海運(yùn)漲價(jià)預(yù)計(jì)削去深圳國(guó)際貨代三成利潤(rùn)

今年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格頻頻追漲，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)深圳國(guó)際貨代業(yè)利潤(rùn)受影響下降達(dá)30%以上，“國(guó)際貨代和出口貿(mào)易企業(yè)亟須通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，尋求新的利潤(rùn)空間�！鄙钲趪�(guó)際貨代協(xié)會(huì)相關(guān)人士向記者表示。  

日前，地中海航運(yùn)和日本郵船雙雙通知貨主，從下月起亞歐航線將實(shí)施新一輪運(yùn)價(jià)調(diào)漲。而從今年初，繼航運(yùn)巨頭歐洲馬士基集團(tuán)率先對(duì)亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)提升后，中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等公司也跟隨提價(jià)。到目前，船公司累計(jì)已經(jīng)三次上調(diào)運(yùn)價(jià)，歐美熱門(mén)航線的運(yùn)價(jià)甚至翻了兩番。  

對(duì)于航運(yùn)公司今年以來(lái)頻頻提價(jià)的現(xiàn)象，分析人士認(rèn)為，面對(duì)此前燃油成本上升、運(yùn)費(fèi)低迷以及運(yùn)力過(guò)剩艙位不高的局面，航運(yùn)企業(yè)必須通過(guò)收縮運(yùn)力和艙位供給應(yīng)對(duì)，而同期市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)也成為調(diào)價(jià)的契機(jī)。  

“船公司連續(xù)漲價(jià)，我們一個(gè)貨柜賺不到50美元�！苯�(jīng)營(yíng)國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的深圳某物流公司負(fù)責(zé)人表示，其公司從事的國(guó)際貨代，從2009年開(kāi)始每年貨量減少10%-15%，加上匯率的波動(dòng)、運(yùn)費(fèi)成本的增加，利潤(rùn)空間大幅下降。今年可預(yù)測(cè)利潤(rùn)還將有30%下滑。 

面對(duì)經(jīng)營(yíng)困境，有協(xié)會(huì)人士認(rèn)為不能全從負(fù)面理解。中國(guó)的貨代企業(yè)沒(méi)有國(guó)際上的貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，關(guān)鍵在于其服務(wù)水平低下。