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      箱梁生產(chǎn)線相關(guān)圖片
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      箱梁生產(chǎn)線基本參數(shù)
      • 品牌
      • 固特機械
      • 型號
      • STW32
      • 加工定制
      • 外形尺寸
      • 3100×650×230
      • 總功率
      • 68 000
      • 類型
      • 鋼筋機械
      • 用途
      • 路橋施工
      • 產(chǎn)地
      • 四川
      箱梁生產(chǎn)線企業(yè)商機

      鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)朱奕蓓1,程耀東1,謝李釗2(1.蘭州交通大學甘肅省道路橋梁與地下工程重點實驗室,蘭州730070;2.蘭州交通大學道橋工程災(zāi)害防治技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室,蘭州730070)摘要:簡述BIM技術(shù)的含義和特點,利用AutodeskRevit軟件平臺,通過建立參數(shù)化橋墩、箱梁、鋼筋等族庫,實現(xiàn)族模型的自動修改,構(gòu)建鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的模型。探討B(tài)IM模型的圖形格式轉(zhuǎn)換方法,并利用Lumion軟件平臺實現(xiàn)模型的動態(tài)漫游展示,為該類橋梁結(jié)構(gòu)的細部展示提供三維可視化手段和新理念。關(guān)鍵詞:建筑信息模型;箱形連續(xù)梁橋;參數(shù)化;模擬;漫游動畫建筑信息模型(BuildingInformationModeling,簡稱BIM)以三維數(shù)字為基礎(chǔ),集成了建筑工程項目各項相關(guān)工程數(shù)據(jù)模型,是對工程項目設(shè)施實體與功能特性的數(shù)字化表達,更是一種虛擬設(shè)計與建造(即可視化設(shè)計和施工)項目信息載體[1]。從1975年喬治亞理工大學的CharlesEastman教授提出BIM理念到逐步完善,再到工程建設(shè)行業(yè)的普遍接受,經(jīng)歷了幾十年的歷程[2];BIM的實踐主要由芬蘭、挪威和新加坡等國家所主導,隨著全球信息化水平的不斷提高,經(jīng)過長期的實踐和探索。北京鋼筋箱梁生產(chǎn)線定制推薦咨詢成都固特機械有限責任公司。陜西自動生產(chǎn)線箱梁生產(chǎn)線設(shè)備

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      制作漫游動畫,逼真顯示橋梁結(jié)構(gòu)和所處環(huán)境,以第三人的視角,多、多角度地反映橋體所在位置、結(jié)構(gòu)形式、細部構(gòu)造等(圖12),為相關(guān)部門的工程技術(shù)人員提供可視化平臺,直觀、形象地了解工程物的全貌。圖12模型導入格式目前Lumion支持的導入格式有SKP、DAE、FBX、MAX、3DS、OBJ、DXF等7種[15],而在AutodeskRevit軟件分析平臺下,所建立的三維模型雖然支持FBX格式的導出,然而由于Revit三維模型自身的幾何屬性復(fù)雜程度不同和自設(shè)材質(zhì)路徑無法識別等原因,導出的FBX文件有時會出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象,因此,選擇將Revit軟件平臺下的三維模型轉(zhuǎn)換成DAE格式導出。模型導入的2種方法(1)通過Sketchup或者3DMAX轉(zhuǎn)換格式,將AutodeskRevit軟件分析平臺下所建立的三維模型轉(zhuǎn)換成“*.fbx”文件格式導出,再通過Sketchup或3DMAX轉(zhuǎn)換成DAE格式導出。(2)安裝Revit與Lumion轉(zhuǎn)換插件“RevittoLumionBridge”,另存過程中需保證Lumion軟件平臺成啟動狀態(tài)。Lumion平臺下模型高程調(diào)整分析,也可選擇導入自有場景,在選擇好場景后,進行三維實體模型的導入。Lumion場景的基準面默認高程為±,若三維模型建立的基準面高于或低于此高程,將會出現(xiàn)導入模型懸空或者隱藏于地形中的現(xiàn)象。貴州全自動數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線批發(fā)價格北京高速箱梁生產(chǎn)線定制推薦咨詢成都固特機械有限責任公司。

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      實現(xiàn)了移動模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化、流水化、標準化作業(yè)。該方法對提高移動模架現(xiàn)澆箱梁施工效率、縮短施工周期、節(jié)約施工成本的成效。相比常規(guī)人工模板內(nèi)鋼筋綁扎施工,無論人工、機械工作效率還是鋼筋施工質(zhì)量、安全風險都得到了優(yōu)化。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動模架的時間,顯著提高了移動模架施工效率,避免人員、機械窩工現(xiàn)象,每跨縮減移動模架施工周期5d。經(jīng)統(tǒng)計,31跨雙幅簡支箱梁采用移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術(shù),相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟效益節(jié)約人工、機械費150萬元,縮短35m移動模架施工周期5個月。通過分析比較,上行雙幅式移動模架鋼筋骨架整體吊裝施工,經(jīng)濟效益明顯。7結(jié)論根據(jù)項目特點,成功實施了雙幅上行式移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模方法,與傳統(tǒng)模板內(nèi)人工綁扎鋼筋、安裝內(nèi)模的方法相比,有效縮短了每跨施工周期,提高了移動模架施工效率。鋼筋骨架整體入模技術(shù)將鋼筋綁扎工作由模板內(nèi)轉(zhuǎn)到了胎架上,減小了鋼筋施工對模板的破壞,降低了模板清理工作量,梁體外觀質(zhì)量***提升。

