崇明區(qū)新型汽車零部件供應(yīng)改裝

在零部件全球采購的新形勢下，整車廠對(duì)零部件供應(yīng)商加強(qiáng)遴選。零部件生產(chǎn)高度集中。生產(chǎn)集中度包含兩層意思，一是零部件主要集中在少數(shù)大型企業(yè)生產(chǎn)。例如，德國比較大的15家零部件企業(yè)，其產(chǎn)值占全國汽車零部件產(chǎn)值的50%以上。二是同一種零部件不是分散在許多企業(yè)生產(chǎn)，而是集中在少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)。（2）全球采購、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨正在成為潮流。面對(duì)激烈的市場競爭，汽車生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本，提高產(chǎn)品競爭力，紛紛減少內(nèi)制率，增加外協(xié)率，面向全球，以零部件產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件等擇優(yōu)采購。趨勢：新能源車型中，電機(jī)、電控系統(tǒng)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，成為驅(qū)動(dòng)部件。崇明區(qū)新型汽車零部件供應(yīng)改裝

由于缺乏必要的后續(xù)資金來擴(kuò)張產(chǎn)能，也沒有足夠?qū)捲５馁Y金支持研發(fā)，多數(shù)零配件企業(yè)仍然限于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的營銷模式，難以走出地區(qū)市場，更難以成為**的零配件企業(yè)。難成大器的商用車零配件企業(yè)仍然掙扎于微利時(shí)代。在一定時(shí)期內(nèi)，汽車零配件企業(yè)陷入了兩個(gè)難以擺脫的怪圈：一個(gè)是地方保護(hù)主義嚴(yán)重造成零部件企業(yè)一對(duì)一的營銷，其市場開發(fā)能力不足，難以形成規(guī)模效應(yīng)，因此在整個(gè)商用車產(chǎn)業(yè)鏈中沒有決定權(quán)，完全淪為代工廠；企業(yè)耽于低價(jià)競爭，不注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，反過來又增加了地方保護(hù)主義。第二個(gè)怪圈是低技術(shù)含量導(dǎo)致低利潤，進(jìn)而造成研發(fā)資金難以為繼，反過來再造成技術(shù)含量不高。青浦區(qū)名優(yōu)汽車零部件供應(yīng)什么材料例如，電裝開發(fā)了高效逆變器和電機(jī)，并為豐田bZ4X等電動(dòng)車提供關(guān)鍵部件；

《汽車零部件》創(chuàng)刊于2006年，是由中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部主管，中國科學(xué)技術(shù)信息研究所、中國汽車零部件工業(yè)公司主辦的機(jī)械工業(yè)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心承辦的技術(shù)性科技期刊 [1]。據(jù)2020年第7期期刊內(nèi)頁顯示，《汽車零部件》編輯部有責(zé)任編輯1人、美術(shù)編輯1人、版面設(shè)計(jì)1人、發(fā)行1人 [2]。據(jù)2020年8月13日中國知網(wǎng)顯示，《汽車零部件》共出版文獻(xiàn)量6063篇、總被下載次數(shù)414182次、總被引次數(shù)5488次，（2019）復(fù)合影響因子為0.217、（2019）綜合影響因子為0.135 [3]。據(jù)2020年8月13日萬方數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)平臺(tái)顯示，《汽車零部件》共載文4318篇、被引量4632次、下載量136441次，基金論文量252篇，2018年影響因子為0.29 [4]。

（1）汽車零部件是一個(gè)全球性的行業(yè)，中國供應(yīng)商提高國際化發(fā)展步伐意識(shí)是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當(dāng)積極的信號(hào)；（2）中國零部件企業(yè)特別是配套市場的零部件供應(yīng)商，其競爭環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；02:04汽車“價(jià)格戰(zhàn)”又來了供應(yīng)商降價(jià)10%（3）經(jīng)過這幾年的快速成長，相關(guān)的配套廠商已達(dá)到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力；（4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。4.汽車配件新技術(shù)發(fā)展趨勢。汽車零部件新技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)主要趨勢：開發(fā)深度不斷加深；零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發(fā)展趨勢；清潔環(huán)保技術(shù)成為未來產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。 在一定時(shí)期內(nèi)中國汽配產(chǎn)業(yè)仍然存在諸多不足，諸如產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差、結(jié)構(gòu)不合理以及研發(fā)不足和缺乏明星等等，綜合說來都是一些老生常談的問題。十一五期間，國家發(fā)改委把***提升汽車汽配行業(yè)競爭力作為指導(dǎo)行業(yè)的主要目標(biāo)。如今十二五規(guī)劃出臺(tái)在即，汽配企業(yè)需進(jìn)一步提高核心競爭力。電裝、愛信等日本企業(yè)在汽車零部件領(lǐng)域同樣具有舉足輕重的地位。

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%輕量化：碳纖維、鋁合金等材料應(yīng)用，降低車身重量，提升能效。楊浦區(qū)特點(diǎn)汽車零部件供應(yīng)特質(zhì)

寧德時(shí)代作為新能源汽車電池供應(yīng)商，成功躋身全球汽車零部件供應(yīng)商。崇明區(qū)新型汽車零部件供應(yīng)改裝

汽車零部件工業(yè)涵蓋冶煉、化工、電子等領(lǐng)域，形成從原材料到成品的完整產(chǎn)業(yè)鏈，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車電子等**產(chǎn)品。該產(chǎn)業(yè)需依托**生產(chǎn)研發(fā)體系，其發(fā)展水平直接影響汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，2023年中國汽車零部件制造業(yè)營業(yè)收入達(dá)44086億元，出口額877億美元。 [1] [4]20世紀(jì)初零部件生產(chǎn)逐步專業(yè)化，20世紀(jì)末德爾福、偉世通等企業(yè)從整車廠剝離形成**研發(fā)體系。21世紀(jì)后產(chǎn)業(yè)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，推動(dòng)全球采購體系形成。2023年中國汽車產(chǎn)銷量突破3000萬輛，帶動(dòng)鋁合金、電子元器件等上游原材料需求。行業(yè)呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、輕量化趨勢，2025年市場規(guī)模預(yù)計(jì)突破6萬億元，智能網(wǎng)聯(lián)零部件市場規(guī)模將達(dá)3000億元。全球**企業(yè)中國占15家，形成長三角、珠三角等產(chǎn)業(yè)集群。崇明區(qū)新型汽車零部件供應(yīng)改裝

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