鋼貿(mào)企業(yè)要加快形成現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)

近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵行業(yè)運(yùn)行持續(xù)低迷，成本居高不下、價(jià)格偏低、產(chǎn)能過(guò)剩等多重因素嚴(yán)重制約了行業(yè)的發(fā)展，而作為連接鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)之間的紐帶——鋼鐵貿(mào)易行業(yè)，在上下游的夾縫中艱難生存。

數(shù)據(jù)顯示，從2010年2月到2012年6月底，國(guó)內(nèi)螺紋鋼、線材和型材的市場(chǎng)價(jià)格由每噸5300至5500元持續(xù)下滑到4000元左右。鋼貿(mào)行業(yè)的毛利率也由兩年前的每噸300至500元，下降到了每噸30至50元。

而在利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮的同時(shí)，鋼貿(mào)行業(yè)融資難現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重。2011年我國(guó)政府采取趨緊的貨幣政策，6次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率、3次上調(diào)存貸 款利率，增加了鋼貿(mào)企業(yè)融資的難度和成本。特別是2011年四季度以來(lái)，整個(gè)鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)率大幅縮水，2012年二季度鋼鐵行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅為 1.5%，鋼鐵流通行業(yè)潛在的信貸風(fēng)險(xiǎn)引起了銀行監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，很多鋼貿(mào)企業(yè)被阻擋在銀行的信貸大門之外。另一方面，鋼貿(mào)行業(yè)本身存在的盲目擴(kuò)張、無(wú)序 競(jìng)爭(zhēng)、缺乏整體規(guī)劃、創(chuàng)新等問(wèn)題，使得行業(yè)運(yùn)行進(jìn)入了一場(chǎng)前所未有的“生死劫”。

而從長(zhǎng)期來(lái)看，鋼貿(mào)企業(yè)要加快建設(shè)成現(xiàn)代型物流企業(yè)，從第一方物流走向第二方物流，進(jìn)而轉(zhuǎn)向第三方、第四方物流�！暗谌�方物流是利用信息技術(shù)來(lái) 整合供需雙方，比如鋼鐵企業(yè)確定一年需要把多少鋼材在什么時(shí)候運(yùn)到什么地方，就可以向第三方物流下單，第三方物流掌握所有物流企業(yè)的信息，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)配置物 流資源。而第四方物流則是整合整個(gè)供應(yīng)鏈，也就是從鐵礦石運(yùn)輸，一直到鋼材銷售到終端客戶，整條供應(yīng)鏈都由物流企業(yè)來(lái)做。在當(dāng)前行業(yè)微利的大背景下，鋼貿(mào) 企業(yè)只有通過(guò)積極的轉(zhuǎn)型才能不被市場(chǎng)所淘汰，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展�！敝苋A瑞解釋說(shuō)。