      根據(jù)施工平臺實際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,整個施工平臺的重心必須在導向軌道的右側(cè),操作平臺橫檔間距應(yīng)當保證施工人員可以從中穿過到操作平臺,人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動進行作業(yè)。同時,施工平臺框架桁架管由方管或方鋼組成,框架節(jié)點為焊接連接。安裝該施工平臺時,將導向軌道通過間斷焊固定在鋼箱梁頂板上,導向軌道為90°等邊角鋼。樓梯橫檔間距應(yīng)當保證施工人員可以從中穿過到操作平臺。人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動,無需借助動力機具。使用時根據(jù)施工平臺實際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,整個施工平臺的重心必須在導向軌道的右側(cè)。施工時吊架配重槽端可用永磁手動吸盤吸在橋面上。操作平臺上可以鋪一層5mm厚的膠合板??蚣苓B接板與滾輪座連接板通過螺栓連接,方便保養(yǎng)和維修。兩滾輪座連接板上表面標高相同,能夠防止施工平臺在縱向移動時發(fā)生傾覆,不允許發(fā)生橫向位移。滾輪與框架連接板采用彈簧墊圈和平墊圈連接,起到了抗震作用。雖然,上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實施方案對本發(fā)明作了詳盡的描述,但在本發(fā)明基礎(chǔ)上,可以對之作一些修改或改進,這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此。河北高速箱梁生產(chǎn)線定制推薦咨詢成都固特機械有限責任公司。

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      本發(fā)明具有如下優(yōu)點:本發(fā)明提供了一種可移動鋼箱梁施工平臺及使用方法,可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳手架、公路高空作業(yè)車、汽車吊加吊籃,可以減輕工人勞動強度,提高鋼箱梁施工效率,并能夠重復(fù)使用,屬于一種新型的高空作業(yè)施工平臺。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理,施工方便,對施工現(xiàn)場條件要求比較低,可方便移動,可以重復(fù)使用,材料成本低,施工成本低,適宜推廣使用。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中l(wèi)形架體以及操作平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中v型槽滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中筒式滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示:1、鋼箱梁翼緣,2、v型槽滾輪,3、筒式滾輪,4、導向軌道,5、操作平臺,6、配重槽,7、框架連接板,8、滾輪座連接板,9、l形架體,10、框架管,11、鋼箱梁頂板,12、滾輪軸,13、擋圈,14、深溝球軸承,15、軸用卡簧。具體實施方式下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步的詳細說明。本發(fā)明在具體實施時,一種鋼箱梁施工平臺,所述施工平臺搭設(shè)在鋼箱梁上部使用,包括設(shè)置在鋼箱梁翼緣1上的l形架體9,所述l形架體9水平段設(shè)置于鋼箱梁翼緣1上方,l形架體9豎直段設(shè)置于鋼箱梁翼緣1水平外側(cè),所述l形架體9豎直段底部設(shè)有操作平臺5。湖南箱梁生產(chǎn)線定制推薦咨詢成都固特機械有限責任公司。遼寧頂板筋箱梁生產(chǎn)線哪家強

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      進一步地,所述承壓板有多個,相互平行布置在連接板底面上,同一連接板對應(yīng)的承壓板末端均連接同一個鋼梁,所述鋼梁與連接板平行。進一步地,所述箱梁基體內(nèi)部空腔的頂面上和箱梁基體底板的外表上粘貼有碳纖維布。本申請的第二發(fā)明目的是提供一種箱梁橋,包括以下技術(shù)方案:所述箱梁橋在建造時使用如上所述的帶有錨固裝置的箱梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本申請具有的優(yōu)點和積極效果是:(1)通過剪力釘連接新舊混凝土,采用少量且?guī)в蓄A(yù)緊力的精軋螺紋鋼螺栓將l形連接板、新增混凝土塊與混凝土箱梁三者固結(jié),不僅能增強箱梁局部混凝土的整體穩(wěn)定性,同時在索力作用下l形連接板與l形墊板間靜摩擦力增大,提升錨固裝置與主梁的錨固性能;(2)粘貼于每跨長索間箱梁頂板內(nèi)表面及短索至墩間箱梁底板外表面的碳纖維布能有效降低混凝土開裂風險,加固方法更科學合理;(3)采用箱梁空腔內(nèi)部混凝土塊和外部連接板配合形成的錨固點結(jié)構(gòu),能夠?qū)⑵錉坷膽?yīng)力分散,避免應(yīng)力集中引起箱梁局部混凝土開裂的問題,保證箱梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;(4)優(yōu)化了斜拉體系中箱梁橋的錨固裝置,從而使體系轉(zhuǎn)變后的箱梁混凝土能夠獲得良好的壓應(yīng)力狀態(tài)。陜西自動生產(chǎn)線箱梁生產(chǎn)線設(shè)備

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