2006~2008年，鐵道部科技司、運輸局聯(lián)合北京交通大學交通運輸學院等單位成立項目組，針對“鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時機和發(fā)展模式”開展了系統(tǒng)研究，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)體系、空間布局宏觀規(guī)劃方案、建設(shè)發(fā)展模式和運營管理模式等系列研究結(jié)論與成果，受到了路內(nèi)外的***關(guān)注。2007年，鐵道部在青藏鐵路建成通車的基礎(chǔ)上啟動了西藏那曲物流中心的規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)工作；2008年廈門前場特大型貨場按照現(xiàn)代物流中心的理念開始了前期市場分析和可研設(shè)計。自此，不同鐵路局針對貨運場站轉(zhuǎn)型升級、多經(jīng)物流基地，專業(yè)運輸公司針對行郵行包基地、集裝箱物流中心、商品車作業(yè)基地等各種形態(tài)的物流中心展開了較為***的探索實踐。長期發(fā)貨的企業(yè)可與鐵路簽訂月度運輸協(xié)議，享受運費折扣；徐州便捷鐵路普通貨運聯(lián)系方式

按照《鐵路貨運場站功能和設(shè)施設(shè)備配置的知道意見》（鐵運[2013]57號）的要求，鐵路物流中心在鞏固完善貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運等基本功能的基礎(chǔ)上，必將拓展倉儲、堆存、配送、聯(lián)運、包裝、流通加工、金融物流等增值功能，積極探索自營、外包、聯(lián)盟的發(fā)展模式，以確保中心所承擔的貨物交付任務(wù)能以**合理的方式、盡可能小的成本來完成；除此之外，完善工商稅務(wù)、銀行、海關(guān)等配套功能，以方便物流中心**功能的實現(xiàn)，以吸引更多的客戶，產(chǎn)生經(jīng)濟與物流活動集聚效應(yīng)。（三）技術(shù)裝備將向現(xiàn)代化方向發(fā)展傳統(tǒng)貨運場站轉(zhuǎn)型升級為鐵路物流中心，必將帶動鐵路傳統(tǒng)貨運設(shè)備的改造升級，陳舊落后、超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備將加快淘汰。叉車、龍門吊、正面吊、堆垛起重機、旋轉(zhuǎn)式起重機、超偏載檢測裝置、動態(tài)軌道衡等大型先進機械的投入力度也會不斷增強；在擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心，有望加速建設(shè)和改造一批立筒倉、預(yù)冷設(shè)施和立體倉庫等現(xiàn)代物流設(shè)施，從而滿足客戶的多元化需求；電子汽車衡、自動分揀設(shè)備、堆垛起重機、叉車、托盤等多種現(xiàn)代物流設(shè)備也有望配備齊全；無線射頻識別、煤炭**抑塵設(shè)備等低能耗、輕污染的高科技裝備亦將廣泛應(yīng)用。常州選擇鐵路普通貨運怎么樣鐵路運輸幾乎不受氣候影響，可以一年四季不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉(zhuǎn)。

（一）物流中心建設(shè)將向合理化方向發(fā)展02:33我國拓展鐵路物流總包新模式為貫徹落實《鐵路物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中鐵路物流中心的布局方案，各路局必將加大對既有貨運場站的改造提升，以信息化和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點，重新審視、調(diào)整鐵路貨場的定位、布局、分工和功能設(shè)置，更新貨場設(shè)計理念，加快建成一批現(xiàn)代化的鐵路物流中心。同時，跨局協(xié)調(diào)機制的建立又將大力推進全國鐵路物流中心的聯(lián)合發(fā)展，提高鐵路物流中心綜合服務(wù)水平，進一步加快鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源集聚，促進鐵路物流規(guī)模化、集約化發(fā)展。

鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量**，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。鐵路營改郵電通信業(yè)稅率初定11% 鐵路運輸業(yè)正抓緊準備。營改增行業(yè)擴圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無錫等地國稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財務(wù)人員進行營改增業(yè)務(wù)知識培訓。研究報告《2013-2017年中國鐵路運輸行業(yè)市場前瞻與**企業(yè)經(jīng)營分析報告》顯示，2009年開始，我國鐵路建設(shè)進入大規(guī)模發(fā)展階段，2010年，中國交通基建投資約為2萬億元，其中鐵路投資額約為7000億元，占全行業(yè)的35%。2010年底，全國鐵路營業(yè)里程9.1萬公里，居世界第二位;其中高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，居世界***;復線率和電氣化率分別提高到41%和46%。依據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間新建高鐵將占新建路線里程的50%;到2015年，高速鐵路達1.6萬公里以上，鐵路的投資將維持在3.5萬億左右。鐵路運輸相對較為安全，事故發(fā)生率低。

（五）全程物流服務(wù)能力將會***提升全程物流服務(wù)需要鐵路運輸企業(yè)深入客戶供應(yīng)鏈，結(jié)合客戶產(chǎn)銷節(jié)奏設(shè)計服務(wù)內(nèi)容。按照貨運組織**的要求，全程物流要重點突破“站到門”“門到站”的運輸配送階段，因此，承擔末端配送的鐵路物流中心將會改變過去基于運力配置運輸資源的經(jīng)營理念，深入分析客戶的需求，***利用運輸、倉儲以及社會物流資源，為客戶提供便利、高效、不易被替代的全程物流服務(wù)。同時，鐵路物流中心的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢將會日益明顯，積極對接全國性、網(wǎng)絡(luò)化的大型制造、商貿(mào)等企業(yè)，承擔其他物流企業(yè)難以實現(xiàn)的全程物流業(yè)務(wù)，展開深**動，靈活采用整合手段進一步提升鐵路物流中心網(wǎng)絡(luò)的廣度和服務(wù)能力，并在實踐中不斷完善全程物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)分析、開發(fā)等方案解決能力，靈活應(yīng)對不同客戶對全程物流的需求。鐵路貨運可以與公路、海運等其他運輸方式結(jié)合，形成多式聯(lián)運，提高物流效率。常州定制鐵路普通貨運平臺

鐵路運輸安全可靠，風險遠比海上運輸小，能夠保障貨物的安全運輸。徐州便捷鐵路普通貨運聯(lián)系方式

2006年全路運輸工作會議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔業(yè)務(wù)、整合運量小的貨運站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點（后稱為大型裝車點），進一步推進貨運場站布局優(yōu)化調(diào)整。同年，鐵道部發(fā)布《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進多元經(jīng)營發(fā)展的通知》，開始大力推進以大型裝車點為重點的物流節(jié)點建設(shè)，鼓勵開展運貿(mào)、代理、倉儲、流通加工、配送等物流服務(wù)。大型裝車點是為保障大宗貨物運輸、緩解貨運場站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，要求大宗物資貨源量達到日均1列以上、單一品類年運量達到150萬噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng)，具有大容量的倉儲能力，以及高效率、規(guī)?；淖鳂I(yè)方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形式。至2010年底，全路已經(jīng)建成大型裝車點近710個，這些裝車點的貨物發(fā)送量約占全路貨物發(fā)送量的40%以上。徐州便捷鐵路普通貨運聯(lián)系方式

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