DDR測試以太網(wǎng)測試服務(wù)熱線

由于10GBase-T以太網(wǎng)測試的總線采用PAM-16的信號調(diào)制方式，信號上的電平更多，因此在真實(shí)的信號傳輸時(shí)總線上的信號看起來是類似噪聲的波形。傳統(tǒng)的眼圖測試方法對于這樣的信號測試已經(jīng)不太合適，因此在10GBase-T標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了很多新的測試項(xiàng)目，除了有些項(xiàng)目是傳統(tǒng)的時(shí)域波形參數(shù)測試，還有很多頻域的測試項(xiàng)目。表7.1列出的是根據(jù)IEEE的802.3規(guī)范要求，對于10GBase-T以太網(wǎng)測試總線的信號質(zhì)量測試應(yīng)該完成的測試項(xiàng)目及建議使用的儀器。10M/100M/1000M以太網(wǎng)的測試；DDR測試以太網(wǎng)測試服務(wù)熱線

當(dāng)然，處在網(wǎng)絡(luò)的一些交換機(jī)對這個(gè)參數(shù)是有要求的。大家不妨考慮下這種狀況：某臺核心交換機(jī)用 16 個(gè)千兆端口連接 16 棟樓宇內(nèi)的交換機(jī)，這臺交換機(jī)會要求 16 個(gè)端口同時(shí)通信，并可能帶寬達(dá)到飽和狀態(tài)，也就是說它需要至少 16G 的交換總?cè)萘?，才能滿足網(wǎng)絡(luò)需求，這也是我們以后選擇交換機(jī)交換容量的一種參考。同時(shí)我們還要為未來升級預(yù)留擴(kuò)展，那么為其準(zhǔn)備 1 倍的升級空間，即此設(shè)備比較好有 32G 的交換總?cè)萘?。為了讓大家對交換機(jī)的這個(gè)能力有個(gè)印象，我們舉一些例子，如一般廠商的系列交換機(jī)中，低端部門工作組級交換機(jī)的交換容量一般是 2G 左右，匯聚層設(shè)備一般為 20G 左右，設(shè)備從 30G到 180G 不等。信號完整性測試以太網(wǎng)測試代理商工業(yè)以太網(wǎng)五大主流協(xié)議對比分析；

10GBase-T/MGBase-T/NBase-T的測試

10GBase-T是IEEE在2006年推出的10G以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，用于在服務(wù)器、數(shù)據(jù)交換機(jī)間用雙絞線和RJ-45接口實(shí)現(xiàn)10Gbps的信號傳輸。10GBase-T的實(shí)現(xiàn)方法與1000Base-T的實(shí)現(xiàn)方法類似，都是同時(shí)在4對雙絞線上進(jìn)行雙向的數(shù)據(jù)傳輸，但是采用了更復(fù)雜的信號調(diào)制技術(shù)(PAM-16)、更高級的噪聲抑制(Tomlinson-HarashimaPrecoding信道均衡)、更復(fù)雜的編碼方法(加擾/解擾、LDPC編碼)以及更好的傳輸網(wǎng)線(6類線)來實(shí)現(xiàn)10Gbps的以太網(wǎng)信號傳輸。在CAT6a或更好的網(wǎng)線上，10GBase-T信號可以傳輸100m,在普通的CAT6網(wǎng)線上，傳輸距離可到30多米。圖7.19是10GBase-T以太網(wǎng)的總線架構(gòu)。

10GSFP+接口簡介及測試方法

10G以太網(wǎng)還有很多標(biāo)準(zhǔn)，比如通過背板傳輸?shù)?0GBase-KR(BacKplaneRandomSignaling)標(biāo)準(zhǔn)，通過光纖傳輸?shù)?0GBase-SR(ShortReach)、10GBase-LR(LongReach)、10GBase-ER(ExtendedReach)、10GBase-LRM(LongReachMultimode)等標(biāo)準(zhǔn)。這些總線單對差分線或者單根光纖上的數(shù)據(jù)速率真正達(dá)到了10G左右(10.3125Gbps或9.95328Gbps)。圖7.28是一些典型的采用了SFP+接口以及10GBase-KR接口的設(shè)備。

除了10GBase-KR接口是電接口外，其他標(biāo)準(zhǔn)使用的都是光接口通過光纖 傳輸。要把電信號承載在光上傳輸，就需要用到相應(yīng)的光模塊。表7.2是10G以太網(wǎng)發(fā)展 歷史上使用過的10G光模塊的類型。 以太網(wǎng)交換機(jī)的工作原理是什么?

車載以太網(wǎng)簡介及物理層測試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識別裝置等。這些裝置都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時(shí)能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內(nèi)部互連總線的有競爭力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時(shí)還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時(shí)間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場景。 工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)的產(chǎn)品分類？信號完整性測試以太網(wǎng)測試代理商

以太網(wǎng)通信如何選擇解決方案？DDR測試以太網(wǎng)測試服務(wù)熱線

這樣的網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，而且它的建立和維護(hù)也很昂貴。每個(gè)協(xié)議都需要各自的實(shí)施程序、安裝人員和培訓(xùn)。相比之下，以太網(wǎng)提供了將適用于運(yùn)動、安全等的不同網(wǎng)絡(luò)融合到經(jīng)濟(jì)高效的基礎(chǔ)架構(gòu)上的可能性，該架構(gòu)布線更容易，獲得供應(yīng)商的支持，并能適應(yīng)未來要求。

以太網(wǎng)提供了不同網(wǎng)絡(luò)融合的可能性。

EtherNet/IP協(xié)議體現(xiàn)了如何在實(shí)踐中充分發(fā)揮融合的作用。通過使用TCP/IP和UDP/IP等標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)技術(shù)、輔以CIP Sync（用于實(shí)現(xiàn)分布式時(shí)鐘IEEE 1588精確時(shí)間協(xié)議同步）等特性，集成的交換式系統(tǒng)可以同時(shí)適應(yīng)商業(yè)和工業(yè)應(yīng)用。 DDR測試以太網(wǎng)測試服務(wù)熱線