如圖2c，2d所示.由圖2可知，各接頭成形截面并非完全對(duì)稱，檢測(cè)參數(shù)數(shù)值存在一定的差異.采用H4鉚釘?shù)慕宇^截面，由于鉚釘墩粗，殘余底厚明顯較大，使得接頭鉚釘腳尖區(qū)域的壁厚偏薄(圖2a中橢圓標(biāo)注)；而采用H6鉚釘?shù)慕宇^截面，由于鉚釘硬度提高，殘余底厚明顯偏小。HUCK99-6001鉚槍頭哪家好？

    而機(jī)柜由于體積和重量較大，利用手持式自沖鉚接機(jī)節(jié)約人力，操作方便，效率也相對(duì)較高。目前，機(jī)箱機(jī)柜的裝配主要以鈑金件拼裝為主，其縫隙較多，而縫隙對(duì)整個(gè)設(shè)備的屏蔽性能影響較大，通?？p隙越長(zhǎng)將導(dǎo)致其屏蔽性能越低，因此需合理控制緊固點(diǎn)的間距；此外鉚接點(diǎn)連接強(qiáng)度的優(yōu)劣對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度至關(guān)重要，而鉚接質(zhì)量需要通過合適的鉚接工藝參數(shù)才能實(shí)現(xiàn)，影響鉚接質(zhì)量的工藝參數(shù)有：鉚釘、鉚接模具、鉚接板料以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)等[4]。為了滿足機(jī)箱機(jī)柜的使用要求，采用自沖鉚接工藝時(shí)需遵循以下基本原則：(1)鉚釘尺寸的選擇要合理，鉚接板厚不同，所用鉚釘?shù)闹睆胶烷L(zhǎng)度也不同，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，公稱直徑Ф3mm鉚釘適合2mm以下的連接厚度，直徑Ф5mm鉚釘適合12mm以下的連接厚度。(2)板材要求有一定塑性，尤其是底層板材，需要有12%以上的延伸率。(3)對(duì)于強(qiáng)度、塑性和厚度不同的兩種板材鉚接，強(qiáng)度高、塑性好且厚度大的板材放置在下層時(shí)將具有較高的連接強(qiáng)度；此外，強(qiáng)度相同的兩種板材鉚接時(shí)，較厚的放置在下層。(4)因鉚釘在底層板中發(fā)生塑性變形，因此底層板要有一定的厚度，一般要求底層板厚超過整個(gè)板材組厚度的1/3。(5)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要合理。美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭哪家好美國(guó)。廣東智能HUCK99-6001鉚槍頭哪里好

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    該系統(tǒng)可同時(shí)完成左右梁的裝配，其中每個(gè)單元都有1個(gè)床身，床身上有2個(gè)支持EI公司研制的低電壓電磁鉚接動(dòng)力頭的龍門架，每個(gè)龍門架有3個(gè)線性軸和1根轉(zhuǎn)動(dòng)軸，而鉚接頭本身有16根數(shù)控軸。圖2為美國(guó)大型***運(yùn)輸機(jī)C-17生產(chǎn)線上的E5000-ASATⅣ自動(dòng)化翼梁電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng)。2電磁鉚接技術(shù)在空客公司的應(yīng)用從20世紀(jì)90年代開始，空客公司在A320、A330、A340、A380等系列飛機(jī)的機(jī)翼壁板自動(dòng)化裝配上普遍采用了電磁鉚接技術(shù)。在空客飛機(jī)的機(jī)翼壁板制造中，電磁鉚接技術(shù)除用于自動(dòng)鉚接外，還用于金屬結(jié)構(gòu)鐓鉚型環(huán)槽鉚釘環(huán)圈的自動(dòng)安裝。早在1990年，EI公司就為英國(guó)TEXTRON飛機(jī)結(jié)構(gòu)公司（現(xiàn)為沃特公司）提供了1臺(tái)價(jià)格為230萬(wàn)美元的自動(dòng)電磁鉚接裝配單元（AERAC），用于A330/A340機(jī)翼壁板（左、右翼面）的制造。1991年又投資了第二臺(tái)AERAC的制造。2009年，EI公司又為沃特公司開發(fā)了第二代AERAC系統(tǒng)，用于A340和A380機(jī)翼壁板的自動(dòng)化裝配。圖3是EI公司為空客英宇航公司（BAeAirbus）配備的E4100自動(dòng)電磁鉚接裝配系統(tǒng)，用于A340-500/600飛機(jī)的機(jī)翼壁板裝配。這套系統(tǒng)安裝在威爾士的空客機(jī)翼制造和總裝廠，它包括2臺(tái)用于上下壁板裝配的E4100機(jī)翼壁自動(dòng)化裝配系統(tǒng)。云南官方HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

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