山東首推“卡車航班”突圍物流行業(yè)大變局

油價的持續(xù)上漲和實體經(jīng)濟發(fā)展速度放緩讓物流業(yè)即將洗牌的預(yù)言逐漸變成現(xiàn)實。近日，中國物流與采購聯(lián)合會公布的 1-10月我國物流業(yè)運行狀況顯示，盡管前 10個月社會物流總額增速趨穩(wěn)，但物流企業(yè)經(jīng)營效益下滑狀況仍無明顯改觀。

“事實上，今年物流行業(yè)中的小公司倒掉了二三成。”近日，接受經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時，濟南現(xiàn)代物流協(xié)會副會長、山東新南方物流有限公司董事長孫玉奎表示，雖然柴油價格和勞動力成本都在上漲，但受今年宏觀經(jīng)濟下滑影響，企業(yè)支付的物流費用基本沒有增加，這讓許多小物流公司支撐不住而折戟。

不過，行業(yè)洗牌是危機也是契機。在孫玉奎看來，能生存發(fā)展的將是那些創(chuàng)新商業(yè)模式，擁有規(guī)模優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢，講究信譽注重品牌的企業(yè)。因此，著眼于目前的競爭環(huán)境和發(fā)展趨勢，新南方物流將于明年初推出卡車航班，投資 1000多萬元購進高端卡車，在國內(nèi)建設(shè)上海、廣州、深圳等 10余條專線，以相當于飛機的速度為企業(yè)提供航班式第三方物流服務(wù)。

物流行業(yè)大變局

雖是寒冬，位于濟南北部蓋世國際物流園三號庫的新南方物流大院內(nèi)卻一片繁忙，一輛輛高大的箱式貨車進進出出，井然有序。

“雖然今年市場整體低迷，我們的物流量卻增加不少，去年我們每天發(fā)十七八輛車，現(xiàn)在每天發(fā) 40輛車，但量上去了，利潤卻沒有隨之提高�！鄙孀阄锪餍袠I(yè)近 20年、目睹中國物流業(yè)發(fā)展壯大的孫玉奎坦言，物流業(yè)從來沒有像今天這樣面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。今年實體經(jīng)濟不振，雖然柴油價格不斷上漲，勞動力成本也越來越高，但企業(yè)的物流費用卻基本沒漲，很多小物流企業(yè)不跑不賺錢，一跑就虧本，因此有的小物流公司攜貨款潛逃。 

像許多行業(yè)一樣，因為潛力巨大、進入門檻較低，第三方物流近幾年在中國迅速崛起，并擁有了“多、小、散、亂”等特點。據(jù)了解，截至去年底，中國物流與采購聯(lián)合會評估的 A級物流企業(yè)共 1506家，但代表我國物流業(yè)發(fā)展最高水平的 5A級物流企業(yè)僅為 98家。

買輛車跑運輸?shù)姆蚱薜瓯榈囟际牵�而具有一定�?guī)模、線路齊全、服務(wù)質(zhì)量高的物流企業(yè)則屈指可數(shù)。這些小物流企業(yè)一般只能提供傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，靠拼價格來吸引客戶。但價格戰(zhàn)的結(jié)果是物流費用越來越透明，企業(yè)利潤越來越低，以致一些夫妻店難以生存而倒閉。

同時，經(jīng)營成本高企是我國物流業(yè)缺乏競爭力的重要原因。摩根士丹利首席策略官婁剛曾表示，中國是全球供應(yīng)鏈成本最高的國家之一，物流成本是歐洲的兩倍。有數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本偏高主要是管理費用比重高、增長快。目前，我國管理費用占整個物流費用的12.6%，而日本不到2%，美國5%左右。

用高端物流引領(lǐng)發(fā)展

雖然目前中國物流業(yè)存在著諸多問題，但隨著電子商務(wù)的發(fā)展、交通基建的升級以及物流行業(yè)的重組整合，中國的第三方物流行業(yè)發(fā)展空間仍然巨大。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，“十二五”期間中國物流行業(yè)整體增速可達到20%以上。

也正是看好中國市場，聯(lián)邦快遞和 UPS遞交了中國國內(nèi)快遞牌照申請并獲批，成為首批“轉(zhuǎn)正”的外資物流企業(yè)。

隨著物流行業(yè)的大洗牌，小物流公司的公信力越來越差，具有一定規(guī)模的企業(yè)不會冒著被甩貨的風(fēng)險與小物流公司合作，而是選擇規(guī)模較大、信譽較好的物流企業(yè)，這是山東新南方進入高端物流業(yè)的基礎(chǔ)支撐。

雖然目前中國物流業(yè)存在著諸多問題，但發(fā)展空間仍然巨大。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，“十二五”期間中國物流行業(yè)整體增速可達到20%以上。