快遞業(yè)將掀三大變革 電商自建物流將獨立

日前，國家郵政局公布了2012年快遞業(yè)務經(jīng)營許可年度報告經(jīng)審核符合規(guī)定的第一批企業(yè)名單，F(xiàn)edEx、UPS以及京東商城的出現(xiàn)，讓業(yè)界對快遞業(yè)今后的發(fā)展方向有了新的期許和預測。

變革 1 電商自建物流將獨立

對電商企業(yè)而言，自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統(tǒng)，實行市場化運作，還可以對外承接其他企業(yè)的業(yè)務，其本身完全能夠成為一個獨立的盈利企業(yè)。

凡客誠品(微博)旗下的如風達，去年11月已經(jīng)開始接外單，當月起開始為百麗集團投資的優(yōu)購網(wǎng)(微博)上鞋城在北京、上海提供配送服務，其后又為小米手機在部分城市進行配送。

京東商城董事長劉強東在自己的微博上表示，“京東快遞8月底正式開放”。

這是否會引發(fā)電商自建物流社會化運營潮，業(yè)內(nèi)人士卻有不同看法。

圓通速遞副總裁王金龍認為，電商自建物流主要是為自己服務，如果對外開放想取得良好收益，必須自身具備一定規(guī)模，而大多數(shù)電商只是區(qū)域性，距離社會化運營還有很大距離。但也有業(yè)內(nèi)專家表示，電商開放物流是必然趨勢，電商投入大筆資金進入物流領域，除了提升自身服務品質(zhì)外，也需要彌補運營成本。

雖然傳統(tǒng)快遞企業(yè)對如風達，以及劉強東將要開放的京東快遞的跨界發(fā)展之舉心存不滿，但很多快遞界人士表示，“既來之則安之，影響會有，但對我們而言，只是多了一個競爭對手而已”。

變革 2 “商優(yōu)則送”對決“送優(yōu)則商”

“京東模式”和“順豐模式”將迎來激烈交鋒？

作為“商優(yōu)則送”和“送優(yōu)則商”的代表，京東商城自建物流開接外單，和順豐速運開設網(wǎng)上商城“順豐優(yōu)選”，實際上也是電商與快遞企業(yè)跨界發(fā)展模式的一種比拼。

電商中一句“得物流者得天下”，讓諸如京東商城、凡客誠品等平臺類電商，以及好樂買、酒仙網(wǎng)等垂直類電商在自建物流方面先行一步。今年5月底，作為快遞行業(yè)的明星企業(yè)，順豐速運高調(diào)開啟了其電子商務網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”。此后，國內(nèi)市場份額最大的申通(微博)快遞也推出了類似1號店的電商平臺“愛買網(wǎng)超”。

關于電商與快遞企業(yè)跨界發(fā)展的問題，業(yè)內(nèi)有不同看法。業(yè)內(nèi)人士表示，電商與快遞分屬行業(yè)的上下游。電商的迅速發(fā)展，快遞企業(yè)難以跟上電商企業(yè)的發(fā)展速度，為了提升服務質(zhì)量，電商企業(yè)不得已自建物流以確保服務�？爝f企業(yè)開設電商網(wǎng)店，除了謀求新的發(fā)展途徑外，不乏和電商企業(yè)“賭氣”的成分。

但也有觀點認為，快遞和電商領域“混戰(zhàn)”已經(jīng)開始。此次“爭食”究竟是完善產(chǎn)業(yè)鏈的整合行動，還是無謂的消耗與重復建設，應該交給市場做決斷，“折騰累了自然就會消停”。

變革 3 FedEx、UPS發(fā)力航空貨運

早在國家郵政局5月25日發(fā)布對FedEx、UPS兩家公司申請國內(nèi)快遞業(yè)務許可的公示時，就有業(yè)內(nèi)人士對這兩家公司的許可申請?zhí)岢龇磳σ庖姟Ｆ渲�，最主要的原因是這兩家公司獲得國內(nèi)快遞許可將使其變相擴大在國內(nèi)的航空貨運權(quán)，其申報行為實際是利用了中美對于快遞業(yè)認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸之實”，一旦獲批，對國內(nèi)航空貨運市場將造成嚴重沖擊。

此事并非空穴來風。業(yè)內(nèi)人士指出，F(xiàn)edEx、UPS此次申請牌照，從表面上看其法律意義大于實際意義。由于國內(nèi)快遞市場目前還處于價格競爭階段，作為上市公司的FedEx、UPS短期內(nèi)可能不會在國內(nèi)市場有大動作。

中航協(xié)市場研究部部長朱慶宇曾表示，一旦FedEx、UPS以快遞名義進入中國市場，憑借其壟斷技術和全球性網(wǎng)絡，將迅速占領我國境內(nèi)連接全球的物流市場，對國內(nèi)航空貨運市場造成嚴重沖擊，且一旦形成壟斷格局，將無法逆轉(zhuǎn)。