遼寧以太網(wǎng)測(cè)試一致性測(cè)試

交換機(jī)的工作過(guò)程可以概括為“學(xué)習(xí)、記憶、接收、查表、轉(zhuǎn)發(fā)”等幾個(gè)方面：通過(guò)“學(xué)習(xí)”可以了解到每個(gè)端口上所連接設(shè)備的MAC地址；將MAC地址與端口編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系“記憶”在內(nèi)存中，生產(chǎn)MAC地址表；從一個(gè)端口“接收”到數(shù)據(jù)幀后，在MAC地址表中“查找”與幀頭中目的MAC地址相對(duì)應(yīng)的端口編號(hào)，然后，將數(shù)據(jù)幀從查到的端口上“轉(zhuǎn)發(fā)”出去。交換機(jī)分割域，每個(gè)端口成一個(gè)域。每個(gè)端口如果有大量數(shù)據(jù)發(fā)送，則端口會(huì)先將收到的等待發(fā)送的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到寄存器中，在輪到發(fā)送時(shí)再發(fā)送出去。車載以太網(wǎng)還可以借鑒和使用一系列在傳統(tǒng)以太網(wǎng)上經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的成熟技術(shù)；遼寧以太網(wǎng)測(cè)試一致性測(cè)試

10GBase-T/MGBase-T/NBase-T的測(cè)試

10GBase-T是IEEE在2006年推出的10G以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，用于在服務(wù)器、數(shù)據(jù)交換機(jī)間用雙絞線和RJ-45接口實(shí)現(xiàn)10Gbps的信號(hào)傳輸。10GBase-T的實(shí)現(xiàn)方法與1000Base-T的實(shí)現(xiàn)方法類似，都是同時(shí)在4對(duì)雙絞線上進(jìn)行雙向的數(shù)據(jù)傳輸，但是采用了更復(fù)雜的信號(hào)調(diào)制技術(shù)(PAM-16)、更高級(jí)的噪聲抑制(Tomlinson-HarashimaPrecoding信道均衡)、更復(fù)雜的編碼方法(加擾/解擾、LDPC編碼)以及更好的傳輸網(wǎng)線(6類線)來(lái)實(shí)現(xiàn)10Gbps的以太網(wǎng)信號(hào)傳輸。在CAT6a或更好的網(wǎng)線上，10GBase-T信號(hào)可以傳輸100m,在普通的CAT6網(wǎng)線上，傳輸距離可到30多米。圖7.19是10GBase-T以太網(wǎng)的總線架構(gòu)。 海南以太網(wǎng)測(cè)試方案商以 太網(wǎng)供電(Power over Ethernet,PoE)技術(shù)也被應(yīng)用于車載以太網(wǎng)；

由于在這些接口上，數(shù)據(jù)的速率真正達(dá)到了10Gbps左右，因此對(duì)于測(cè)試的帶寬要求更高。雖然SFP+的規(guī)范中對(duì)于測(cè)試設(shè)備的帶寬要求在12GHz以上，但是考慮到示波器的頻響方式不同，以及現(xiàn)代的芯片比標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)都有更陡的邊沿，使用實(shí)時(shí)示波器進(jìn)行測(cè)量時(shí)建議使用20GHz以上的帶寬。圖7.30是用實(shí)時(shí)示波器進(jìn)行SFP+接口測(cè)試的例子。

為了提高數(shù)據(jù)速率，IEEE還在10G以太網(wǎng)的接口標(biāo)準(zhǔn)上提出了用4路10G信號(hào)傳輸40G以太網(wǎng)信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，比如40GBase-KR4、40GBase-SR4、40GBase-LR4、40GBase-ER4、40GBase-CR4,如果采用光纖進(jìn)行傳輸時(shí)可能采用的是QSFP+(QuadSmallForm-factorPluggable)的光模塊接口。QSFP+的光模塊電接口一側(cè)采用的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)與相應(yīng)的10G以太網(wǎng)接口類似，而40GBase-KR4也是用4對(duì)10Gbps的差分線同時(shí)傳輸實(shí)現(xiàn)40Gbps的傳輸速率。因此這些40G以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于測(cè)試儀表的帶寬要求也與對(duì)應(yīng)的10G接口要求類似，只不過(guò)要測(cè)試的端口數(shù)更多。對(duì)于采用了光口作為以太網(wǎng)信號(hào)傳輸?shù)慕涌?，如果還想進(jìn)行光口的眼圖、抖動(dòng)、消光比、光功率、波長(zhǎng)等的測(cè)試，需要借助相應(yīng)的光采樣示波器、光功率計(jì)等完成，可以參考后面關(guān)于光信號(hào)測(cè)試的章節(jié)

