(1)概要將兩種或兩種以上的組分在混合區(qū)低壓(0.5MPa)混合后,即在低壓(0.5-1.5MPa)下注射到閉模中反應(yīng)成型,此即為工藝過程。若組分一為多元醇,一為異氰酸酯,則反應(yīng)生成聚氨酯 。為增加強(qiáng)度,可直接在一種組分內(nèi)行加入磨碎玻纖原絲和(或)填料。弈可采用長纖維(如連續(xù)纖維氈、織物、復(fù)合氈、短切原絲等的預(yù)成型物等)增強(qiáng),在注射前,將長纖維增強(qiáng)材料預(yù)先置模具內(nèi)。用此法可得到高力學(xué)性能的制品。這種工藝稱為SRIM(Structural Reaction Injection Molding-結(jié)構(gòu)反應(yīng)注射成型)。復(fù)合材料使用的歷史可以追溯到古代。長寧區(qū)定制玻纖聚氨酯復(fù)合材料性能

注意樹脂一經(jīng)將纖維材料浸透,樹脂注口要封閉,以便樹脂固化。注射與固化可在室溫或加熱條件下進(jìn)行。模具可以復(fù)合材料與鋼材料 制作。若采用加熱工藝。宜用鋼模。(2)原材料樹脂:一般多用環(huán)氧、不飽和聚酯、乙烯基脂及酚醛;當(dāng)加溫時(shí),高溫樹脂臺(tái)雙馬列來酰亞胺樹脂亦可用。法國 Vetrotex公司開發(fā)了熱塑性樹脂RTM。纖維:任意。常用玻纖連續(xù)氈、縫編材料(其纖維間的縫隙得于樹脂傳遞)、無捻粗紗布;玻纖與熱塑性塑料的復(fù)合紗及其織物與片材(法國Vetrotex商品名TWINTEX)。靜安區(qū)特色玻纖聚氨酯復(fù)合材料廠家直銷在催化劑及多種特殊添加劑存在的條件下,相互作用,經(jīng)復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)制得的一種硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料。

很多游艇的船底、表面使用了標(biāo)準(zhǔn)的輕質(zhì)木,以保證比較大的剪切和擠壓強(qiáng)度;船前部和甲板使用了密度較低的輕質(zhì)木;隔壁面板室內(nèi)地板和家具也使用了輕質(zhì)木夾芯材料。在多雜物(浮木等)漂浮的巴拿馬運(yùn)河中營運(yùn)的快速渡輪,其抗破壞能力應(yīng)是首先考慮的,其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因,一種線型PVC泡沫芯材被選作船殼底材,另一類型的PVC泡沫芯材作船殼側(cè)面材料和舷側(cè)突出部。部件使用玻纖增強(qiáng)表皮層和真空袋膜工藝;甲板和船艙側(cè)面使用橫紋輕質(zhì)木夾芯材料,其表面用交聯(lián)環(huán)氧樹脂/玻纖板材做艙房表皮層,以保證渡輪達(dá)到ABS標(biāo)準(zhǔn)。
蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、NOMEX蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高,剛性好,但蜂窩為開孔結(jié)構(gòu),與上下面板的粘接面積小,粘接效果一般沒有泡沫好。輕木夾芯材料是一種天然產(chǎn)品,市場(chǎng)常見的輕木夾芯主要產(chǎn)自南美洲的種植園,由于氣候原因,輕木在當(dāng)?shù)厣L速度特別快,所以比普通木材輕很多,且其纖維具有良好的強(qiáng)度和韌性,特別適合用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)。夾芯材料的應(yīng)用領(lǐng)域廣闊,涉及能源、航空航天、船舶、交通運(yùn)輸、建筑等領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)可比使用傳統(tǒng)材料減少80%以上的車輛運(yùn)輸費(fèi)用,在施工現(xiàn)場(chǎng)也減少了垂直運(yùn)輸臺(tái)班的工作量。

纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料成型工藝一、前言相比傳統(tǒng)材料,復(fù)合材料 [1]具有一系列不可替代的特性,自二次大戰(zhàn)以來發(fā)展很快。盡管產(chǎn)量?。〒?jù)法國Vetrotex公司統(tǒng)計(jì),2003年全球復(fù)合材料達(dá)700萬噸),但復(fù)合材料的水平已是衡量一個(gè)國家或地區(qū)科技、經(jīng)濟(jì)水平的標(biāo)志之一。美、日、西歐水平較高。北美、歐洲的產(chǎn)量分別占全球產(chǎn)量的33%與32%,以中國(含中國臺(tái)灣?。⑷毡緸橹鞯膩喼拚?0%。中國大陸2003年玻班纖維增強(qiáng)塑料(玻璃纖維與樹脂復(fù)合的復(fù)合材料、俗稱“玻璃鋼”)逾90萬噸,已居世界第二位(美國2003年為169萬噸,日本不足70萬噸)。該技術(shù)可降低建筑荷載,延長使用壽命至10年,適用于新舊建筑節(jié)能改造 [1]。長寧區(qū)定制玻纖聚氨酯復(fù)合材料性能
可見在未來建筑節(jié)能領(lǐng)域的應(yīng)用中,聚氨酯硬泡的應(yīng)用前景相當(dāng)廣闊。長寧區(qū)定制玻纖聚氨酯復(fù)合材料性能
拉伸強(qiáng)度 551.6Mpa 331.0MPa拉伸模量 27.58GPa 206.7GPa伸長率 1.6% 37.0%彎曲強(qiáng)度 689.5MPa彎曲模量 34.48GPa壓縮強(qiáng)度 310.3MPa 331.0MPa懸臂沖擊強(qiáng)度 2385J/m燃燒性(UL-94) V-O比熱容 535J/kg·k 233J/kg·k膨脹系數(shù) 4.0×10-6k-1 6.7×10-6k-1熱變形溫度 204oC(1.82MPa)熱導(dǎo)率 1.85W/m·k 33.7W/m·k介電強(qiáng)度 11.8×106V/m吸水率 0.5%(24h)表2 幾種常用材料與復(fù)合材料的比強(qiáng)度和比模量材料名稱 密度g/cm3 拉伸強(qiáng)度×104MPa 彈性模量×106MPa 比強(qiáng)度×106cm 比模量×109cm長寧區(qū)定制玻纖聚氨酯復(fù)合材料性能
上海集韌復(fù)合材料有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才,集企業(yè)奇思,創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡,一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地,繪畫新藍(lán)圖,在上海市等地區(qū)的建筑、建材中始終保持良好的信譽(yù),信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶不容易,失去每一個(gè)用戶很簡(jiǎn)單”的理念,市場(chǎng)是企業(yè)的方向,質(zhì)量是企業(yè)的生命,在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下,全體上下,團(tuán)結(jié)一致,共同進(jìn)退,**協(xié)力把各方面工作做得更好,努力開創(chuàng)工作的新局面,公司的新高度,未來集韌供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來,即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績,也不足以驕傲,過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn),才能繼續(xù)上路,讓我們一起點(diǎn)燃新的希望,放飛新的夢(mèng)想!
航空航天飛機(jī)的主要部件,如機(jī)身,機(jī)翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復(fù)合結(jié)構(gòu),同時(shí)使用丁二烯 [1]。在生產(chǎn)中不必進(jìn)行高壓高溫處理。飛機(jī)的重量得以減輕。直升飛機(jī)***一代復(fù)合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數(shù)溶劑且可經(jīng)受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統(tǒng)預(yù)浸工藝制造。這種新型復(fù)合螺旋槳葉的壽命可達(dá)10000h/L,是先前金屬槳葉壽命的十倍。***超輕型競(jìng)賽飛機(jī)、飛機(jī)模型和現(xiàn)代"超級(jí)風(fēng)車"的槳葉都使用了輕質(zhì)木質(zhì)夾芯材料。而Pu硬泡使用年限可達(dá)10年以上,這期間節(jié)省的維修費(fèi)用是十分可觀的。崇明區(qū)質(zhì)量玻纖聚氨酯復(fù)合材料哪家好船舶常規(guī)的交聯(lián)PVC泡沫己在船舶中廣泛應(yīng)用。瑞士海軍的護(hù)衛(wèi)艦使用...