在貨物運(yùn)輸途中進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè),主要包括貨物的交接檢查、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)、貨物運(yùn)輸變更以及貨物的換裝和整理等業(yè)務(wù)活動(dòng)。為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量,劃清運(yùn)輸責(zé)任,運(yùn)輸中的貨物(車)應(yīng)由車站人員和列車乘務(wù)員之間或列車乘務(wù)員相互之間,在鐵路局或分局指定的地點(diǎn)、時(shí)間辦理貨物的交接檢查。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是中轉(zhuǎn)站將來自各個(gè)方向的零擔(dān)貨物,按零擔(dān)車組織計(jì)劃的要求,重新組成新的直達(dá)和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車,繼續(xù)運(yùn)至到站。因此,零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是一個(gè)按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理,卸而復(fù)裝或留用加裝的過程。根據(jù)貨物類型、重量、里程計(jì)算運(yùn)費(fèi),并繳費(fèi)開票。梁溪區(qū)定制鐵路普通貨運(yùn)平臺(tái)

(二)功能和設(shè)施設(shè)備配置初步規(guī)范為進(jìn)一步推進(jìn)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向物流中心轉(zhuǎn)型,適應(yīng)物流市場(chǎng)的需要,鐵道部運(yùn)輸局在上海鐵路局、成都鐵路局出臺(tái)的鐵路貨場(chǎng)、**線貨運(yùn)設(shè)備、設(shè)施建設(shè)相關(guān)指導(dǎo)意見的基礎(chǔ)上,聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院、典型鐵路局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)等有關(guān)單位和**學(xué)者,積極推進(jìn)鐵路物流中心功能和設(shè)施設(shè)備配置等相關(guān)指導(dǎo)性文件的起草論證工作。至2013年3月,先后發(fā)布了《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)管理辦法》、《鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械發(fā)展政策措施》、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《鐵路貨運(yùn)標(biāo)識(shí)暫行技術(shù)規(guī)范》、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《鐵路貨運(yùn)標(biāo)識(shí)暫行技術(shù)規(guī)范》、《鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站功能和設(shè)施設(shè)備配置指導(dǎo)意見》等文件,對(duì)鐵路物流中心設(shè)計(jì)與建設(shè)發(fā)展提供了較好的規(guī)范指導(dǎo)。江陰便捷鐵路普通貨運(yùn)管理準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng):鐵路運(yùn)輸不受氣候影響,能夠定期、有規(guī)律、準(zhǔn)確地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

2003年,鐵道部出臺(tái)的《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路貨運(yùn)營業(yè)行為的若干規(guī)定》(簡(jiǎn)稱“八不準(zhǔn)”),規(guī)定了“不準(zhǔn)要求貨主通過延伸服務(wù)或運(yùn)輸代理辦理貨物運(yùn)輸”等八項(xiàng)禁令。“八不準(zhǔn)”的提出杜絕了當(dāng)時(shí)存在的利用鐵路運(yùn)能謀取私利的行為,一些鐵路人員間接或直接通過手中緊缺的計(jì)劃數(shù)強(qiáng)制要求貨主進(jìn)行貨運(yùn)延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā),“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時(shí)具有較強(qiáng)的必要性和針對(duì)性,且發(fā)揮了重要作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流市場(chǎng)需求逐漸向包裝、加工、“門到門”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時(shí),隨著我國鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè),鐵路運(yùn)能得到逐步提升,鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的供需狀況也將隨著運(yùn)能的提升發(fā)生變化,爭(zhēng)取更大的服務(wù)市場(chǎng)、吸引更多的貨源將逐漸成為鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站經(jīng)營管理的重要目標(biāo),鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站運(yùn)營管理的內(nèi)容也需逐漸向延伸性物流服務(wù)發(fā)展,而“八不準(zhǔn)”的有些內(nèi)容無疑與此新形勢(shì)存在一定的不適應(yīng)性。
《規(guī)劃》對(duì)于鐵路物流中心的發(fā)展途徑也給予了明確的說明:“新建貨運(yùn)場(chǎng)站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地均應(yīng)按照物流中心要求進(jìn)行規(guī)劃建設(shè),既有貨運(yùn)場(chǎng)站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地應(yīng)逐步向物流中心轉(zhuǎn)型,以推進(jìn)信息化、改善鐵路線路、裝卸機(jī)械、堆場(chǎng)倉庫、場(chǎng)內(nèi)道路和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點(diǎn)進(jìn)行改擴(kuò)建;對(duì)于受各方面因素制約、發(fā)展空間不大的貨場(chǎng),采取關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)等措施進(jìn)行優(yōu)化整合?!薄兑?guī)劃》既指明了鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向,又為各鐵路局開展鐵路物流中心選址規(guī)劃提供了可遵循的宏觀布局依據(jù)。2012年以來,各鐵路局和專業(yè)運(yùn)輸公司針對(duì)鐵路物流中心的設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營服務(wù)等后續(xù)重點(diǎn)工作展開了系統(tǒng)性的實(shí)踐。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000~5000噸貨物,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸,適合大批量貨物的運(yùn)輸。