回波損耗：由于10GBase-T的信號(hào)在4對(duì)差分線上同時(shí)有信號(hào)的收發(fā)，因此對(duì)于信 號(hào)的反射非常敏感?；夭〒p耗測(cè)試時(shí)被測(cè)件工作在正常的信號(hào)發(fā) 送模式，用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀對(duì)發(fā)射端口的回波損耗進(jìn)行測(cè)試。

由于10GBase-T的測(cè)試涉及信號(hào)質(zhì)量測(cè)試、頻譜測(cè)試和回波損耗測(cè)試，所以需要多臺(tái) 儀器配合才能完成相關(guān)工作。測(cè)試中使用的主要測(cè)試儀器是示波器，對(duì)于示波器帶寬的要 求建議在4GHz或以上。

對(duì)于MGBase-T及NBase-T標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，只不過(guò)是把符號(hào)速率降到了400MBaud(5GBase-T)  和200MBaud(2 . 5GBase - T),其采用的技術(shù)與10GBase -T類似，測(cè)試夾具及測(cè)試軟件也可 以共用。在實(shí)際的測(cè)試中，使用測(cè)試夾具把4對(duì)差分信號(hào)引出，測(cè)試軟件安裝在示波器上。 測(cè)試軟件控制示波器完成測(cè)試項(xiàng)目的設(shè)置和自動(dòng)的一致性測(cè)試，也可以控制頻譜儀或矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀完成頻譜、回?fù)p等的測(cè)試。是10GBase-T/MGBase-T/NBase-T的測(cè)試 軟件和測(cè)試夾具 以太網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)有什么區(qū)別?

以太網(wǎng)分類

一、標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)開(kāi)始以太網(wǎng)只有10Mbps的吞吐量，它所使用的是CSMA/CD（帶有檢測(cè)的載波偵聽(tīng)多路訪問(wèn)）的訪問(wèn)控制方法，通常把這種早期的10Mbps以太網(wǎng)稱之為標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)。以太網(wǎng)主要有兩種傳輸介質(zhì)，那就是雙絞線和同軸電纜。所有的以太網(wǎng)都遵循IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)，下面列出是IEEE802.3的一些以太網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，在這些標(biāo)準(zhǔn)中前面的數(shù)字表示傳輸速度，單位是“Mbps”，的一個(gè)數(shù)字表示單段網(wǎng)線長(zhǎng)度（基準(zhǔn)單位是100m），Base表示“基帶”的意思，Broad“帶寬”。·10Base－5使用粗同軸電纜，比較大網(wǎng)段長(zhǎng)度為500m，基帶傳輸方法；·10Base－2使用細(xì)同軸電纜，比較大網(wǎng)段長(zhǎng)度為185m，基帶傳輸方法；·10Base－T使用雙絞線電纜，比較大網(wǎng)段長(zhǎng)度為100m；·1Base－5使用雙絞線電纜，比較大網(wǎng)段長(zhǎng)度為500m，傳輸速度為1Mbps；·10Broad－36使用同軸電纜（RG－59/UCATV），比較大網(wǎng)段長(zhǎng)度為3600m，是一種寬帶傳輸方式；·10Base－F使用光纖傳輸介質(zhì)，傳輸速率為10Mbps；
工業(yè)以太網(wǎng)五大主流協(xié)議對(duì)比分析；海南以太網(wǎng)測(cè)試方案商

以太網(wǎng)抖動(dòng)測(cè)試中對(duì)測(cè)試電纜的要求；遼寧以太網(wǎng)測(cè)試一致性測(cè)試

車載以太網(wǎng)簡(jiǎn)介及物理層測(cè)試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識(shí)別裝置等。這些裝置都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時(shí)能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開(kāi)放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來(lái)汽車內(nèi)部互連總線的有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對(duì)非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對(duì)非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時(shí)還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對(duì)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時(shí)間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景。 遼寧以太網(wǎng)測(cè)試一致性測(cè)試