土庫曼斯坦摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

印度新能源汽車行業(yè)的充電標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)獨特的混合狀態(tài)，早期標(biāo)準(zhǔn)由國標(biāo)改造而來，本地車和樁兼容國標(biāo)，也讓國標(biāo)車在當(dāng)?shù)赜幸欢ㄟm配基礎(chǔ)，后來隨著歐洲車企進(jìn)入，歐標(biāo)樁逐漸增多，印度也出臺歐標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)，新舊標(biāo)準(zhǔn)共存。新德里的街頭，既有延續(xù)國標(biāo)特點的充電樁，也有歐洲品牌鋪設(shè)的歐標(biāo)樁。駕駛國標(biāo)車的車主，在老城區(qū)可以找到國標(biāo)樁充電，到了商業(yè)區(qū)，很多歐標(biāo)樁，這就得依靠歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。早期電車或者國標(biāo)車需要歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭來兼容歐標(biāo)樁，而歐標(biāo)車也需要國轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭來兼容早期印度樁。國標(biāo)車不能用歐標(biāo)樁充電。土庫曼斯坦摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專門針對直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國GB/T，以及歐美的CCS。中國的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的EE配置，又叫CCS1，歐標(biāo)對應(yīng)C架構(gòu)的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區(qū)別在PP信號，而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn)，很多國家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū)，比如國標(biāo)GB/T的車遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦？結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同，充不了電，得外加一個協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。俄羅斯充電轉(zhuǎn)接頭有了轉(zhuǎn)接頭后歐標(biāo)樁也能給國標(biāo)車充電。

汽車充電樁包括交流樁和直流樁。見得多的像書包大小的那種是交流樁，每臺車可以備一個，有的買車送樁的，個人可以在家里安裝，通常功率不超過11kw，7kw和11kw就屬于高功率的了。7kw的樁如果給小米su7標(biāo)準(zhǔn)版充電，73度電要10小時。直流樁又叫快充，充電站那種比人高一個頭的鐵柜子就是直流樁。直流樁功率比較大，單路通常大于60kw，小米su7在普通充電站70分鐘就充滿。但直流樁需要跑充電協(xié)議，不同區(qū)域執(zhí)行的充電協(xié)議不同，物理結(jié)構(gòu)也不同沒法兼容。我們國家統(tǒng)一用國標(biāo)，所以看得到的充電站都能給你的車充電，都沒想過充電樁充不了電的情況。世界上很多地區(qū)是多協(xié)議并存，這里的車主要多一個心眼，你排隊等候的充電樁很可能沒法給你的車充電，協(xié)議不同。不過他們一定知道一個叫充電轉(zhuǎn)接頭的產(chǎn)品，使得不同協(xié)議的樁也可以給車充電。

國標(biāo)車在東南亞市場的增長態(tài)勢：隨著東南亞各國對新能源汽車的扶持政策出臺，國標(biāo)車在當(dāng)?shù)氐某隹诹砍尸F(xiàn)出快速增長的趨勢。2023 年，中國對東南亞新能源汽車出口量同比增長超過 50%，其中新加坡、馬來西亞成為主要出口目的地。國標(biāo)車的續(xù)航能力不斷創(chuàng)新高，充電速度越來越快，智能化程度也走在世界前列，這些國家的消費者對國標(biāo)車的認(rèn)可度不斷提高。對于國產(chǎn)車企來說，不確定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)給備貨帶來了麻煩，而為了快速響應(yīng)市場不同需求，出口車企搭配轉(zhuǎn)接頭來出貨就是一個重要選擇。海外很多賣車的都賣轉(zhuǎn)接頭。

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCSFF配置，歐標(biāo)），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個結(jié)構(gòu)里面，相對國標(biāo)車交直流兩個充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國標(biāo)轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。國標(biāo)新能源車不能用歐標(biāo)樁充電。卡塔爾轉(zhuǎn)接頭

國標(biāo)車在歐標(biāo)樁地區(qū)怎么充電。土庫曼斯坦摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式，車主只需要把接頭插到車上，不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動作也省略了，定義了無線充電和機(jī)器臂充電，無線充跟手機(jī)的無線充類似，車停在無線區(qū)域就行，機(jī)器臂充電是由機(jī)器臂完成接插充電頭的動作，車主不需要動作，當(dāng)然ISO15118只定義了在無線充時的車樁信息交互內(nèi)容，無線充和機(jī)器臂的硬件結(jié)構(gòu)實現(xiàn)不屬于充電協(xié)議的范疇，由其它組織定義。中國的國標(biāo)新的2023版還沒有定義無線充和智能充電，國標(biāo)的交流和直流充電接口也不兼容，車端得留兩個充電座多占了空間。ISO15118的樁遇到國標(biāo)車得加一個轉(zhuǎn)接頭才能充電。土庫曼斯坦摩托車充電轉(zhuǎn)接頭

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