編輯希臘是***個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運(yùn)行。1804年,理查·特里維西克在英國威爾士發(fā)明了***臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車,但沒賺到什么錢。***臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號(hào)”。1820年代,英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為***條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿?。很快鐵路便在英國和世界各地通行起來,且成為世界交通的***近一個(gè)世紀(jì),直至飛機(jī)和汽車發(fā)明才減低了鐵路的重要性。鐵路貨運(yùn)是指通過鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸方式。錫山區(qū)方便鐵路普通貨運(yùn)流程
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)推動(dòng),鐵路貨運(yùn)將在未來物流格局中發(fā)揮更加重要的作用。梁溪區(qū)定制鐵路普通貨運(yùn)平臺(tái)
(一)基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,服務(wù)功能有待完善隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市中心區(qū)空間急劇擴(kuò)張,許多傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和線路被包圍于城市中心,如北京鐵路樞紐內(nèi)的和平里站位于二環(huán)路內(nèi)、廣安門站位于二環(huán)路和三環(huán)路之間,逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍,使得貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)為鐵路物流的發(fā)展空間嚴(yán)重受限,面臨急迫的外遷需要。此外,與當(dāng)前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比,鐵路物流中心建設(shè)速度則相對(duì)緩慢,尚未形成良好的鐵路點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力,甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時(shí)制列車的開行,急需加快落實(shí)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。梁溪區(qū)定制鐵路普通貨運(yùn)平臺(tái)
無錫市悅誠運(yùn)輸有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念,先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),在發(fā)展過程中不斷完善自己,要求自己,不斷創(chuàng)新,時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,在江蘇省等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及**,在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià),這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳3謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,在全體員工共同努力之下,全力拼搏將共同悅誠供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來,創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,我們將以更好的狀態(tài),更認(rèn)真的態(tài)度,更飽滿的精力去創(chuàng)造,去拼搏,去努力,讓我們一起更好更快的成長!
鐵路運(yùn)輸(railway transportation)是使用鐵路列車運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大,速度快,成本較低,一般又不受氣候條件限制,適合于大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。舊中國鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱,全國*有鐵路2.2萬公里,不僅數(shù)量少,質(zhì)量差,技術(shù)裝備落后,布局不合理,而且90%以上均由外國經(jīng)營或受外資控制。新中國成立30多年來,鐵路運(yùn)輸業(yè)有了比較大的發(fā)展。布局得以逐步改善,除西藏外,各省、市、自治區(qū)都通了鐵路。技術(shù)裝備和經(jīng)營管理水平也有所加強(qiáng)和提高,在和今后都是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。鐵路運(yùn)輸雖然有了較大發(fā)展,還是不適應(yīng)社會(huì)主義建設(shè)對(duì)運(yùn)輸...